深耕細作潛心造車 中國品牌歷史：長城

　　[汽車之家 品牌歷史]  長城、吉利和比亞迪是國內領先的三大民營車企，在前面兩期“自主品牌歷史系列”選題中，我們分別回顧了比亞迪和吉利的歷史，本文我們就來介紹一下長城汽車的歷史。就像談論比亞迪必定會提到王傳福、談論吉利必定會提到李書福一樣，在講述長城汽車歷史的時候，也要從其掌門人——魏建軍聊起。長城汽車30年的發展歷程中，先后經歷了民營經濟熱潮、自主品牌崛起、SUV車型熱銷等幾個時期，而獨攬研發、生產等大權于一身的魏建軍善于審時度勢，幾乎踩準了每一個節點，一步步帶領長城汽車從普通的鄉鎮企業發展成為中國汽車細分市場中，皮卡及SUV領域的領導者。

◆ 1991年～1995年 五年不斷摸索

　　1964年，魏建軍出生在一個軍人家庭，其叔父輩是河北保定的第一代民營企業家。魏建軍的父親魏德義參軍20多年到營級干部轉業，1983年，魏德義放棄了全家人的北京市戶口，回到家鄉保定開始創辦太行建筑設備廠，后來發展成為中國建筑供水取暖行業領先地位的太行集團。1984年，魏建軍的叔叔則創辦了長城工業公司，主要從事汽車改裝業務。耳濡目染下，年輕的魏建軍也漸漸參與到家族企業的管理當中。

　　高中畢業后，魏建軍曾在北京通縣微電機廠和保定地毯廠工作，22歲時進入家族企業保定太行水泵廠擔任廠長。魏建軍是當時保定年輕人中少數開上汽車的人之一，他的第一輛車是拉達�？釔燮�車改裝的魏建軍差點成為一名專業的賽車手，他曾駕駛拉達在保定機場表演特技漂移，因此還得了個“保定車神”的稱號。

　　1989年，其父魏德義看好汽車零部件市場的機會，通過購買進口車進行拆解的方式，開始自主研發前橋獨立懸架，并合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司。同年，其叔魏德良出車禍去世，南大園鄉政府派人接管了長城工業公司，但因經營狀況不佳很快就陷入了虧損困境。1990年，長城工業公司負債已達200萬元，南大園鄉政府無奈開出優惠條件引人承包。

　　魏建軍在事前沒和家人商量的情況下，便將長城工業公司承包下來。雖然感到意外，但魏建軍還是得到了家人的支持，他從1990年7月1日開始擔任總經理，當時公司只有60人，總資產僅300萬元。1991年3月21日，魏建軍與南大園鄉政府簽訂了5年的承包合同，這位年輕的總經理能帶領長城走出困境嗎？有人相信也有人懷疑。

　　魏建軍很快適應了總經理的工作，他幾乎每天和技師、工程師待在車間里，拆解各種類型的汽車，研究汽車構造，逐漸了解了各大品牌汽車的技術特點。當時的長城，主要是在大市場中尋找一些小機會，在做改裝車的同時，還為當地一些冷凍廠和石油公司定做特種車輛，公司的經營狀況逐漸有了起色。魏建軍并不滿足于只做改裝業務，依靠父輩的技術積淀，他決定實現造車夢，制造自主品牌汽車，那一年他29歲。

　　魏建軍從門檻較低的農用車起步，但沒過幾個月就因利潤微薄、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因而叫停了農用車項目。接下來，魏建軍又進入了轎車市場。1993年，在家族企業的前橋和懸架制造技術的基礎上，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”，售價10萬元。為了打開銷路，時任營銷總經理的王鳳英把車賣到了東北市場�！伴L城轎車”銷量喜人，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入，為長城賺到了第一桶金。

　　好景不長，1994年，國家《汽車工業產業政策》出臺，汽車產業開始實行“目錄”制管理，長城生產的轎車上不了目錄，頓時成了“黑戶”，魏建軍只得忍痛停掉了轎車項目，長城的收入銳減大半。此后一年，魏建軍開始尋找出路，他遠赴美國和泰國進行市場考察，發現皮卡車型在兩個地方都很受歡迎。魏建軍認為中國跟泰國市場比較相近，皮卡的潛力應該會很大。

