世界級豪華車“領袖” 奔馳S級歷史回顧

　　[汽車之家 車系歷史]  1886年，當卡爾·奔馳成功發明了世界上第一輛三輪汽車時，他怎么也不會想到，100多年后的今天，奔馳旗下的S級能成為全球豪華轎車設計方向的引導者。相信提到豪華轎車，大多數人首先想到的就是車頭矗立著三叉星標志“體型”龐大的奔馳S級。隨著全新一代奔馳S級（W222）在海外正式發布，全球豪華轎車市場必然會再次引發一場“大換血”的潮流。在欣賞全新一代奔馳S級的同時，不妨讓我們來回顧一下它的“前輩”們。

編者注：時至今日，究竟哪一款車型才是第一代奔馳S級仍然眾說紛紜，通過奔馳官方給出的答復，我們暫且將奔馳W187作為開篇第一代奔馳S級向大家介紹。

第一代奔馳S級
奔馳W187系列（1951年-1955年）

　　1947年生產的奔馳170被公認為是現代奔馳車的鼻祖，它不僅是戰后奔馳開發的第一批車型，更揭開了奔馳中大型車的歷史發展的序幕。在1951年4月舉辦的第一屆法蘭克福國際車展上，奔馳推出了代號W187的奔馳220系列車型，奔馳170和220這兩款極具代表性的車型確立了戰后奔馳高級轎車的發展方向，并標志著S級輝煌時代的開始。

　　奔馳220是以170為基礎研發的車型，并在外觀上進行了現代化的改進。大燈從之前外置獨立式改為整合到特別改進的前翼子板之中，以彰顯獨一無二的貴族氣魄。奔馳的“三叉星”矗立在大面積鍍鉻進氣格柵上方，從車頭貫穿至車尾的鍍鉻腰線很好的突顯出奔馳220的車身設計層次，采用反向對開門設計也使奔馳220別具一格。奔馳220的整車尺寸為長4510mm，寬1685mm，高1610mm，軸距2845mm，整車重量為1350kg。

　　奔馳220的內飾設計讓你一眼就能辨別出它的大致誕生年代，奔馳在220的設計細節上連尺寸碩大的方向也不會放過，采用鍍鉻三輻設計的方向盤造型剛好與中間的“三叉星”所呼應。為了彰顯奔馳220的豪華氣質，車內被大量木紋及鍍鉻裝飾所覆蓋。儀表盤左側位置被時鐘所占據，這一設計在今后的車型上也經常能夠見到。

　　千萬不要被中控臺正中的“儀表”所蒙蔽，其實那是奔馳220車內唯一的娛樂設備——收音機。暖風鼓風機首次出現在奔馳220車型中，擁有注冊專利的錐形銷安全鎖則可以防止車門在事故中彈開，最大限度的保證車內乘客的安全。

　　奔馳220采用前螺旋彈簧雙叉臂/后螺旋彈簧搖軸式獨立懸架結構，第一代S級轎車的首席設計師Fritz Nallinger在1951年的報告中表示：“奔馳220運用了最新的減震技術，將大型橡膠襯墊安裝于底盤中，從而在實現出色動力的同時最大程度上保證了車輛乘坐的舒適性”。

　　奔馳220采用前置后驅的驅動形式，搭載代號為M180的2.2升直列六缸化油器發動機，最大功率79馬力（58kW）/4600rpm，最大扭矩142N·m/2500rpm。與發動機匹配的是4速手動變速箱，最高時速為140km/h。面對強大的動力，奔馳220配備了前輪雙鼓式制動器以確保其擁有更為出色的制動安全性。

　　奔馳220于1951年7月開始批量生產，誕生后不久，即以其突出的安全性能和高大莊重的外觀形象，倍受當時各界名流的青睞。奔馳220除了4門轎車外，還有A型敞篷車（2座）和B型敞篷車（4座）兩個版本可供選擇。奔馳220 A型和B型敞篷車均采用手動軟頂敞蓬設計，A型雙座敞篷車相比四座的B型敞篷車來說，車尾線條更加順滑，其定位更趨向于雙座敞蓬跑車。

　　奔馳220轎車版和B型四座敞蓬版的后備廂結構大致相同，相比之下，為了追求美感的A型雙座敞篷版后備廂實用性則略為遜色。1951年至1954年，奔馳220轎車版共生產了16154臺，而敞蓬版220則在1955年才最終停產，其中A型雙座敞篷車為1278臺，B型四座敞篷車為997臺。

　　轎跑車從1953年12月起出現在奔馳220系列中。無論是價格和生產數量（僅生產了85臺），奔馳220轎跑車都是整個車系中的最高級別車型。在技術和造型方面，奔馳220轎跑車則是基于A型雙座敞篷車而開發的全新車型，配有天窗則是220轎跑車最大的特點。從1954年4月起，A型雙座敞篷車和轎跑車都換裝了更為強勁的2.2升直列六缸發動機，其最大功率為84馬力（62kW）/4800rpm，最大扭矩157N·m/2400rpm。

　　除了上述這些車型外，奔馳也曾生產過一些基于奔馳220而改造的特種車輛。1952年8月至1953年5月，奔馳一共制造了41輛奔馳220旅行車作為警用車輛使用。在德國波鴻，8輛采用220底盤的救護車在1952年駛下了生產線。Binz改裝公司在1952年10月至1954年7月之間制造了30多輛帶無線電設備的奔馳220警車。



　　最后一輛奔馳220 B型四座敞篷車于1953年在辛德爾芬根工廠下線之后，奔馳220轎車也于1954年5月停產。而220轎跑車和A型雙座敞篷車的生產分別延續到1955年7月和8月。德國著名汽車雜志AMS在1951年第23期雜志上對奔馳220系列車型在全球汽車發展史上的地位做出了極高的評價：“作為梅賽德斯-奔馳S級轎車的開山鼻祖，220車型成為世界汽車工業中首個將出眾的安全性能、激情的跑車氣質、優越的舒適性及尊貴性完美結合的豪華車”。

第二代奔馳S級
奔馳W180/W105/W128系列（1954年-1959年）

　　1954年3月，奔馳在180（W120）系列車型的基礎上推出了同樣名為“Ponton”的220 a轎車（W180），奔馳220 a總體設計上更具現代化。造型設計方面與1953年推出的奔馳180車型可謂一脈相承，而其略微不同的比例設計則賦予整車無可置疑的優雅氣質。

　　奔馳220 a的軸距較奔馳180系列增加了170毫米，其中70毫米擴大了后排座椅的腿部空間，另外100毫米擴展了車身前端長度，從而為六缸發動機提供必要的安裝空間。奔馳220 a整車尺寸為長4715mm，寬1740mm，高1560mm，軸距2820mm，車重為1300kg。發動機罩從散熱器格柵兩側向下幾乎延伸到保險杠，外掛式霧燈為220 a的標準配置。與以往車型不同的是，奔馳220 a的前轉向燈被安裝在兩側翼子板的鍍鉻殼體之中。

　　內飾方面，整體桃木覆蓋的中控臺為奔馳220 a營造出獨特的豪華氛圍，方向盤尺寸和樣式年代感極為濃郁，采用懷擋設計則使前排乘坐空間更為靈活。時鐘已經成為奔馳S級車內不可缺少的設計元素，自然風、暖風撥桿則被放置在中控臺兩側，前排駕駛員和乘客可單獨調節風量。

　　德國著名汽車雜志AMS曾經評論道：“即使在最糟糕的路面上，220 a也具有精確的轉向，它甚至能夠從容地高速通過最棘手的彎道，無需任何特別的轉向校正”。奔馳220 a采用了承載式車身設計，奔馳220 a的懸架結構和上一代S級車型保持一致，采用前雙叉臂/后搖軸式獨立懸架結構，前懸架和副車架設計源于180車型，后懸架則采用了全新設計的低重心單鉸接點擺動軸式。

　　奔馳220 a采用了上一代奔馳W187系列車型的2.2升直列六缸發動機，但對其進行了多項改進，采用更高的壓縮比和尺寸更大的化油器。與此同時，奔馳對220 a的制動系統也進行了改進，220 a四輪采用裝配冷卻裝置的鼓式剎車系統。從1955年9月起，制動助力裝置開始成為S級轎車的標準配置。

　　在奔馳220 a面世兩年之后，采用“浮筒式”車身設計的奔馳219（W105）和220 S（W128）車型于1956年3月問世。“浮筒式”車身能夠提供更為充裕的車內空間、更好的外部視野以及前所未有的舒適性。另外，車輛整體剛性大幅提高，并且車身重量有所降低，在顯著提升安全性的同時，保證了更高的燃油經濟性。我國著名的上海牌高級轎車就是以奔馳220 S為藍本設計制造的。

　　奔馳220 S與220 a在外觀上并沒有什么明顯區別，僅是增加了多處鍍鉻裝飾。作為220 a的繼任者，奔馳220 S采用2.2升直列六缸雙化油器發動機，最大功率114馬力（84kW）/5000rpm，最大扭矩176N·m/3500rpm，采用4速手動變速箱，最高時速為161km/h。

　　與220 S同時推出的另一款車型是代號為W105的奔馳219。這個系列車型在一定程度上結合了奔馳180和220 a兩款車型的優勢，并以其極高的性價比成為最受客戶青睞的奔馳六缸發動機車型之一。奔馳219的發動機源自220 a車型，從A柱向后的車身及裝備均來自奔馳180。因為六缸發動機在前端需要更長的安裝空間，所以奔馳219的前端設計相對較長，而后端則相對短小。因此，奔馳219的軸距和車身長度小于奔馳220 S，但比奔馳180略長。

