中置V12“蠻�！� 蘭博基尼旗艦超跑回顧

　　[汽車之家 經典名車]  提到意大利特產，你可能首先想到的是披薩、意大利面、歌劇、比薩斜塔等等，但作為車迷，意大利特產無疑就是超級跑車了。可談及意大利跑車，除了“紅鬃烈馬”法拉利外，當然還有有著“蠻�！敝�稱的法拉利宿敵——蘭博基尼。自1963年誕生以來，蘭博基尼經歷了有猶如過山車一般的輝煌、衰落、到如今東山再起后的再煥榮光，意大利“蠻�！钡牡匚灰焉钌钤�根在車迷心中。2013年蘭博基尼為紀念其品牌誕辰50周年而打造的Veneno，再次讓世人驚呼意大利超級跑車的前衛與瘋狂。歷經50年歲月洗禮的蘭博基尼究竟造就了多少中置V12“野獸”？今天我們就為大家帶來意大利“蠻牛”旗艦回顧特輯。

蘭博基尼Miura（1966年至1972年）
傳奇“蠻�！闭Q生，甘迪尼與蘭博基尼的緣起

　　1965年，吉安保羅·達拉拉、保羅·斯坦扎尼和鮑勃·華萊士這三位蘭博基尼的頂尖工程師以當時參加勒芒24小時耐力賽的福特GT40和法拉利250為設計靈感，打造了一款性能堪比賽車的超級跑車——P400。蘭博基尼委托博通為其新車設計外觀，博通則把這項重任交給當時年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼，可以說甘迪尼造就了Miura的輝煌，而Miura使得甘迪尼名聲大震，與蘭博基尼的合作也成就了這位汽車設計領域大師在業內的崇高地位。（點擊進入 設計大師甘迪尼傳記）

　　1966年，蘭博基尼P400于1966年日內瓦車展正式亮相，但由于僅有五個月的工期，使得車身生產出來時直到工人將其與底盤“嫁接”時才發現，低矮的車身根本容納不下那臺高聳的V12發動機。為了順利參加車展，蘭博基尼只得將發動機拆除后再裝入相同重量的填充物。就這樣，蘭博基尼倉促的將P400推進日內瓦車展的展臺上。為了使蘭博基尼P400“半成品”的秘密不被拆穿，蘭博基尼委婉的拒絕了對P400大有興趣的媒體對其動力系統的探究。

　　車展上尷尬的一幕并沒有阻礙P400的成功，蘭博基尼于1967年以西班牙著名公牛馴養師Eduardo Miura的名字將其新車命名為蘭博基尼Miura P400。有了年輕的天才設計師甘迪尼執筆，Miura的外觀設計相當驚艷，難怪蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼對Miura贊賞有加，將其視為蘭博基尼的精神圖騰。蘭博基尼Miura P400低矮的造型設計仿佛一頭俯首隨時準備進攻的公牛，最讓人過目不忘的就是那雙好似濃妝艷抹姑娘般的“萌”眼，Miura的前燈的“睫毛”也成為其外觀設計的最大爭議。

　　Miura P400的車身尺寸為長4360mm，寬1760mm，高1060mm，軸距2500mm。車前蓋和發動機蓋全部為反向開啟，當前后蓋全部開啟時可以發現Miura P400的車身被巧妙的分為三段。后部發動機蓋采用百葉窗式設計，車尾大面積的蜂窩狀散熱格柵凸顯了其霸道的性能。對于其高調的性能來說，Miura P400的尾燈設計卻極其低調。值得一提的是，甘迪尼為Miura設計的“牛角”車門也堪稱其最大亮點，車門把手被巧妙的融合在進氣口中，打開車門后仿佛一對鋒利的牛角聳立在車門兩端。

　　Miura的內飾設計完全是為了營造出一股與生俱來的超跑氣質，當你看到Miura內飾的第一眼便能判斷這是一輛意大利跑車。至于日常實用性而言，那并不是這臺意大利“蠻牛”所追求的。雙筒儀表盤搭配三輻T字形方向盤有著極其濃郁的意大利超跑韻味。中控臺中央6個儀表分別為油溫、油壓、水溫、燃油、電壓表和時鐘，皮革包裹的中控臺和精細的縫線可以說是Miura內飾唯一值得“炫耀”的地方了。相比前衛、驚艷的外觀設計，Miura的內飾設計想傳達給駕駛者的理念就是——你需要的僅僅是一堆簡單的儀表、方向盤、三個踏板和一個擋把而已。