　　回國后，魏建軍立即開始做起市場調研，當時國內市場共有3個模具廠，但都只生產配件，不生產整車，這就給生產皮卡提供了基礎平臺。他還發現，當時生產皮卡的廠家很多，但這些競爭對手大多是一些中小型國有企業，他們的產品技術落后、價格高、質量差，很難滿足市場需求，于是魏建軍決定放手一搏，而生產皮卡地決定，也使長城真正站住了腳。

　　上世紀90年代中后期，中國民營企業迎來了新一輪的飛速發展，長城瞄準的正是個體戶和鄉鎮企業這一消費群體，他們對能拉貨、省油、耐用、價格低廉的皮卡有著強烈地需求，而且當時國家政策對于社會單位購買轎車有嚴格限制，因此不少單位也轉而選擇皮卡，魏建軍恰好抓住了這個歷史機會。

　　為了盡快造出皮卡，魏建軍買了數百輛進口車并從保定當地的田野汽車廠挖來技術人員進行研究，而這種方式幾乎成了民營車企通行的起步捷徑。在對比了外形彪悍、大排量的美式皮卡車型和外形緊湊、小排量的日式皮卡后，豐田Hilux皮卡吸引了魏建軍的注意。

　　1995年，河北長城集團有限公司成立，同年魏建軍與南大園鄉政府續簽了5年的承包合同。1996年1月，“每天進步一點點”成為長城汽車的企業精神，這句口號一直伴隨著長城的發展。

◆ 1996年～2001年 創業：聚焦皮卡

　　3月5日，第一輛長城迪爾皮卡下線，該車發動機采購自綿陽新晨發動機廠，變速箱則來自唐山齒輪廠。長城迪爾皮卡定價在6-7萬元區間，低于當時主流的10萬元價位的皮卡，因此在私營經濟發達的沿海地區，如廣東、福建、浙江和山東等地很受歡迎。魏建軍以低價高量的策略，迅速在市場中站穩了腳跟，并成功開辟出10萬元以下皮卡這一細分市場。

　　長城迪爾皮卡共有標準型雙排皮卡、雙排座大皮卡、一排半皮卡、大單排皮卡、小單排皮卡、廂式皮卡、中雙排皮卡等7大類。1997年，長城迪爾皮卡銷售1700輛，共建設200家營銷服務網絡,在國內率先實行經銷商代理模式。10月12日，第一批長城皮卡出口中東，拉開了中國汽車進軍海外的序幕。

　　從長城第一次出口到現在已經16年的歷史，海外市場開拓進程始終體現了一個“穩”字。在中國汽車中連續10余年出口數量、出口金額名列前茅。目前，長城汽車已出口到歐洲、澳洲、中南美、中東、非洲、亞太等地區，歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、澳大利亞、南非、阿爾及利亞、意大利、智利、伊拉克已經成為長城的主要出口地區和國家。

　　1998年，長城皮卡產銷達7000余輛，首次位居全國皮卡市場銷量第一。自1998年起，長城皮卡已連續15年在全國保持銷量、出口數量第一，目前保有量70萬。形成了高、中、低，柴油、汽油多品種、多種規格。價格區間覆蓋4-12萬元，在同國際皮卡的較量中體現了獨特的競爭力。根據中國汽車工業協會數據，2012年長城皮卡共銷售136694輛，市場占有率為32.81%。

　　1998年，河北省政府下達城鎮集體企業盡快完成產權制度改革的決定，于是南大園鄉政府開始了第一次資產分配。為感謝魏建軍做出的特殊貢獻，鄉政府將相當于長城工業公司權益凈值中每年增長率200%以上的股本權益（占長城工業公司股本19.87%）授予魏建軍。 同時，按照承包協議，魏建軍有權獲得從1994年開始長城工業公司10%的除稅利潤，累計214萬元，魏建軍將這筆錢轉為5.48%股權，至此，他共獲得長城工業公司25%的股權。

　　獲得股權是承包經營轉換為股東經營的標志，長城汽車的改革和重組也由此拉開序幕。在南大園鄉公布的股權計劃中：鄉政府持股65%，魏建軍持股25%，余下10%留給有突出貢獻的職工，暫時由工會管理。 保定體改委批準了南大園鄉的計劃，長城工業公司改制為長城汽車有限責任公司，長城汽車注冊資本增至3900萬元。

　　1999年5月，保定國有車企田野汽車陷入困境，工廠幾乎停產。保定市政府試圖讓長城重組田野，但老國企不愿放下身段，魏建軍跟田野汽車談了幾次，都沒能達成共識。另一方面，南大園鄉政府基金會壞賬嚴重，鄉政府決定將持有的21%長城汽車集團股權以800萬元轉讓給魏建軍。這就意味著魏建軍擁有46%股權，南大園鄉政府擁有44%股權，公司工會擁有10%股權，魏建軍成為長城汽車有限責任公司最大的股東，一個集體所有制企業完成了私有化過程。