　　隨著大眾需求的轉變，汽車工程師們需要通過一系列的改進，讓車輛擁有更高的性價比，以激起更多客戶的購買欲望。在這一思路的引領下，幾乎所有的梅賽德斯-奔馳車型在1957年8月都進行了改進。由于壓縮比提高到了8.7:1，奔馳219（W105）的發動機功率提高了5馬力（3.7千瓦），220 S車型的發動機功率提高了6馬力（4.4千瓦）。奔馳220 S敞篷車于1956年7月開始生產，采用手動折疊的軟頂設計，雙門布局使得220 S敞篷車的整體線條更為流暢。220 S轎跑車版本于1956年10月開始生產。

　　奔馳220S敞篷車及轎跑車在外觀、內飾上也都進行了改進，保險杠則采用了加大設計。車牌照明燈整合到后保險杠兩端，以便能夠順利安裝新推行的大號車牌。然而，最顯著的創新就是推出了作為選裝配置的“Hydrak”液壓自動離合器。

　　1958年9月，奔馳推出了220 SE四門轎車，同時敞篷車及轎跑車版本也于1958年10月首次亮相。奔馳220 SE搭載了經過改進的2.2升直列六缸燃油噴射發動機，最大功率132馬力（97kW）/5000rpm，最大扭矩198N·m/3800rpm。盡管奔馳220 SE四門轎車在短短10個月的生產期內僅生產了1974輛，但它卻成為了W128系列中最特別的車型。

　　截止1959年8月，第二代奔馳S級車型在5年半的生產期內共交付了111035輛（其中奔馳220 a生產了25937臺，奔馳219生產了27845臺，奔馳220 S生產了55279臺）。在汽車尚未像如今這樣普及的五十年代，充分說明了當時客戶對這一代奔馳S級轎車的癡迷和認可。“浮筒式”車身設計自此也成為了后繼車型乃至其他奔馳豪華轎車的標志。即使在50年后的今天，這些車型依然是令收藏者愛不釋手的珍品。

第三代奔馳S級
奔馳W111、W112系列（1959年-1971年）

　　1959年8月，奔馳宣布對原有乘用車進行徹底改進。在“力爭打造細分市場全新六缸發動機”口號的推動下，底盤代號W111的奔馳220 b、220 Sb和220 SEb隨之相繼問世。除了在具體配置上各有差異之外，三款新車型的發動機也不盡相同。W111轎車版車身尺寸為長4875mm，寬1795mm，高1500mm，軸距2750mm。

　　第三代奔馳S級擁有非常寬敞和優雅的車身造型，垂直設計的大燈與奔馳標示性的進氣格柵遙相呼應。車頭發動機蓋邊緣恰到好處的被設計在大燈中線處，將整車層次刻畫的相當清晰。真材實料的保險杠采用大面積鍍鉻裝飾，鍍鉻的應用仍然為彰顯奔馳S級高貴氣質的最佳表現手法。

　　一個獨特的設計元素使得奔馳W111至今依然聞名于世。20世紀50年代堪稱美國汽車的鼎盛時期，受到美國汽車文化的影響，這一代車型采用了帶有“尾鰭”的車身設計，不僅時尚張揚，也更加與眾不同，因此又被人們稱為“尾鰭式”奔馳。在公眾眼中，這一代車型猶如老林中的一股清泉，給奔馳品牌注入了更多現代感和新鮮魅力。

　　內飾設計上，獨特的儀表盤布局讓人耳目一新，時速表采用垂直設計，與上一代車型全實木中控臺不同的是，第三代奔馳S級中控臺被大量皮質所覆蓋，時鐘依然是營造車內豪華氛圍不可缺少的一部分。奔馳在S級的內飾設計上也對安全防護性能進行了優先考慮，如帶軟包襯墊的儀表板、碰撞防護墊包裹的方向盤、以及首次應用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會在發生事故時對車內乘員起到至關重要的防護作用。

　　第三代奔馳S級依然采用上一代車型的前雙叉臂/后搖軸式獨立懸架結構，但這一代車型的懸架系統與上一代相比進行了些許改造，副車架的造型進行了改良，使其可以發揮更好的功效。通過對后懸架的調整，車軸的負載能夠均勻分配到兩個驅動輪之上。此外，前后輪的減震器安裝位置也有所改進，不僅能夠提供更加有效的減震效果，并且還提高了維修便利性。

　　第三代奔馳S級所使用的發動機與上一代車型大致相同，2.2升直列六缸發動機采用了改良型的氣門操縱連桿和更大角度的凸輪軸。在裝配雙化油器之后，奔馳220 b的發動機可以輸出95馬力（70kW）的最大功率，而220 Sb的發動機最大功率則增加至110馬力（81kW）。奔馳220 SEb采用了具有直通進氣管的2.2升直列六缸燃油噴射發動機，最大功率120馬力（88kW）/4800rpm，最大扭矩189N·m/3900rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱和4速半自動變速箱。

　　與同時代其他車型不同的是，第三代奔馳S級在追求時尚外形設計的同時，為豪華汽車的被動安全樹立了全新標準。在1955年法國勒芒賽事發生事故致使80人喪生之后，奔馳開始著手研究既能保護乘客又能保護行人的全新安全技術。通過早期對福特汽車方向盤的尖角設計觀察，研究小組在汽車安全之父比拉·巴恩伊（Béla Barényi）的領導下開始提出被動安全的概念。



　　很快如剛性安全乘客艙、側面撞擊保護、車身前后的緩沖潰縮區等一連串的安全概念相繼誕生。這些我們今天看來是理所當然的安全配置，在1959年時只有一款車具備這些特性，那就是第三代奔馳S級220系列車型。這是世界上第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，同時也進一步確立了奔馳在世界汽車工業中的絕對領導地位。

　　1961年2月，優雅的奔馳220 SEb轎跑車面世，而220 SEb的敞篷版車型也于1961年9月向世人揭開了神秘的面紗。奔馳220 SEb轎跑車和敞篷車均采用雙門四座的設計，與奔馳220系列轎車相比，220 SEb轎跑車和敞篷車擁有更加迷人的車身線條，整車視覺效果也更加修長、低矮。與轎車版不同的是，220 SEb轎跑車和敞篷車并未采用垂直式的儀表設計，而是改用更為傳統的儀表盤樣式。

　　1961年8月，底盤編號為W112的奔馳300 SE轎車問世，一經亮相便成為全球矚目的焦點。作為那個時代豪華車型的佳作，奔馳300 SE在外觀設計和技術方面主要借鑒了220 SEb車型的優勢，同時諸多技術發明也一同運用在300 SE身上。奔馳300 SE轎跑車與敞篷車也相繼面世。奔馳300 SE的車身與220 SEb幾乎完全相同，只是選用了更多鍍鉻飾件。從300 SE大燈到尾燈的側面卷邊均采用了鍍鉻裝飾條，前后輪拱周圍及車門下方也都鑲嵌了鍍鉻裝飾。“300 SE”的標識被整合到C柱裝飾嵌條之中，以彰顯該車的至尊地位。當然，客戶也有權選擇不裝配這些鍍鉻裝飾。

　　300 SE除了采用了四速自動變速箱及新開發的動力轉向裝置之外，還配備了創新的空氣懸架系統，從而實現了卓越運動性和一流舒適性之間的完美平衡。同時，奔馳300 SE成為第一款裝配雙回路制動系統和前后盤式制動器的奔馳量產車型。自1962年起，奔馳開始著手改進220系列車型的制動系統，前后盤式制動器、制動助力器和雙回路制動系統都成為這一時期標志性安全配置，并為汽車的主動安全發展指明了道路。除了在汽車安全領域的成就，第三代奔馳S級轎車還積極投身于汽車賽事中并取得了不俗的成績。

　　奔馳300 SE的3.0升直列六缸燃油噴射發動機采用了合金缸體以及壓入式氣缸套，重量因此減輕了大約40公斤。發動機的壓縮比得到進一步提升，最大功率160馬力（118kW）/5000rpm，最大扭矩251N·m/3800rpm。1968年12月，奔馳300 SE開始裝配空調系統，使其成為梅賽德斯-奔馳第一臺配備空調的汽車。

　　1963年3月的日內瓦車展上，奔馳推出了加長版的300 SEL轎車，該車較之前標準版300 SEL的軸距加長了100毫米。增加的空間完全用于擴大后排座椅的腿部空間和車后門的入口寬度。加長版300 SEL可以選裝隔板和電動隔屏。1965年7月至8月，采用“尾鰭”車身的2.2升和3.0升四門轎車相繼停產，奔馳230 S繼續引領世界豪華車發展的旗幟。230 S在原有發動機的基礎上將輸出功率提升10馬力，從而達到120馬力（88千瓦）的最大功率。與此同時，液壓空氣平衡彈簧取代了后軸之前使用的螺旋彈簧，以確保車身高度無論載荷大小始終保持不變。

　　此后，奔馳又推出了搭載2.5升直列六缸發動機的轎跑及敞篷版車型。1967年11月，搭載2.8升直列六缸發動機的奔馳280 SE取代了250 SE。1969年8月，奔馳280 SE 3.5正式加入奔馳S級豪華車陣營，該車搭載排量為3.5升的V8發動機，最大功率200馬力（147kW）/5800rpm，最大扭矩287N·m/4000rpm，搭配5速手動或4速自動變速箱，最高時速可達210km/h。隨著奔馳230 S于1968年停產，W111/W112四門豪華轎車畫上了圓滿的句號，其轎跑版與敞篷版車型也在1971年正式停產。

奔馳成為世界級豪華轎車的功臣
奔馳W100（1963年-1981年）

　　1955年，奔馳公司啟動了一個新型豪華車項目，該項目不設預算限制，力求打造一款創造汽車美學和工程學典范的豪華車型。這就是被譽為“世界上最美的汽車”的奔馳600。上世紀50年代至60年代初，世界級豪華轎車主要被凱迪拉克和勞斯萊斯所占據，各國元首禮賓車也多以美國車為主。在奔馳600誕生之前，奔馳并未絕對樹立其作為世界級豪華轎車的王者地位。

