另一種形式閃耀 本田雅閣車系歷史回顧

　　[汽車之家 車系歷史]  上篇文章中，我們與您一起回顧了前四代本田Accord的發展歷程，崇尚以人為本的Accord前17年的發展可謂順風順水，很輕松的便成為了90年代的一款暢銷車。不過世界上可不僅只有本田這一個品牌，面對豐田、日產、大眾、通用、福特這些“洪水猛獸”，第五代雅閣將會何去何從？對于這一切的一切，似乎本田早在剛剛進入90年代時便早已胸有成竹了。

本田Accord車系歷史回顧：

1993-1997年 第五代本田Accord

　　先別急，在講述第五代本田Accord歷史前，先讓我們回頭看看這近乎慘烈的90年代世界汽車市場，80年代末至90年代初期，日本泡沫經濟破滅，而在此之前西方發達國家比日本更早的進入了經濟衰退期，工廠停工、工人失業，曾經一座座鋼鐵帝國眼看就要土崩瓦解，同樣身處逆境的世界汽車制造業則面臨著需求不足的現實，換句話說，90年代的汽車制造業面臨著洗牌重組的嚴峻局勢。

　　也許真的是早有準備，從第五代Accord開始，本田開始將這個系列車型拆分為兩個截然不同的版本，分別投放歐洲市場與北美/日本市場。此外，為了更好的融入各國市場，本田在歐洲與英國羅孚汽車公司合作，通過技術互通開發出了第五代歐版Accord與羅孚600，在日本本土，本田還曾與日本五十鈴汽車公司合作，互換產品進行換標銷售，在五十鈴的產品序列中，第五代本田Accord被稱為Aska。

　　為了區分美規與歐規車型，我們將在文章中對它們進行分別介紹。首先要介紹的是投放日本本土、北美及菲律賓等市場的第五代本田Accord。1990年12月18日，本田便確定了第五代Accord的最終設計方案，并于1992年4月投產。

　　1993年9月9日，投放日本/北美市場的第五代Accord上市。新一代車型基于全新的CD底盤打造，車身尺寸在上一代車型基礎上繼續加大，達到了4674mm×1781mm×1400mm。前臉依然延續了此前扁平、簡潔的設計風格，條狀大燈似乎已經成為那個時代本田Accord的標志。而它與上代車型在外觀設計方面的差異主要集中在車尾，第五代美版Accord尾燈由此前的長條狀變為不規則三角形，整體造型更加簡潔。

　　另外值得一提的是，為了更好適應北美市場的需求，這款五代Accord車身寬度大幅增加，車身長度卻有小幅縮水，這樣的車身尺寸雖然剛好滿足北美市場的要求，在日本市場卻超過了“稅率優惠”政策所規定的車身尺寸。為了幫助本田Accord把握住市場，第五代Accord只在本田Clio這一個分銷渠道進行銷售。

　　供應美國與日本市場的車型在內飾設計上也不相同。供應日本本土市場的車型采用右舵設計，圓潤、光滑的曲線勾勒出了中控區域的造型，同樣圓潤的方向盤則顯得愈發厚重。不僅如此，日規車型中控區域還融入了木條材質，整體質感與豪華感較此前有了飛躍。美規車中控臺設計風格與劃分方式與日規車基本一致，只是在按鍵、旋鈕的分布上稍有差別。

　　在日本國內銷售的第五代本田Accord共有搭載4種發動機的多款車型可供選擇，它們的車型代號分別為EF、EX、2.0EX、2.0EXL、2.2VTE、2.2VTS以及2.2SiR。這些版本車型分別搭載1.8L、2.0L自然吸氣發動機；帶有VTEC技術的2.2L發動機以及帶有VTEC技術的雙頂置凸輪軸2.2L自然吸氣發動機。其中最基礎的1.8L發動機最大功率125馬力，最大扭矩165N·m。

　　而在美國市場上，五代Accord擁有DX、LX與EX三個版本，加拿大則取消了DX版本，并且增加了一款名為EX-R的新車，在Accord身上服役多年的五速手動變速箱與四速自動變速箱同樣出現在這代車型上，只不過此時本田已經悄悄開始對這臺四速自動變速箱的換擋邏輯及齒比進行了改造。值得一提的是這臺經過“美國化”改造的Accord EX，為了貼合美國市場的實際情況，它搭載了一臺單頂置凸輪軸2.2L直列四缸發動機，縱觀整個Accord車系，只有美國版本的EX車型搭載的是這臺獨一無二的發動機。

　　第五代本田Accord采用了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，憑借外觀、內飾恰到好處的升級以及那一如既往的實用、舒適，第五代Accord在1994年獲得了Motor Trend Import Car的稱號。隨后不久，本田推出了第五代Accord旅行版，這也是本田向北美市場投放的最后一款旅行版Accord。