　　1999年10月，長城舉行皮卡第10000輛下線儀式，于此同時，田野汽車與華晨汽車跨地區閃電合資，成立了河北中興汽車制造有限公司。這件事令魏建軍十分擔憂，因為長城皮卡搭載的發動機來自綿陽新晨發動機廠，而該廠由華晨控股。田野與華晨合資后，長城就成了華晨的競爭對手，當時華晨有可能不再向長城提供發動機了。

　　峰回路轉，華晨很快退出了與田野的合作。田野回過頭來找長城接盤，但魏建軍已經對田野喪失了興趣，因為他有了新的目標。2000年1月18日，魏建軍斥資8000萬元，收購了高碑店的國有企業華北汽車廠，控股成立保定長城華北汽車有限責任公司。

　　為防患于未然，魏建軍還與兩位保定商人合資，在2000年6月18日成立了長城內燃機公司，魏建軍占股51%。長城內燃機公司引進日本、美國和德國的先進制造設備，利用專利到期的發動機技術，生產多點電噴發動機，解決了長城汽車的后顧之憂，也成為自主品牌中最早擁有核心動力的企業。長城內燃機廠很快盈利，還吸引了老牌的長春內燃機廠的合作。如今，長城已有兩個發動機生產基地，產能50萬臺。

　　為避免在供應鏈上受制于人，魏建軍通過并購和合資，甚至讓父親的保定太行集團參股等方式，完成了配套供應鏈，建立了一條能夠生產發動機、車身、前橋、后橋、內飾件和空調器等重要零部件的供應鏈。對于所有合資項目，魏建軍都控股51%，其產品必須先滿足長城汽車的生產需求，再積極開拓外部市場。為防止供應鏈垂直整合的弊端，魏建軍在每個環節都引入第三方供應商，與自己控股的供應商公平競爭。這讓長城體系內的供應商，時時刻刻都感覺到壓力。

　　2001年，公司工會第一次代表大會決定將員工持有的10%股份，分別轉讓給魏建軍的父親魏德義9%，母親陳玉芝0.5%，太太韓雪娟0.5%，轉讓費分別為1370.974萬元，76.165萬元和76.165萬元，這筆錢則作為工會專項基金獎勵有貢獻的員工。至此，魏建軍及家人共持有長城汽車56%的股權。6月12日，長城汽車有限責任公司改制成立長城汽車股份有限公司，注冊資本達到1.705億元。

　　2001年11月，長城第二款皮卡產品賽鈴投產。賽鈴源于五十鈴皮卡，搭載采用日本技術生產，裝備原裝噴油泵的4JB1型柴油發動機，以及長城根據國外技術開發的GW491QE型多點電噴發動機。賽鈴的定位略高于迪爾，車身尺寸也更大，售價在6-8萬元區間。新產品的推出，鞏固了長城在皮卡領域的霸主地位。

◆ 2002年～2007年 發跡：聚焦SUV

　　在一次出國考察中，魏建軍接觸到了營銷管理中的“聚焦原則”。聚焦的作用，就在于把有限的資源用在集中的領域，而非求大求全，長城在皮卡領域的成功恰好契合了這一原則。雖然已經沒有誰能撼動長城在皮卡領域的霸主地位，但對于長城來說，單一的產品結構容易降低企業抵御市場風險的能力。于是，魏建軍決定再聚焦一個品類——SUV。

　　當時在SUV領域里，進口和合資車型占據著20萬元以上的中高端市場，10萬元以下的市場還是一片空白。魏建軍瞄準了這個市場空白，延續其在皮卡領域的成功經驗，運用低價策略占領中低端市場。2002年5月26日，長城推出了國內首款經濟型SUV——賽弗，售價7.78-10.98萬元。該車依靠高性價比的優勢，迅速獲得了市場青睞，新車一推出就進入當年全國SUV市場前三名，也正是從這款車型開始，普通消費者逐漸認識了長城汽車。

　　賽弗的原型車是豐田Hilux SURF（日版名稱），美版叫做4Runner。賽弗的變速箱和分動器為日本原裝進口，其他關鍵部件均采用日本技術生產，保證了質量穩定性。當時，同級別的SUV大多與皮卡共用底盤，后懸架彈簧原件為鋼板彈簧，而賽弗配備的是螺旋彈簧，能帶來更好的舒適性。