　　1963年9月的法蘭克福車展上，代號W100的奔馳600正式亮相，該車由Paul Bracq和Bruno Sacco負責設計，分為標準軸距四門版和加長軸距四門及六門版車型，其中又分為硬頂版的Pullman和敞篷版的Landaulet。奔馳600和奔馳S級并沒有太多直接的關系，但卻為奔馳今后S級豪華車基礎上頂級車型的發展開啟了新的篇章。

　　奔馳600沿襲了當年W111的車頭造型設計，同樣采用垂直樣式的大燈，相同的大尺寸進氣格柵很容易讓人將奔馳600誤認為是W111系列車型。奔馳600低矮的側面造型則是區分它和W111最大的不同之處，寬大的車身尺寸加上低矮的姿態使得奔馳600顯得格外尊貴。標準軸距的奔馳600車身尺寸為長5450mm，寬1950mm，高1500mm，軸距3200mm，車身重量2600kg。

　　內飾設計上，奔馳600依然保持著W111的內飾整體風格，但細節上的追求更加精益求精。前后獨立空調在當時是非常先進的配置，液壓技術也被大量用于奔馳600上，車身高度調節、前后排隔板、車窗、座椅調節甚至油箱蓋開啟等都采用液壓控制。

　　奔馳600采用前雙叉臂/后搖軸式獨立懸架結構，奔馳600以復雜的液壓空氣懸架系統而著稱，利用高壓泵支持整個車身，另外如車窗、座椅調節、前后排隔板升降等全部利用這套液壓系統進行調節。由于這套系統非常之復雜，以至于奔馳公司配備了專業維修隊伍常年奔波于世界各地維修奔馳600，如今判斷一輛奔馳600的車況如何，首先要看這套液壓系統是否損壞或老化。

　　奔馳600無論是標準軸距還是加長軸距車型，都只裝備了一款代號為M100的6.3升燃油噴射V8發動機，最大功率250馬力（184kW）/4000rpm，最大扭矩500N·m/2800rpm，與發動機匹配的是一臺4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為9.7秒。其中奔馳600標準軸距車型最高時速205km/h，長軸距車型最高時速則為200km/h。

　　奔馳600是奔馳歷史上最后一款大量手工打造的高級轎車，車主非富即貴，其中很大一部分被許多國家買走作為政府高官用車。奔馳600一共生產了2677臺，其中2190臺為標準軸距車型，奔馳600 Pullman長軸版更是為世界各國政要和名人所青睞，428臺的產量也使其顯得彌足珍貴。奔馳600 Pullman車身尺寸為長6240mm，寬1950mm，高1510mm，軸距3900mm，車重2770kg。

　　奔馳600被全球100多個國家作為禮賓用車，如英國女王伊麗莎白二世、侯賽因國王、菲德爾·卡斯特羅、金日成等也都以奔馳600作為專車使用。1965年，奔馳曾為教皇保羅六世打造過一款奔馳600 Pullman Landaulet，該車為教皇檢閱時所使用，后排座椅為一個單人大沙發，那便是教皇的專座，車門上嵌有梵蒂岡徽章。

　　前蘇聯領導人勃列日涅夫以酷愛收集世界各國高級轎車聞名于世，其曾酒后把西德總理勃蘭特贈送的奔馳600撞爛，后來提出要西德再贈送一輛。除了這些知名政要外，我們耳熟能詳的一些名人；如香水女王香奈兒、影星伊麗莎白·泰勒、披頭士樂隊主唱約翰·列儂、貓王普雷斯利和希臘船王奧納西斯等都是奔馳600的車主。

　　奔馳600也曾被引入到中國，國內的奔馳600數量不超過5輛，主要供釣魚臺國賓館使用。陳毅、鄧小平、鄧穎超和當年常住北京的西哈努克親王都曾在不同時期配備過此車。目前國內已知的一輛奔馳600 Pullman已被私人收藏并送至德國進行原廠修復。

　　有趣的是，奔馳制造過三輛雙門版的奔馳600 Coupe，最先是公司送給總工程師兼執行官魯道夫烏倫豪特退休時的禮物，此后奔馳高層兩位工程師按照自己意愿打造了兩輛奔馳600 Coupe，此車堪稱極品，后來都被美國收藏家所購置。從1963年誕生至1981年停產，奔馳600見證了幾代奔馳S級的發展，18年的生產周期內，奔馳600共生產了2677臺。奔馳600憑借其獨特的設計理念、近乎完美的制造工藝和在政治、文化等領域的影響，為奔馳S級登上全球豪華轎車霸主的地位奠定了堅實的基礎。

第四代奔馳S級
W108、W109系列（1965年-1972年）

　　1965年8月，奔馳推出了由Paul Bracq設計的代號為W108的奔馳250 S、250 SE和300 SE以及W109的300 SEL四款第四代奔馳S級轎車�！凹舻簟绷薟111/112的“尾鰭”設計后，第四代奔馳S級簡潔的線條再次回歸到奔馳的經典設計，使整車內斂而優雅的外觀至今依然散發魅力。與上一代奔馳S級相比，W108/109系列的車身高度降低了60mm，以奔馳250 S為例，其車身尺寸為長4900mm，寬1810mm，高1440mm，軸距為2750mm。

　　觀察第四代奔馳S級不難發現，Paul Bracq將奔馳600的諸多經典設計元素融入到了第四代奔馳S級身上，垂直式頭燈依然為W108/109系列所沿用，Paul Bracq“偷懶”的行為也促成了這一代奔馳S級成為經典之作。車尾摒棄了W111的“尾鰭”設計后，采用與奔馳600頗為相似的尾部造型設計，乍一看第四代奔馳S級就如同一輛小號的奔馳600。

　　了解這一代奔馳S級之前先讓我們認識下其車尾標識的含義，以奔馳250 SE為例，其“SE”中的“E” 為德語Einspritzen（噴射），代表其為搭載燃油噴射發動機的車型，所有標識中僅帶有“S”的車型為化油器發動機車型。長軸距車型則命名為“SEL” ，“L”為德語lang，表示長軸的意思。如果將第三代和第四代奔馳S級同時放在一起，你會發現他們的外觀設計也出奇的相似。

　　第四代奔馳S級不僅外觀與奔馳600出奇的相似，內飾也同樣采用奔馳600的設計思路，雙筒形儀表盤左側集成了水溫表及燃油表等，右側為時速表，轉速表則被放置在中間。與以往車型不同的是，時鐘被設計在了駕駛員左側，空調已經成為這一代奔馳S級的標準配置。

　　第四代奔馳S級轎車依然采用前雙叉臂/后搖軸式獨立懸架結構，安裝在后橋的液壓空氣平衡彈簧取代了常見的螺旋彈簧，使得車輛無論載荷多少，車身都能保持恒定的高度。德國著名汽車雜志AMS評論道：“輕松安靜的駕乘體驗、高速行車時卓越的操控性和安全性、奢華精致的內飾、以及對品質和設計的極致專注，使奔馳W108/109進入世界最佳豪華轎車之列”。

　　奔馳250 S和250 SE搭載2.5升直列六缸發動機，改進的2.5升發動機在之前2.2升發動機的基礎上加大了缸徑和沖程，250 S采用2.5升雙化油器發動機，最大功率130馬力（96kW），而采用2.5升燃油噴射發動機的250 SE最大功率為150馬力（110kW）。第四代奔馳S級憑借奔馳600為其打下的良好基礎而廣受好評，和它的“前輩”們一樣，第四代奔馳S級在全球各國都被用作政府公務車及警用車輛所使用。

　　1966年3月，奔馳300 SEL成為該系列的新成員。相比同系其他車型，300 SEL的軸距加長了100毫米，從而擴大了后排腿部空間和后側車門的入口寬度。奔馳300 SEL將空氣懸架作為標準配置，并采用W109這一獨立的底盤代號。奔馳300 SEL搭載排量為3.0升的直列六缸發動機，最大功率170馬力（125kW）/5400rpm，最大扭矩249N·m/4000rpm，采用4速、5速手動變速箱和4速自動變速箱，最高時速可達200km/h。

　　1966和1967年，300 SEL的兩款特別版車型在辛德爾芬根生產，這兩款特別版本并沒有批量生產，而是專門為梵蒂岡開發。1966年6月，奔馳制造了一輛標準軸距后部采用活動軟頂的車型，該車與量產版車型的區別在于這款車只有一個后排座椅，其特別的折疊式軟車頂可以從車身后部延展至后側車門的前端。一年以后，兩輛相同的六座轎車面世，該款六座轎車軸距增加了650毫米，改進了后側車門，并配有兩個折疊式后排座椅，這是繼奔馳600之后，梵蒂岡教皇使用過的另一款奔馳座駕。

　　1968年初，奔馳250 SE和300 SE停產（250 S則作為出口車型一直生產到1969年)，奔馳280 S和280 SE成為其后繼車型正式上市。奔馳280 S和280 SE車型搭載全新開發的2.8升直列六缸發動機，奔馳280 S的2.8升六缸化油器發動機可輸出160馬力（118kW）的最大功率，280 SE的六缸燃油噴射發動機最大功率182馬力（134kW）/5750rpm，最大扭矩262N·m/4500rpm。

　　1968年3月，奔馳推出了第四代S級的頂級車型——奔馳300 SEL 6.3。該車采用了與奔馳600相同的V8發動機和4速自動變速器，從而達到了當時頂級跑車所具備的強勁動力。德國著名專業汽車雜志《汽車與運動》評論說：“我們曾經從嚴格保密的第一批300 SEL 6.3中，提取了一輛還沒有安裝‘6.3’排量標識的汽車。當性能卓越的300 SEL 6.3在路面上飛馳時，許多保時捷911和911 S的駕駛者由此產生了困惑，這些通常認為自己是‘高速公路王者’的人們突然發現，如今已經被高貴而文雅的奔馳S級遠遠地甩在后面。這讓他們感到無所適從，甚至產生了想要賣掉自己車的欲望。”

