毀譽參半 中國品牌歷史系列之比亞迪

● 比亞迪初期發展（2003-2005年）
　　基礎設施建設/“逆向研發”造出F3

　　比亞迪汽車成立之后，公司迅速確立了3個發展業務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車。與此同時，以技術出身的王傳福開始迅速建立工廠和檢測基地，分別在西安建立了產能為20萬臺的比亞迪汽車生產線；在深圳成立了比亞迪銷售公司；收購北京吉馳汽車模具公司，建立北京比亞迪模具有限公司，目前該公司是國內最大的模具制造中心；在上海建立比亞迪汽車檢測中心，該中心擁有國內一流的碰撞實驗室、道路試驗場、底盤實驗室、綜合環境實驗室等。

　　最初1-2年內，比亞迪主要的精力還是放在基礎設施的建設和新車的研發上，當時推出的產品就只有福萊爾一臺，大家都知道福萊爾是秦川汽車遺留下來的產品，當時比亞迪并沒有對其進行大刀闊斧的改進，就以“經濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。

　　對于福萊爾這款產品，說實話當時甚至連王傳福自己都不喜歡，認為這是一款“閉門造車”的產品，根本沒有考慮到市場的需求，當然在比亞迪生產的2年里的成績也可想而知。為了樹立“造世界水平的好車”的目標，坊間還有王傳福痛砸福萊爾的傳聞。

　　當然要想在短時間內造出“好車”并不容易，比亞迪采用的方法就是“逆向研發”，比亞迪并不避諱這種生產方式，甚至每年都會花數千萬元購買各個品牌的全新車型進行拆解學習，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，應有盡有。

　　其實這種“逆向研發”的方法并不是比亞迪針對汽車產業獨創的，而是傳承自電池產業，早年間王傳福也是這樣建立了電池的第一條生產線，當時一條最先進的三洋全自動電池生產線需要數千萬元，不過比亞迪全部創業資金只有250萬元，于是王傳福便通過拆解改裝，只花了100多萬就建成了一條一樣的生產線。

　　另外比亞迪還推崇另一種造車理念就是“人海戰術”，王傳福經常援引這樣一個例子：“我們經常這樣算賬，一套進口設備20萬美元。按60個月折舊，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個人頂不上一個機械手嗎？”

　　就是在這樣的“研發”背景下，1年多后的2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了（相關閱讀：試駕比亞迪F3），這款車型最大的亮點除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外，還有就是其低廉的價格--僅售7.38萬元起。另外，比亞迪還開創了“分站上市”的“精準營銷”策略，這種策略的出發點是產品的服務必須要達到一定的標準，即在當地必須有足夠多的經銷商網絡，只有達到了標準才會允許F3在當地上市，到2006年比亞迪F3在北京上市時其全國就擁有近500個服務網點，300多個銷售網點。

　　其實大家最關心的還是為什么比亞迪能夠把價格壓的這么底，甚至在上市幾年以后F3的最低起步價僅為5.29萬�！澳嫦蜓邪l”是一個原因，基本上逆向研發比正常從0開始研發能給比亞迪省下1/3的研發經費。

　　第二個重要原因就是比亞迪“親力親為”。這個怎么理解？世界主要汽車廠商一般都會把配件配套化，外包比例很大，以提高效率、分散風險，與很多車廠不同的是，比亞迪卻反其道而為之，在對原車拆解之后，就用北京比亞迪的模具廠等配套自主生產零配件，按王傳福的話說，除了輪胎、玻璃和少數的標準件外，比亞迪幾乎所有的配套產品如：減震器、座椅、車燈、雨刮器等都可以部分或者全部由自己生產。那么這樣做的好處在哪？第一，就是掌握核心的技術。第二，可以節約大量的成本。通俗點說就是比亞迪的低車價均是從這些零部件上省下來的。