硬盤中的記憶 90年代日本四大天王跑車

三菱3000GT（1990年至2001年）
四驅跑車，美式韻味

　　三菱的HSX概念車在1989年的東京車展上首次亮相，其量產版三菱GTO于1990年10月正式發布。除日本本土市場外，在大部分出口市場中，三菱GTO則被冠以三菱3000GT的名稱進行銷售。3000GT分為基本款，SL和VR-4三個版本可供選擇（GTO和3000GT僅是命名方式不同，以下僅稱作3000GT）。

　　3000GT的造型明顯偏向北美市場的喜好而設計，鳥瞰這部車時，你會發現車身前后向兩側外擴，中間車門則向內緊縮，線條如同可樂瓶一般。3000GT同樣采用了當年跑車流行的跳燈設計，但和其他品牌跑車不同的是，3000GT的跳燈和示寬燈完美的融合在了一起，整車線條流暢有力。

　　3000GT車尾橫貫式尾燈設計頗為搶眼，車系名稱被巧妙的嵌入其中。對于一款高性能跑車來說，3000GT的后擾流板本可以設計的再夸張些，高位剎車燈被集成在后擾流板上，雙邊四出的排氣則證明了其不凡的實力。

　　3000GT的內飾風格似乎也透露出一絲美式跑車的韻味，但裝配工藝有著日系車型一貫的細膩。中控臺上的三個小儀表競技味很濃，但仔細觀察不難看出有時鐘被嵌入其中，這是3000GT為日常駕駛做出的相應妥協。車內功能區域劃分相當清晰，略顯中庸的四輻方向盤絲毫體現不出其跑車的特性。

　　3000GT配備了雙安全氣囊、帶液晶顯示器的自動空調、電動座椅、定速巡航系統，6碟CD立體聲音響等配置，后期車型更是融入了無鑰匙進入等當時先進的配置。3000GT不僅外觀設計驚艷，三菱還為3000GT融入了許多新穎的技術，如全時四驅系統、4WS后輪轉向、電子控制懸架等。3000GT還搭載了主動式前后擾流板，及可控排氣聲浪調節系統等多項電子配置。

　　3000GT采用前麥弗遜/后雙叉臂的懸架結構，其車身尺寸為長4575mm、寬1840mm、高1285mm，車重為1680kg，作為一款配置相當豐富的跑車，3000GT的“體重”比起同時期同類跑車可謂相當的吃虧。

　　3000GT采用前置四驅的驅動形式（低配車型為前置前驅），搭載代號為6G72的3.0升DOHC自然吸氣及雙渦輪增壓發動機，其中自然吸氣發動機最大功率225馬力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。雙渦輪增壓發動機最大功率280馬力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，與發動機匹配的是一臺5速手動（后期升級為6速手動變速箱）及4速自動變速箱。

　　1995年，三菱推出了一款名為3000GT VR-4 Spyder的硬頂敞篷跑車，該車搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率300馬力（221kW）/6000rpm，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但兩年間該車型僅銷售了1618臺，三菱迫于其糟糕的銷量最終將其停產。

　　有趣的是，1991年至1996年間，道奇曾以三菱3000GT為基礎，推出過一款名為Stealth的跑車。Stealth的外觀由道奇設計，除外觀以外，Stealth和3000GT在動力和結構上并無明顯區別。

　　雖然三菱3000GT擁有許多當時領先的設計，但可惜卻無法得到消費者的認同，加之平價跑車三菱Eclipse（日蝕）的大賣對3000GT的銷量帶來巨大沖擊，使得3000GT最終于2001年8月停產。

　　小結：3000GT作為當時三菱旗下旗艦跑車，前置四驅的布局、強勁的發動機性能和豐富的配置無疑是其最大亮點，但3000GT向豪華跑車靠攏的同時必然會失去一些追求純粹駕駛樂趣的用戶。隨著日系同級別跑車的激烈競爭，加之三菱自家跑車所帶來的銷售壓力，3000GT就此畫上了句號。

　　總結：憑借對極致性能的不懈追求，日本各大汽車廠商在九十年代不計成本的瘋狂研發，成就了如今車迷們心中殿堂級的經典跑車。雖然有馬力上限的“君子協議”，但每部機器“解封”后都能迸發出狂暴的動力，廠商們這種“留一手”的做法使得這些年邁的跑車至今仍能活躍在個別賽場上。九十年代，這“四大天王”也曾在國內留下它們曼妙的身姿，但如今更多的記憶則停留在我們的硬盤中和腦海里。對它們輝煌的過去我們念念不忘，對它們無限的未來我們充滿期待。（文/圖 汽車之家 李昊鵬）

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