　　因為之前沒有宣布任何消息，300 SEL 6.3在日內瓦車展的首次亮相即引發了強大的轟動效應。在外形上，300 SEL 6.3的最顯著的特點在于采用了更寬的輪胎、雙鹵素大燈以及輔助遠光燈組。發動機的功率達到了250馬力（184kW），而500�！っ椎膹姶笈ぞ厥贡捡Y300 SEL 6.3從0到100公里/小時的加速時間僅需6.5秒，最高車速達到220公里/小時，成為當時世界上最快的量產四門轎車。我們熟知的AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的奔馳改裝生涯。1971年，AMG借助AMG 300 SEL 6.3賽車一舉成名。

　　1969年秋季，奔馳300 SEL 3.5取代了配備2.8升直列六缸發動機的300 SEL。奔馳300 SEL 3.5搭載了200馬力（147kW）的3.5升“小型”V8發動機。此外，奔馳還專為北美市場設計了更加強勁的4.5升發動機，此款發動機從1971年5月起應用于280 SE 4.5、280 SEL 4.5和300 SEL 4.5的出口車型中。

　　自奔馳600 Pullman防彈車之后，奔馳再沒有生產過其他類型的防彈車。鑒于德國政府機構對開發此類車型的強烈要求，特別是1970年一些外交官在拉丁美洲遭到襲擊之后，德國外交部急需要一款特殊車輛為外交使團的長官們的保駕護航，奔馳280 SEL 3.5防彈車型就是在這樣的背景下誕生的。1971年，280 SEL 3.5防彈車投入生產。盡管它是一款沒有投放市場的特殊車型，但卻得到了政府的大力支持，奔馳在1年半的時間內共生產了28輛280 SEL 3.5防彈車供前西德外交團所使用。

　　作為奔馳第三代奔馳S級（W111/112）的繼任車型，第四代奔馳S級（W108/109）的誕生可謂承受著巨大的壓力。一方面是第三代S級帶著那“尾鰭”造型進入北美市場時遭遇失敗的挫折，另一方面是比第四代S級早兩年誕生的奔馳600（W100）已成為豪華車市場中的標桿車型，第四代S級的定位難免顯得有些尷尬。雖然奔馳W111/112系列并未因W108/109的誕生而停產，但這絲毫沒有影響第四代奔馳S級的銷量。從1965年開始，第四代奔馳S級在7年間共生產了383341輛。1972年9月，大獲成功的第四代奔馳S級正式停產。

總結：

　　縱觀奔馳前四代S級車型發展史我們不難看出，從1951年奔馳W187系列開始至1972年W108/109系列停產，奔馳S級的概念并未真正確立，但不可否認的是，作為如今全球豪華車領域的先驅，從W187系列開始，奔馳便引領著全球豪華車型發展的腳步。優美的造型設計、獨具匠心的奢華內裝、舒適的駕乘感受和前瞻性的安全技術確立了奔馳S級在豪華車市場中不可撼動的霸主地位。本篇這些車型中“奔馳S級”的概念相對有些模糊，下篇我們將帶大家回顧正式命名為奔馳S級的五代車型。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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　　[汽車之家 車系歷史]  上期《奔馳S級歷史》中，我們回顧了從1951年W187系列到1972年W108系列的前四代奔馳S級車型。鑒于前四代車型“S級”概念尚未確立且年代久遠的關系，這些車型似乎離我們有些遙遠。隨著第五代奔馳S級的誕生及其后續車型的發展，奔馳S級逐漸被我們認識并將其視為眾多豪華品牌旗艦車型中的“老大”，國人對豪華轎車的認識便是從“大奔”開始并一直延續至今。下面就由我們帶大家隨著“S級”命名方式的確立了解奔馳這一旗艦車型輝煌的發展歷程。

第五代奔馳S級
W116系列（1972年-1980年）

　　1972年，奔馳迎來了S級發展史上的一個里程碑，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——代號W116的第五代奔馳S級正式上市。這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”。自此，奔馳S級開啟了豪華轎車的新篇章。歷經幾十年的磨練，奔馳S級轎車已躍升為人們心中的夢想座駕。

　　第五代奔馳S級最初推出了280 S、280 SE和350 SE三款車型，外觀設計上，第五代奔馳S級有了跨越式的進步。標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進氣格柵相連后，其前部視覺效果更加低矮。以奔馳280 SE為例，其車身尺寸為長4960mm，寬1870mm，高1410mm，軸距2865mm，車身重量1665kg。

　　當下雨時，第五代S級轎車A柱上的擋風板可確保車輛具有良好的視野，它可作為雨水流淌的通道，使得側窗玻璃即使在惡劣天氣下也能始終保持清潔如新。車頭造型發生翻天覆地的變化之后，第五代奔馳S級的尾部設計想必也不能草草了事。大尺寸的長條狀尾燈顯得尤為搶眼，尾燈上一條條的突起設計讓人對其印象深刻，視覺效果突出的同時也起到防污的作用。

　　第五代奔馳S級的內飾設計同樣值得稱道，帶加厚襯墊的儀表臺、帶有減震裝置的四輻式安全方向盤相比上一代S級那堅硬、原始的方向盤構造，在遇到事故時能夠為駕駛者提供最大限度的保護。三炮筒儀表盤即便今天看來也并不過時，時鐘被整合在右側轉速表下方。這一代S級已不再使用大面積的鍍鉻裝飾來烘托車內的豪華氛圍，但木紋裝飾仍然大量覆蓋在軟質中控臺上以彰顯S級的尊貴氣質。

　　第五代奔馳S級轎車在底盤設計和制造工藝上也取得了很大的進步。具有零偏距轉動和防俯沖控制裝置的雙叉臂式前懸架首次作為標準配置出現在S級轎車上，這項極具創新性的技術最初在C111試驗車上進行測試并最終通過了驗證。它的應用讓S級轎車的操控性得到進一步提升。

　　奔馳280 S和280 SE車型搭載代號M110的2.8升直列六缸雙頂置凸輪軸發動機。六個月后，動力更為強勁的奔馳450 SE駛下了生產線，該車搭載4.5升V8發動機，最大功率225馬力（165kW）/5000rpm，最大扭矩378N·m/3000rpm。相比之下，北美版450 SE車型193馬力的動力則略顯遜色。與此同時，奔馳發布了450 SEL車型，其在450 SE的基礎上將軸距加長了100毫米，以便提供給后排乘客更為充裕的腿部空間。自1973年11月起，奔馳又相繼推出了350 SEL和280 SEL系列車型。

　　在被動安全方面，第五代S級同樣處于當時全球豪華轎車的最前沿。奔馳將350 SL敞篷車的諸多安全設計完整的應用于奔馳S級轎車上。油箱不再位于車尾，而是被安置在后橋上，使車輛在發生碰撞時危險系數大大降低。與上一代S級相比，第五代奔馳S級最大的改進則是采用了更為堅固的車頂梁設計、高強度剛性車頂和立柱以及更堅固的車門。通過對車輛前、后部變形力度的調整，還能顯著改進前、后緩沖潰縮區對碰撞后產生能量的吸收效果。

　　1975年5月，奔馳發布了第五代S級的頂級車型——450 SEL 6.9，它也成為奔馳300 SEL 6.3的真正繼任者。作為第五代奔馳S級的旗艦車型，其必然要比同系其他車型更為與眾不同。自動空調和大燈清洗等在當時非常先進的設備已作為標準配置出現在奔馳450 SEL 6.9上。帶自平衡功能的液壓氣動懸架系統首次應用于奔馳S級轎車上，以確保最佳的駕乘舒適性。此外，450 SEL 6.9還具有非凡的操控性能。

　　奔馳450 SEL 6.9那強勁有力的6.9升V8發動機由奔馳極為成功的6.3升V8發動機研發而來，最大功率286馬力（210kW）/4250rpm，最大扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自動變速箱，最高時速可達230km/h，其6.9升的排量也是迄今為止排量最大的德國量產乘用車。英國《Car》雜志對此發表評論說：“擁有如此動力及車重的豪華轎車必定具備不俗的道路行駛穩定性，而450 SEL 6.9在任何方面都沒有令人失望。其整體操控性完全得心應手，其懸架系統能適應由路面凹凸所導致的顛簸，變速箱換擋極為平順，助力轉向系統亦凸顯了車輛柔和的轉向響應能力�！�

　　除了車尾那威武的“6.9”字樣和更寬的輪胎外，奔馳450 SEL 6.9外觀與同系其他車型基本相同，這對于那些相對低調的紳士來說無疑是最理想的選擇。盡管奔馳450 SEL 6.9的售價比350 SE高出一倍還多，但該車一經亮相便備受追捧，人們往往要等上18個月才能開上這款產自德國動力最為強勁的豪華轎車。在四年半的生產期內，奔馳共生產了7380輛450 SEL 6.9車型。

　　1975年11月至1976年2月間，奔馳對2.8、3.5和4.5升發動機上配備的燃油噴射系統進行了改進，使之符合當時絕大多數歐洲國家更為嚴格的排放標準。它摒棄了博世的電控D-Jetronic燃油噴射系統，改用全新研發的博世機械控制式K-Jetronic燃油噴射系統。1978年，奔馳推出搭載3.0升直列五缸渦輪增壓柴油發動機的300 SD，最大功率112馬力（82kW）/4200rpm，最大扭矩228N·m/2400rpm，該車僅在北美地區發售，同時也是第一款搭載柴油發動機的豪華轎車。

　　1978年秋，第五代奔馳S級推出了極具突破性意義的創新技術——防抱死制動系統(ABS)，從而有效避免車輛在緊急剎車時方向失控與車輪側滑現象的發生，大幅提升了車輛安全性能。ABS系統是奔馳與博世攜手研發的技術結晶，為汽車主動安全做出了卓越貢獻。盡管今天看來，ABS系統已經是司空見慣的常規配置，但在當時，應用ABS技術的奔馳S級一經推出便引起了巨大的轟動。