　　Miura使用的鋼管結構車架對于那個年代的跑車來說有著不俗的剛性表現，得益于使用前后鋁制艙蓋和其他鋁制零件，Miura的車重僅為1125kg。Miura采用前后獨立雙叉臂懸架結構，雖然有著先天的低重心和優良的懸架結構，但駕馭這臺“蠻�！睍r仍需非常謹慎。

　　當駕駛員進入Miura那一刻就能意識到緊貼后背的那臺橫置V12發動機絕非等閑之輩，Miura P400采用中置后驅布局，搭載一臺排量為4.0升的V12發動機，最大功率350馬力（257kW）/7000rpm，最大扭矩378N·m/5000rpm，與發動機匹配的是一臺5速手動變速箱，最高時速277km/h，0-100km/h加速時間為6.7秒。

　　Miura的誕生使得法拉利倍感壓力，但蘭博基尼并不安于現狀。1968年都靈車展上，蘭博基尼推出了Miura P400的升級車型——P400 S。P400 S的外觀并沒有任何改動，P400 S增加了電動車窗，如果再多掏800美元還可選裝空調，對于Miura的車主來說這未嘗不是一件值得慶祝的事，畢竟Miura的車主大多都是聲名顯赫的人物。不過對于追求純粹超級跑車的人來說這些配置則成為了負擔，致使P400 S整車重量增加到1298kg。1969年至1971年間Miura P400 S產量為140臺，其中已故美國著名白人爵士歌王Frank Sinatra就擁有一臺底盤編號為“4407”的Miura P400 S。

　　為達到國際汽聯競賽規則要求，身為蘭博基尼傳奇工程師兼試車手的Bob Wallace于1970年以底盤編號5084的Miura為基礎打造出Miura Jota。作為測試車的Jota只生產了一臺，測試結束后便被私人買家收藏，但不幸的是，該車于1971年4月在意大利北部城市布雷西亞的環城公路發生交通事故，熊熊大火將其毀于一旦。

　　Miura P400 S僅僅生產了140臺之后便被性能更強的P400 SV所取代，蘭博基尼Miura P400 SV于1971年日內瓦車展正式亮相。新車最大的不同是，此前那對極富爭議的經典“睫毛”大燈裝飾被更為傳統的樣式取而代之。P400 SV加寬的后輪距和230mm寬的后輪使得后翼子板造型更為突出，整車視覺效果更具力量感。前格柵造型也稍加改動，空調系統在P400 SV上也已成為標配。

　　Miura P400 SV之所以被稱為經典之作，得益于其潤滑系統的改進，由此前飽受詬病的傳統系統與發動機共用油底殼改為分離式設計。凸輪正時及化油器經過重新調校后，Miura P400 SV的最大功率達到385馬力（283kW）/7850rpm，最大扭矩399N·m/5750rpm，最高時速可達290km/h。兩年短暫的生命期內，Miura P400 SV共生產了150臺，最后一臺Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的謝幕。

　　由于Miura Jota的傳奇經歷早已聲名遠揚，客戶紛紛要求蘭博基尼將其量產，但面臨缺乏資金的蘭博基尼已無力完成這個項目，蘭博基尼只得為Miura SV車主提供升級服務以滿足客戶對擁有Miura Jota的渴望。但最終蘭博基尼只完成了5輛Miura SV/J的生產，其中2輛為全新打造，3輛以Miura P400 SV為基礎升級而來，但只有底盤編號為“5100”的Miura SV/J采用與Miura Jota相同的干式油底殼。

　　底盤編號為“4934”的Miura SV/J則是為前伊朗國王穆罕默德·禮薩·巴列維所打造，經過多次易主后，1997年好萊塢著名影星尼古拉斯·凱奇最終以49萬美元將這輛極具傳奇色彩的Miura收入囊中（2002年尼古拉斯·凱奇將其拍賣）。1983年至1987年間，蘭博基尼在一臺從未使用過的Miura S底盤基礎上，為其當時的擁有者Jean Claude Mimran打造了“第6輛”Miura SV/J。2006年，蘭博基尼為了向其經典超跑致敬，一款Miura概念車展現在眾人面前。

小結：

　　隨著Miura的誕生，開創了蘭博基尼發展中置后驅V12跑車的先河，被車迷賦予“蠻�！狈Q號的Miura可見其在蘭博基尼眾多跑車中難以被撼動的地位。之后相繼出現的蘭博基尼旗艦跑車也無時無刻向這位“前輩”致以崇高的敬意，Miura和它所締造的神話將被其繼任者們繼續延續下去。