　　同時，第五代奔馳S級防彈車對“安全性”進行了別樣詮釋�；�于在上一代S級280 SEL 3.5防彈車研發過程中所累積的經驗，W116系列的防護安全設計得以大幅提升。奔馳為眾多歐洲及其他國家的政府機構提供了292輛搭載八缸發動機的防彈車型，其中包括奔馳350 SE、350 SEL、450 SE和450 SEL。

　　和之前第三代S級和第四代S級同時存在的情況相同，第五代S級并沒有因為其下一代車型的誕生而立即停止生產。1980年4月至9月間，第五代奔馳S級逐漸退出全球豪華車市場，隨著最后一輛奔馳300 SD于1980年9月駛下辛德芬根工廠的生產線，第五代奔馳S級正式停產。8年的生產周期內，第五代S級共生產了473035輛。

第六代奔馳S級
W126系列（1979年-1991年）

　　1979年9月，奔馳在法蘭克福車展上發布了代號W126的第六代S級轎車。該系列最初由280 SE、380 SE和500 SEL等7個車型組成，這一代S級的車身尺寸也有所增加，以SE系列車型為例，其車身尺寸為長5020mm，寬1820mm，高1437mm，軸距2935mm。長軸距車型的軸距增加了140mm，使后排腿部空間及后門入口寬度得到明顯改善。第六代奔馳S級的推出定義了當時豪華轎車的新標準。

　　第六代奔馳S級設計思路與上一代S級保持一致，“盾牌”進氣格柵已經成為奔馳S級不可或缺的設計元素。相比上一代車型來說，第六代奔馳S級外觀顯得尤為飽滿，棱角變得更加圓潤，上一代S級的防污設計尾燈被很好的繼承了下來。觀察第六代奔馳S級的外觀后你會發現，雖然風格相同，但第五代奔馳S級卻顯得如此“單薄”。此外，奔馳還在這一代S級轎車首次摒棄了傳統的保險杠，轉而采用了大型塑料涂層的保險杠設計，車身兩側寬闊的塑料防護板被安放在輪拱之間與保險杠同高的位置上，使車身前后及側圍在視覺效果上渾然一體。

　　內飾方面，經過幾代車型的發展，奔馳S級已經形成了固定的內飾設計風格。中控臺造型和布局與上一代S級類似，儀表盤仍然為三環設計，時鐘出現在儀表盤上已經成為奔馳S級的傳統。為了突顯奔馳S級的尊貴氣質，中控臺大量的木紋飾板依然為最佳的表現手法，各種按鍵被整齊的鑲嵌在木紋飾板中。如今看來這種設計顯得有些過于單薄，但在那個年代，這就是奔馳轎車內飾的最大特點。帶記憶功能的八方向電動調節座椅和前排座椅加熱系統為第六代奔馳S級的配置錦上添花。

　　第六代奔馳S級采用前雙叉臂/后單斜臂式懸架結構，提高駕乘舒適性的同時，其操控性也相應得到改善。此代奔馳S級的研發重點則是降低能源消耗。輕量化的車身材料以及符合空氣動力學原理的輕質車身結構的應用，使得第六代S級轎車比上一代S級油耗節省10%。

　　第六代奔馳S級最初提供搭載四款發動機的車型供消費者選擇，其中280 S和280 SE采用2.8升直列六缸發動機，搭載3.0升渦輪增壓柴油發動機的300 SD仍然僅供北美市場。值得一提的是，排量為3.8升和5.0升的V8發動機出現在這一代S級車型中，其中5.0升V8發動機最大功率241馬力（177kW）/4750rpm，最大扭矩404N·m/3200rpm，搭配4速自動變速箱，最高時速為225km/h。



　　這一代S級車型的車身設計融入了當時最先進的安全研究成果，得益于全新的設計理念，車廂能夠抵御時速55公里下發生的正面撞擊，而第六代S級轎車也由此成為全球第一款達到正面撞擊抵御標準的轎車。在第六代S級推出兩年后，梅賽德斯-奔馳S級轎車率先應用了駕駛員安全氣囊，并在1985年生產的車型中增加了前排乘客安全氣囊，奔馳這一舉措也成為汽車安全設計領域又一項創新技術。

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　　安全氣囊的發明源于一次有驚無險的事故。1952年，美國工程師赫特里克駕車中為了躲避一個障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動。同時，他和妻子都本能地伸出手臂保護當時正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險，但這位自學成才的工程師卻從中受到啟發。他認為必須有一種保護裝置在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護前沖的前排人員。他利用兩個星期的時間設計出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發動機艙內安裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒，當汽車受到正面碰撞時，慣性沖擊力促使一個滑動重塊向前移動，從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車內人員最大限度的減少傷害。

　　1981年秋法蘭克福車展上，第六代奔馳S級家族增添了一款造型優雅的八缸發動機轎跑車（C126），雙門硬頂設計使得第六代S級那龐大的身軀顯得尤為與眾不同�！岸芘啤边M氣格柵并未出現在S級轎跑車上，取而代之的是奔馳那巨大的“三叉星”徽標。其搭載的兩款全面改進的V8發動機均運用了當時最新的“梅賽德斯-奔馳能源理念”，有效的減少了燃料消耗和有害氣體排放。

　　1985年，奔馳在法蘭克福車展上推出了全新升級后的第六代S級轎車。改款后的奔馳S級在外觀上進行了適度的調整，車身兩側的防護板設計更為平滑，而不再采用溝槽設計。和保險杠一樣，側面防護板的高度也隨之降低。輪轂尺寸從之前的14英寸升級為15英寸。改款后的第六代S級轎車在后軸的設計方面也做了一些細微調整，從而降低了發動機噪音，乘坐舒適度大幅提升。

　　此外，改款后的S級裝配了尺寸更大的剎車盤以提升制動安全性能，加速防滑控制系統（ASR）也出現在第六代奔馳S級車型中。兩款新設計的直列六缸發動機取代了使用多年的2.8升M110發動機，其中還包括4.2升的V8發動機。5.0升發動機新配備了電子點火系統和博世KE Jetronic電控機械噴射系統之后，輸出功率達到245馬力（180kW）。

　　改款S級系列中最引人注目的就是搭載5.6升八缸發動機的車型，該款發動機是通過增加了之前5.0升V8發動機的沖程而演變而來，輸出功率可達272馬力（200kW）。另外，還有高功率版發動機可供選擇，最大功率300馬力（221kW）/5000rpm，最大扭矩455N·m/3750rpm。雖然該款發動機并未整合閉環排放控制系統，但即使沒有催化轉換器，這款發動機仍能滿足歐洲規定的排放標準，裝配這款發動機的560 SEL和560 SEC最高時速可達250km/h，這也成為第六代奔馳S級動力最強勁的量產車型。

　　與上一代奔馳S級相同，搭載V8發動機的第六代奔馳S級同樣也推出了防彈車型。該車型在防護設計方面進一步完善，經過縝密研發的第六代奔馳S級防彈車共生產了1465輛。第一輛500 SEL防彈車于1983年1月正式投產，該車也成為第六代S級系列車型中一道亮麗的風景線。

　　奔馳S級似乎與教皇有著不解之緣，第六代奔馳S級同樣受梵蒂岡教皇委托而單獨定制了500 SEL教皇版車型。有趣的是，該車并未像此前幾款奔馳教皇版車型采用軟頂設計，而是在500 SEL的基礎上將軸距又加長了200毫米，車頂也加高了30毫米。后排仍為單座設計并配有天窗，前排車頂上方則裝備了透明防彈護板。1985年8月，奔馳500 SEL教皇版正式交付使用。

　　1991年3月的日內瓦車展上，第六代奔馳S級的繼任者亮相車展。盡管新車型在車展后一個月就投入生產，但用于出口的第六代奔馳S級仍然繼續生產了一段時間。大多數車型于1991年8月至10月底相繼停產，最后幾輛第六代S級防彈車直到1992年4月才正式下線。在整整12年的生產期內，梅賽德斯-奔馳共生產了818036輛第六代S級系列車型，這使得第六代S級成為梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的豪華轎車之一。

第六代奔馳S級(W126)在中國

　　W126是國內首次大批量引入的奔馳S級轎車，80年代末期，大量第六代奔馳S級轎車通過正規渠道被引入國內市場，其中多以奔馳420 SEL為主。一時間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國人所熟知。此后，由于國外盜搶車和二手車大量涌入國內市場，導致正規渠道引入的W126逐漸失去了市場。非正規渠道流入國內市場的W126型號五花八門，其中主要為歐規、美規及日規（日規左舵車，日本允許進口左舵高檔車型）的W126車型。

　　也正是在那時，第六代奔馳S級在國內的保有量達到鼎盛時期，全國各地隨處可見標準軸距及長軸版的第六代奔馳S級，一些沿海城市甚至能見到第六代S級轎跑版。歐規版和美規版的W126從外觀便很容易辨別，美規車型大燈為分體式，前后保險杠明顯比歐規車型要長出許多，當時基本各種型號的第六代奔馳S級都曾出現在我們的身邊，國人也正是從那時開始對這款奔馳旗艦車型產生了難以言表的特殊感情，從婚慶車隊里清一色的“大奔”就能看出國人心中的“奔馳情懷”。

第七代奔馳S級
W140系列（1991年-1998年）

　　第七代奔馳S級（W140）的研發并非一帆風順，其外觀設計經過了多次修改。原定于1989年10月正式投產，但為了能容納V12發動機和性能更高的制動系統，直到1990年6月，第七代奔馳S級的原型車才最終完成。1991年3月，作為W126的繼任者，代號W140的第七代奔馳S級亮相日內瓦車展。車身設計融入了傳統梅賽德斯-奔馳造型的風格要素，第七代奔馳S級一經推出便引發了一場全球豪華轎車領域大變革，它的出現使得其他豪華品牌車型黯然失色，人們紛紛被其獨特的魅力所征服。

　　第七代奔馳S級被我們俗稱為“虎頭奔”，具有代表性的進氣格柵在傳統外形設計保持不變的基礎上進行了全新詮釋，進氣格柵鍍鉻框架有所變窄，其外殼與發動機蓋有機的融為一體。此外，這也是奔馳“三叉星”標志首次不再置于進氣格柵頂部，而是位于發動機罩稍微靠后的位置。這一代S級轎車的整體設計目標是要實現高度的空氣動力學效果，同時又最大限度地保證日常實用性。

　　車尾造型變化尤為明顯，防污設計尾燈依然延續了下來，但其造型已變得靈動許多，倒車燈被鑲嵌在貫穿車尾的裝飾條中。得益于全新的造型設計，第七代奔馳S級的“體型”顯得格外龐大，以奔馳300 SE為例，其車身尺寸為長5113mm，寬1886mm，高1486mm，軸距3040mm，車身重量1880kg。與前幾代奔馳S級相同，第七代S級同樣推出了長軸距SEL車型，其軸距加長100毫米以增加后排乘客的腿部空間。

　　第七代奔馳S級的改變也同樣體現在內飾設計上，乍一看W140的內飾你會覺得有些別扭，這種感覺來源于不對稱的中控臺設計。儀表盤內擠滿了五組大大小小的儀表，這也使得空調出風口被生生的“擠”到了一旁，這種設計并非能迎合每個人的喜好。作為奔馳的旗艦豪華車型，第七代S級將車內的豪華氛圍渲染到了極致，考究的內飾用料加之精細的做工讓人愛不釋手。另外，第七代S級還擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調節座椅、前排座椅加熱、電動折疊/加熱外后視鏡、自動空調、電動遮陽簾和可伸縮倒車輔助桿等諸多配置。

　　第七代奔馳S級采用全新開發的前雙叉臂/后多連桿獨立懸架系統，后懸架則是從其他車型的多連桿獨立懸架中衍生而來的，根據S級轎車的特殊要求進行了修訂。駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何可能會傳遞到車廂內的噪音和振動均在被最大化的降低，使車內人員幾乎感受不到來自路面的顛簸。隨速轉向系統成為8缸和12缸車型的標準配置，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉向力度。

　　動力方面，第七代S級在起初面世的車型中提供了3.2升（231馬力）直列六缸發動機和4.2升（286馬力）及5.0升（326馬力）的V8發動機，V8發動機采用相同的曲軸箱及博世LH Jetronic噴射系統。與以往車型不同的是，3.2升和4.2升車型名稱并不準確反映發動機的排量，其命名為300 SE/SEL和400 SE/SEL而是為了與其他車型統一。同時，搭載3.5升直列六缸渦輪增壓柴油發動機的300 SD也一同出現在W140的陣營中。

　　全新設計的6.0升V12發動機（M120）是梅賽德斯-奔馳為其轎車批量生產的第一款12缸發動機，其采用每缸4氣門技術、可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統，這也成為當時動力最強勁的乘用車發動機之一。奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發動機匹配的是4速自動變速箱，最高時速250km/h，面對2190kg的車重，其0-100km/h加速時間僅為6.3秒。

　　1992年，代號C140的第七代奔馳S級轎跑車500 SEC和600 SEC正式上市，分別搭載5.0升V8和6.0升V12發動機。對于第七代奔馳S級那龐大的身軀而言，采用雙門設計的S級轎跑車雖然略顯笨重但又極富韻味。進氣格柵上的巨大奔馳標志與上一代S級轎跑車一脈相承，S級轎跑車的車尾造型也與S級轎車有所不同，尾燈尺寸略大且棱角更為圓滑。

　　1993年6月, 第七代奔馳S級與其他車系進行了統一的命名方式。將“S”字樣放在三位數號碼之前，而后綴的“E”、“D”、“L”則被省略。例如，500 SE變成了S500，而600 SEL則更名為S600長軸版。其中3.2升6缸車型和4.2升V8車型的名稱變化最為明顯，不再采用為了統一名稱而使用的四舍五入方式，而是直接命名為S320和S420。此后，第七代奔馳S級的車尾只注明車型級別和發動機排量，而不標注車型版本（標準版或長軸距版）。C140系列轎跑車也正式更名為“CL”。

　　1994年3月的日內瓦汽車展上，改款第七代S級正式亮相。一系列的細節改進使得該車視覺效果顯得更為和諧。進氣格柵條幅更為纖細，改進后的大燈帶有優化可變焦點反射器，從而增加了60%的光源輸出。前轉向燈改為無色玻璃燈罩，更突顯了幅寬效果。尾部的改進也是S級轎車整體形象和諧美觀的一個重要因素，后備廂下部采用了與S級轎跑車相同的造型。1995年5月，倒車雷達開始作為S600的標準配置，其他車型則可選裝倒車雷達。同時，所有S級轎車不再使用車尾的電動倒車導桿。

　　奔馳S600裝配了帶變矩鎖止離合器的五速自動變速箱，為了進一步改進油耗、減少廢氣排放，兩款V8發動機采用了改進后的曲軸、優化閥門控制系統和輕量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率輸出則絲毫不受損失，廢氣排放量也降低了40%以上。 1995年9月，ESP電子車輛穩定系統成為S600的標準配置。1996年底，ESP電子車輛穩定系統成為第七代奔馳S級的標配。另外，根據以往奔馳S級的傳統，第七代奔馳S級同樣擁有防彈車型，搭載5.0升V8發動機的S500和6.0升V12發動機的S600均可提供防彈車以供特殊客戶使用。

　　1995年法蘭克福車展中，S600 Pullman車型驚艷亮相。S600 Pullman車身尺寸為長6213mm，寬1886mm，高1482mm，軸距4140mm，車身重量2700kg。S600 Pullman比S600長軸距還要長整整1米。該車采用了特殊的保護技術，同時沿襲了梅賽德斯-奔馳長期的優良傳統。加長后使得后排乘客可以從中受益，采用對向布局的后排座椅相當舒適，需要時可通過玻璃隔板與駕駛員區域分離開來。1996年8月，第七代S級Pullman正式投產，除了搭載V12發動機的S600 Pullman之外，還提供V8發動機的S500 Pullman可供選擇。



　　1997年3月，W140系列又推出了長軸距S500 landaulet。該車是專為教皇約翰保羅二世所定制的，后排單座布局已成為教皇專車的最大特征。采用電動液壓軟頂設計，人們可以清楚的看到坐在中央“寶座”上的教皇。此外，該款車還配備了兩個隨行人員的專用折疊座椅。

　　1998年，除了防彈版和Pullman加長版車型還在繼續生產外，第七代奔馳S級轎車正式停產。7年的生產周期內，第七代奔馳S級共生產了406532臺。其以優雅、霸氣的造型設計、豐富的配置、強勁的動力和對豪華轎車概念的重新詮釋，成為奔馳S級讓人最為難忘的一代經典車型。

第七代奔馳S級(W140)在中國

　　由于W126在國內打下的良好基礎，第七代奔馳S級（W140）順理成章的火遍了大江南北，當時全國各地的大街小巷中都能找到它的身影，由于W140那肥碩的身軀和虎頭虎腦的造型設計，“虎頭奔”則成為它在中國特有的昵稱，“開寶馬坐奔馳”的理念也在坊間流傳開來，由此可見奔馳S級在國民心目中有著極高的身份和地位的象征。

　　W140同樣通過正規渠道和非正規渠道兩種方式進入中國市場，通過非正規渠道流入國內的W140情況相比上一代W126有所改善，盜搶車所占比例減少許多。由于當時的進口貿易制度并不嚴格，國外二手車可進口至國內銷售，以至于國內一些沿海城市經常能夠見到車一到港便有許多買主拎著現金等車的場景。當年擁有一輛“虎頭奔”絕對稱得上是“大款中的戰斗款”。W140引入的規格與上一代S級不盡相同。

第八代奔馳S級
W220系列（1998年-2005年）

　　1998年9月的巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳發布了代號W220的第八代奔馳S級轎車，時隔七年半之后，再次延續了W140系列車型的輝煌。與上一代車型相比，第八代S級更為精致、優雅，設計師們將相同的空間和外觀體驗與更為修長的車身完美地融合在了一起，出色的設計讓第八代S級轎車當之無愧的再次成為整個汽車行業設計潮流的引領者。

　　第八代S級轎車的外觀發生了翻天覆地的變化，標志性的進氣格柵造型不再方方正正，而是采用尺寸更小的倒梯形設計。大燈造型也一改此前嚴謹的方形設計，更加靈動的“蝴蝶”大燈造型則成為第八代奔馳S級外觀設計的點睛之筆，奔馳巧妙的將轉向燈集成在后視鏡上，此后這種設計也成為其他品牌效仿的對象。

　　與上一代S級（W140）相比，第八代S級的車身不再顯得那么魁梧，更加修長、圓滑的造型使其看起來更為優雅。車尾設計同樣一改上一代車型厚重、敦實的造型特點，圓潤的線條充斥整個車尾，防污尾燈的外殼也不在那么棱角分明。

　　內飾方面，第八代S級也顛覆了奔馳的傳統設計。中控臺造型更加厚重，儀表盤樣式也頗具時代氣息。配置方面，第八代S級擁有智能自動巡航系統、無鑰匙啟動、感應雨刷、分區自動空調、帶按摩功能的電動調節座椅、導航系統等諸多配置。

　　第八代奔馳S級采用前/后多連桿式獨立懸架結構，引入新型氣動懸架系統（AIRMATIC）和自適應減震系統（ADS），在高速轉彎時提供更為平穩舒適的駕乘感受，車身高度可調也使車輛在惡劣路況時更為從容。在高速行駛時，頂級車型還可以根據車速自動降低車身高度以保持較高的穩定性。

　　第八代S級轎車提供兩種車型和多款發動機可供選擇，客戶既可以選擇標準軸距（2965毫米）車型，也可以選擇長軸距（3085毫米）車型。動力配置上，采用雙火花塞點火、三氣門技術等眾多創新技術的發動機包括2.8升（197馬力）和3.2升（224馬力）的V6發動機以及4.3升（279馬力）和5.0升（306馬力）的V8發動機。而5.8升V12發動機最大功率367馬力（270kW）/5500rpm，最大扭矩530N·m/4250rpm，搭配5速手自一體變速箱，電子限速下最高時速250km/h。

　　第八代S級應用了全新研發的氣缸自動關閉技術（S500、S600），能夠在需要時關閉暫時不用的氣缸，從而大幅降低油耗。同時，氣缸關閉技術不會對發動機的順暢運轉、扭矩輸出產生任何影響。以奔馳S500為例，當車輛遇到交通堵塞或在高速公路上穩定行駛時，8缸發動機可以暫時關閉其中的四缸，從而使車輛平均油耗降低約7%。同時，搭載4.0升V8雙渦輪增壓柴油發動機的S400 CDI也出現在第八代S級系列中。

　　憑借主動車身控制系統、電子空氣懸架系統和駕駛管理系統等諸多電子設備的注入，第八代奔馳S級轎車將舒適駕乘和靈活操控推向又一巔峰。1999年日內瓦車展上，第八代S級轎跑車型——代號C215的CL豪華跑車首次在全球亮相。新車首次搭載了奔馳極具創新意義的主動車身控制系統(ABC)，從而將卓越的運動操控性和一流的乘坐舒適性完美融合。2002年后，主動車身控制系統開始成為S600車型的標準配置，并一直沿用至今。

　　盡管擁有更輕的車身，但設計師們在安全方面也傾注了很大的心血。第八代奔馳S級所有車型均標配了從A柱一直延伸到C柱的車窗安全氣簾，車門側安全氣囊也作為標準配備旨在降低車輛發生側面碰撞事故時車內人員受傷的危險。第八代S級配備的其它安全創新還包括安全帶拉力收緊裝置、二級迸發式安全氣囊、以及兒童座椅自動識別系統等。同時，第八代奔馳S級防彈車型也隨之誕生。

　　2002年秋季，奔馳對第八代S級車型的動力系統進行升級，并開始在6缸和8缸S級轎車上裝備4MATIC全時四輪驅動系統。在ESP電子穩定控制系統、ASR加速防滑系統和4ETS四輪驅動電子牽引系統等電子行駛安全系統的輔助下，4MATIC讓S級轎車輕松應對各種復雜路況的挑戰。預防性安全系統PRE-SAFE的應用讓S級的主動安全性更為完善。

　　更重要的是，雙渦輪增壓V12發動機首次應用于奔馳S600車型上。這臺令人血脈噴張的高性能發動機擁有5.5升的排量，最大功率500馬力（368kW）/5000rpm，最大扭矩800N·m/1800-3500rpm，電子限速下最高時速250km/h，0-100km/h加速時間僅為4.8秒，其澎湃的動力足以讓所有競爭對手望而興嘆。

　　加長型Pullman似乎已經成為奔馳S級不可缺少的傳統車型，第八代S級擁有S500 Pullman和S600 Pullman兩款車型。兼顧強悍的車身結構、極其寬綽的車內空間以及強大的動力系統成為第八代S級Pullman引以為豪的優勢。與之前第八代S級長軸距車型相比，加長版Pullman的軸距延長達一米之多，第八代S級Pullman車身尺寸為長6163mm，寬1855mm，高1452mm，軸距4085mm，車重2500kg。第八代S級Pullman配備了306馬力的5.0升V8缸發動機和500馬力的5.5升雙渦輪增壓V12發動機。

　　2005年，隨著最后一輛銀色S430下線，第八代奔馳S級正式停產。截至2005年12月，第八代S級轎車一共生產了484683輛。經過幾代車型的演變，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計的“引路人”，第八代奔馳S級因其高貴的造型設計、無以倫比的駕乘感受和奔馳S級打下的良好口碑成為全球各領域首選的豪華轎車。

第八代奔馳S級(W220)在中國

　　第八代奔馳S級（W220）在國內市場上的表現同樣可圈可點，與此前兩代S級轎車不同的是，W220幾乎全部采用正規渠道引進，并且引入國內的車型全部為長軸距版。2005年，S級轎車在世界豪華車市場的份額超過36%，其中在中國市場則占據了豪華車領域的半壁江山。最為常見的兩款經典型號就是奔馳S280和S350。另外、奔馳S500和頂級車型S600甚至是S600防彈車都相繼進入國內市場。時至今日，我們依然能夠見到身邊仍有不少第八代奔馳S級在道路上馳騁。

　　鑒于梅賽德斯-奔馳的品牌策略，為奔馳S級轎車馳騁中國豪華車市場提供了有力保障。2004年，奔馳在中國的銷量為1.15萬輛，比2003年增長了5%，其中S級轎車占到60%左右。2005年第一季度，奔馳S級轎車在中國市場的銷量已經超過了德國、美國等重要市場。在中國，梅賽德斯-奔馳的服務網絡布局更為S級轎車的市場擴張拓寬了道路。2004年底，奔馳在中國共建成53家特許銷售及服務中心。

第九代奔馳S級
W221系列（2005年-2013年）



　　第九代奔馳S級于2005年法蘭克福車展正式與公眾見面，其整體設計尤其是車尾造型與邁巴赫極為相近，也正是集奔馳歷代S級打下的良好基礎和如此優良的先天基因，第九代奔馳S級一經推出便迅速成為人們目光的焦點。

　　第九代奔馳S級外觀風格與上一代車型截然不同，一改W220那纖瘦的曲線，再次回歸有如W140那剛健有力的造型設計。雙透鏡大燈“眼神”犀利，整體設計彰顯尊貴氣質的同時不失靈動的韻律。第九代S級依然提供短軸和長軸兩種版本的車型，但在美國、墨西哥、俄羅斯和中國則只提供長軸距車型。

　　前后突起的輪拱設計為第九代S級轎車增添幾分力量感，尾燈樣式似乎脫離了奔馳一貫的設計風格，但又形似上一代S級的尾燈。這種錯覺來自于尾燈上和車身同色的裝飾線條，如此一來將尾燈分為三層給人一種新鮮感的同時又能很好的繼承奔馳的設計語言。

　　第九代奔馳S級內飾風格的轉變有些過于強烈，這種改變源自于2001年豪華轎車市場中殺出的一匹黑馬——寶馬7系（E65），向來稱霸豪華轎車領域的奔馳S級對寶馬7系發出的“挑戰”顯得有些準備不足，以至于第九代S級的內飾飽受車迷詬病。四輻方向盤造型頗具新意，再次使用懷擋設計在復古的同時使得內飾布局更為簡潔，而液晶儀表盤的應用與這份復古感形成強烈的對比。

　　第九代奔馳S級采用前/后多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統，奔馳進一步優化了主動車身控制系統（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。奔馳還為第九代S級轎車配備了剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，當距離過小時，系統會發出警告，如果有撞擊的可能，該系統還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統和PRE-SAFE預防性乘客安全系統的組合，使第九代奔馳S級的安全性達到一個新的高度。

　　奔馳S級向來不缺乏領先的科技性，第九代S級的SPLITVIEW分屏顯示技術就是其中之一。同一臺顯示器能從兩個角度顯示出完全不同的影像，在行車過程中，駕駛員可以在關注著導航信息的同時，副駕駛的乘客可以用同一塊屏幕觀看DVD影片，后排乘客則可以通過前排座椅頭枕上的顯示屏觀看自己喜愛的影片。關注車內娛樂性的同時，奔馳也不忘照顧車內駕乘人員的舒適性，座椅通風、加熱及按摩功能一應俱全。此外，夜視系統的引入更為第九代奔馳S級增添了一份新鮮科技感。

　　動力方面，第九代奔馳S級上市之初提供一臺272馬力的3.5升V6發動機和一臺388馬力的5.5升V8發動機。2006年初，奔馳S320 CDI、S450、S600和裝備有4MATIC四驅系統的車型出現在第九代S級家族陣營中。S320 CDI搭載的3.2升V6雙渦輪增壓柴油發動機最大功率235馬力(173kW)/3600rpm，最大扭矩540N·m/1600-2400rpm，與發動機匹配的是一臺7速手自一體變速箱，其0-100km/h加速時間為7.5秒，每百公里綜合油耗僅為8.5升。而搭載5.5升雙渦輪增壓V12發動機的S600動力則從上一代S600的500馬力提高到517馬力，扭矩也由800N·m提高到830N·m。

　　第九代奔馳S級轎車推出后的第二年，基于第九代奔馳S級底盤所打造的轎跑車——CL600（C216）正式亮相巴黎車展。相比第九代S級轎車，CL轎跑車在外觀方面可塑性更強。其整體造型如行云流水般圓潤、流暢，集奔馳S級轎車眾多優秀設計于一身的CL轎跑車在細節設計方面更加追求完美。大弧度的后車窗與更為動感的尾部造型賦予了CL轎跑車無與倫比的機械美感。

　　與此同時，在奔馳S級系列中不可缺少的防彈車型也于2006年正式登場。為了達到卓越的安全保護性能，奔馳為S600防彈車的車廂包裹了高科技材料制成的裝甲，奔馳提供B4級和B6/B7級兩種防護級別的S600防彈車供客戶選擇。身披“鎧甲”的奔馳S600防彈車（B6/B7級）車重則達到了3800kg，但憑借動力強大的V12雙渦輪增壓發動機，其最高時速仍能達到210km/h。

　　2009年，奔馳發布了第九代S級轎車的改款車型。盾形進氣格柵下端更為尖銳，也使得車頭整體視覺效果更加下探。大燈造型變化不大，為了滿足歐洲國家對行車安全的標準，LED日間行車燈被應用到S級身上。亮度及反應更為靈敏的LED尾燈替代了此前的傳統燈泡，取消了車身同色的尾燈裝飾條后，改款奔馳S級的雙C型尾燈更為時尚、靈動。

　　奔馳S級在注重優雅設計與豪華品質的同時也不忘環保，同其他奔馳S級改款一同推出的還有一款名為S400 HYBRID的混合動力車型。S400 HYBRID采用鋰離子電池、搭載S350上的那臺279馬力3.5升V6發動機和一臺20馬力（15kW）的電動機作為動力源，最大功率。由于使用鋰離子電池，因此相比那些使用鎳氫電池的混合動力車型相比，鋰離子電池重量更輕，效力也更強勁。配合剎車能量回收系統，使得這款車在燃料經濟性上有了顯著的提升。

　　Pullman已經成為奔馳與勞斯萊斯、賓利等頂級豪華車抗衡的重要車型，第九代奔馳S級系列中這位猛將自然不會缺席。2008年，奔馳推出了S600 Pullman，這是一款專門為全球各國政要、權貴、商界領袖以及教皇等所設計的頂級車型。S600 Pullman車身尺寸為長6356mm，寬1871mm，高1500mm，軸距為4315mm。面對4500kg的龐大身軀，5.5升雙渦輪增壓V12發動機仍然能夠從容勝任推動這臺堅固的“移動城堡”。



　　值得一提的是，第九代奔馳S級也為部分國家的警方提供特殊的S600 P車型。奔馳S600 P與標準版的S600頗為相似，但其裝配了S65 AMG的那臺6.0升雙渦輪增壓V12發動機，最大功率630馬力（463kW）/4600-5000rpm，最大扭矩1000N·m/2300-4300rpm。奔馳S600 P可選裝包括警燈、警報器、炮架和囚犯籠等警用裝備。全球眾多國家都裝備過S600 P警用車輛，比如裝備B6/B7級別裝甲的S600 P被墨西哥警方用作護送重要人物。據說，我國廣州市公安部門也購買過少量的奔馳S600 P警車。



　　2013年6月，最后一輛第九代奔馳S級轎車駛下辛德爾芬根工廠的流水線。從2005年誕生至今，第九代S級共生產了537519輛，這也是繼W126以來奔馳S級最為成功的一代車型，最后一輛W221 S級轎車被奔馳博物館永久收藏。

第九代奔馳S級（W221）在中國

　　第九代奔馳S級（W221）最為我們所熟知，2005年發布后，W221隨即就被引入國內市場銷售。先期進口到國內的奔馳S級為售價128.8萬元的S350L和售價161.8萬元的S500L兩款車型。2006年5月20日，德國BRABUS（巴博斯）也正式登陸中國并帶來了兩款S350轎車。

　　2006年8月，第十屆深圳國際汽車展覽會中，第九代奔馳S級頂級車型S600正式亮相國內。2006年北京國際車展上，奔馳S級入門級車型S300L正式在中國上市，當時99.3萬元的售價也讓奔馳這款旗艦車型能夠被更多渴望擁有S級的用戶所接受。此后，奔馳S600L和S65 AMG也相繼在中國上市。

　　2008年6月，售價139.8萬元的奔馳S350四驅車型S350L 4MATIC正式在國內上市。在金融危機的沖擊下，奔馳的全球銷量嚴重下滑，但在中國市場，奔馳S級豪華轎車卻未受到任何影響，反而銷量持續增長，中國已成為奔馳S級在全球的最大市場。2009年4月，2010款奔馳S級和S400混合動力車型在上海國際車展正式亮相。

第十代奔馳S級
W222系列（2013年至今）

　　作為奔馳W221的繼任者，第十代奔馳S級W222的設計工作從2009年就已經開始展開，由Il-hun Yoon和Robert Lesnik執筆設計的第十代奔馳S級讓世人再次領略到奔馳這一旗艦車型不凡的王者魅力。

　　2013年5月15日，第十代奔馳S級在德國漢堡舉行了首發儀式，根據車型的不同，第十代奔馳S級在德國市場的售價為79789.5歐元（約合人民幣63萬元）至107635.5歐元（約合人民幣85萬元）。

　　第十代奔馳S級仍然為標準軸距和長軸版兩種車型，其標準軸距車身尺寸為5116mm，寬1899mm，高1496mm，軸距3035mm，長軸版車型車長則為5246mm，軸距3165mm。側面來看新S級則依然很穩重，車身側面用簡單的線條勾勒了一種尊貴感。全新S級目前共推出了S500（北美市場為S550）、S400 HYBRID及S350 BlueTec等幾款車型。

　　第十代奔馳S級相比上一代車型更加運動也顯得尤為奢華，其采用奔馳全新的家族前臉設計。從車頭來看，新S級“面部”表情極為豐富，雖然歷經幾十年的演變，但即便是再時髦的奔馳新S級，經典的進氣格柵造型也仍為不可或缺的重要設計元素之一，底部進氣格柵呈“微笑”狀倒梯形造型。此外，奔馳終于意識到在大燈上做文章的重要性。前大燈造型頗具新意，LED日間行車燈由于眉毛一般嵌入其中，使新S級的LED大燈組更為傳神。

　　從第十代奔馳S級的車尾設計來看，新S級車尾設計相比上一代車型更加靈動且富有層次感，仔細觀察后不難發現，新S級車尾的設計靈感或許是受到上一代S級轎跑車W216的啟發。新S級車尾最出彩的就要屬柳葉狀尾燈了，其采用了三組LED光源，這也是目前奔馳最新的家族風格。此外值得一提的是，新一代S級共有12種車身顏色可供選擇。

　　隨著邁巴赫系列的停產，奔馳似乎要將第十代S級推向另一個“旗艦”的高度，這一點從新S級的內飾設計上就能深有體會。奔馳再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精致的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

　　奔馳打造近似邁巴赫的“旗艦”S級不光體現在內飾設計上，新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控臺上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

　　奔馳S級一項會對后排乘客進行特殊關照，第十代奔馳S級的后排乘客將享受到更為尊貴的乘坐感受。新S級長軸距車型上，錯過了邁巴赫的后排貴賓得到了相應的補償。后排獨立座椅、可折疊小桌板、后排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓后排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受，邁巴赫的“靈魂”仍然縈繞在第十代奔馳S級左右。

　　第十代奔馳S級融入了MAGIC BODY CONTROL魔術車身姿態控制系統，通過位于前風擋上的立體攝像機，新S級可探測到前方凹凸不平的路面，系統通過調整避震器的阻尼來保持車身的水平姿態，從而使得車輛如同行駛在水平路面一樣。目前此系統只可在S500（北美市場S550）車型上進行選裝，而其他型號的新S級則標配了主動阻尼系統ADS PLUS以及增強版AIRMATIC空氣懸架系統。

　　第十代奔馳S級先期提供四種動力配置，奔馳S400 HYBRID搭載3.5升V6汽油發動機的混合動力系統，其中3.5升V6發動機最大功率306馬力（225kW），而電動機可產生27馬力（20kW）的動力，其最大扭矩則為370�！っ住２捎�3.0升V6柴油發動機的S350 BlueTec最大功率258馬力（190kW），最大扭矩620牛·米。而獲得能耗評級為A+的奔馳S300 BlueTec HYBRID搭載2.2升直列四缸柴油混合動力發動機，最大功率204馬力，其電動機可提供20馬力（15kW）的動力，奔馳S300 BlueTec HYBRID的綜合油耗僅為4.4L/100km。

　　除混合動力車型外，最受關注的則要屬新奔馳S500，其搭載排量為4.7升的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率455馬力（335kW）/5500rpm，最大扭矩700N·m/1800-3500rpm。與發動機匹配的是7速Tronic自動變速箱，其0-100km/h加速時間為4.8秒，電子限速下最高時速為250km/h，解除限速后可達307km/h。此外，奔馳還宣布將在2014年推出S500插電式混合動力車型，而這款新車的每百公里綜合油耗將降至4升以下。

　　奔馳將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，奔馳智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

　　此外，第十代奔馳S級還首次配備了后排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，后排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之后，系統會自動調節安全帶松緊程度。

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　　隨著奔馳新S級轎車的投產，按照奔馳以往的傳統，第十代奔馳S級轎跑車自然不會缺席，該車預計于今年9月的法蘭克福車展正式發布（點擊進入 奔馳全新S級轎跑車曝光）。此外，全新奔馳S63 AMG實車也顯露真身。奔馳公布了一組新一代S級量產下線的視頻。在視頻中，新一代S級AMG車型第一次無偽裝現身。此次視頻中曝光的是S63 AMG車型，該車預計于年內正式發布（點擊進入 奔馳全新S63 AMG實車曝光）。

　　全新奔馳S級將會在今年9月份的成都車展首發之后正式進口上市，先期推出的全新S級僅有搭載3.5升混合動力系統的S400 HYBRID和搭載4.7L V8雙渦輪增壓發動機的S500兩款汽油發動機車型。預計這兩種動力系統都將會引入國內。此外，引入國內的全新奔馳S級也將以長軸距版車型為主，對于它們的表現我們將拭目以待。

總結：

　　從1951年起，奔馳在之后60多年的歲月里，歷經無數次設計和技術上的創新。從最初要看美國、英國等豪華車臉色度日，到逐漸嶄露頭角發展成為全球豪華轎車“領袖”，奔馳S級的成功與其為汽車設計和汽車安全領域所作出的貢獻密不可分。同時，幾乎每一代S級都代表了一個時代無法抹去的記憶和那個時代人們對身份、權利和地位的向往。轉眼間，奔馳S級已歷經9代車型的演變，隨著第九代S級的離去，第十代奔馳S級（W222）的到來將再次成為全球豪華轎車的風向標。一個嶄新的“S”時代即將到來。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）



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