　　2002年9月2日，長城汽車技術研究院成立。長城技術研究院與多家國際著名的專業零部件公司合作，展開了新能源車型的研發。目前，長城汽車已成功開發出了七款新能源的產品：純電動車長城歐拉、精靈EV、混合動力哈弗、炫麗智能起停、迪爾電動教練車、長城C20EV、長城V80插電式混合動力。長城汽車以純電動系統平臺、混合動力系統平臺研發為主。在整車控制方面，與北航、清華大學合作研發；在新能源車方面，與中國汽車技術研究中心和中國汽車工業研究院進行合作。

　　這一年，魏建軍也嘗到了“失敗”的滋味。由于對客車行業經營特性分析不充分，長城盲目進入客車市場，卻發現客車大多面對國營公交公司，極易產生腐敗銷售。這違背了魏建軍的做人原則，于是長城汽車停掉了客車項目。 

　　2003年，長城汽車工業園一期10萬輛整車基地奠基，皮卡和SUV產品更加多樣化，賽酷皮卡、賽影、賽駿陸續投產。僅一年時間，長城便一舉拿下SUV市場霸主寶座，還成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍，市場份額分別占35%和25%。

　　同年12月16日，長城汽車H股在香港主板市場正式掛牌，成為國內民營汽車整車企業首家上市公司。長城汽車以13.3元發行1.14億股新股，集資15億元，其承銷商行使超額配股權額外發行1710萬股新股，再度集資2.2743億元，長城汽車上市集資總額達到17億多。同時，魏氏家族持股降到40.45%，南大園經管中心持股31.78%，其余27.77%由H股公眾持有。

　　自從成為上市公司董事長后，魏建軍便很少在公開場合亮相，更多時候是一身職業著裝、面含笑意的王鳳英作為長城汽車的“代言人”，盡管如此魏建軍嚴苛、廉潔、節約的作風仍影響著長城汽車的每一個人。

　　紀律帶來效率，由于長城汽車的工人大多來自保定郊縣，文化水平不高，正式入職前必須經歷一個月的軍訓，升職時也要接受一周的軍訓。魏建軍的軍事化管理嚴苛得甚至有些變態，比如：長城總部大門裝有一個測速器，員工早晨上班走進工廠，步速達不到“5秒7步”的標準，就會被記上一次警告。

　　原則決定風氣，魏建軍痛恨企業內部腐敗，員工們也把長城汽車的廉潔制度執行到了極致。比如：在與經銷商或供應商等外部合作方的接洽中，長城員工絕不會喝對方的一杯水，抽對方的一支煙。節約也是魏建軍的習慣，比如：每次開會，只要桌上的礦泉水沒喝完，他都會在會后順手帶走。這種作風自然也滲透到企業管理的細節之中，比如：在長城汽車16層的總部大樓里，電梯按規定只停8層、13層和16層，如果不慎讓電梯停錯樓層，按規定，當時整廂乘坐人都會受到處罰。

　　2004年，長城汽車取得了一系列成績，皮卡連續7年在中國皮卡市場銷量第一，SUV連續2年在SUV市場銷量第一，皮卡、SUV在中國同類產品中7年累計出口量第一。長城汽車首次入選中國企業500強，成為中國民營上市公司十強、河北省民營百強企業之首。此外，二期零部件基地首批合資企業投建。

　　2005年3月，長城在俄羅斯建設的KD組裝廠成為首家在海外開展組裝業務的中國企業。近年來，長城汽車又馬來西亞、伊朗、厄瓜多爾、保加利亞、烏克蘭等國與當地合作伙伴建立了KD組裝廠，目前，近年來，海外KD組裝廠已達到10余家。2005年6月，長城哈弗CUV正式上市，售價10.98-13.58萬元，哈弗的原型車是五十鈴Axiom。

　　哈弗CUV也得到了消費者和業內人士的一致認可和贊譽。2005年底，哈弗CUV入圍 “2005CCTV中國年度CUV車型”和“2005CCTV中國年度自主品牌車型”，還被各大媒體評為“最受歡迎的城市全能車型”、“最受歡迎的國產SUV”和“自主品牌年度車型”。

　　2005年7月，長城汽車工業園三期20萬輛轎車基地奠基。2006年3月，哈弗SUV獲得EuroNCAP四星級安全試驗成績。6、7月間，長城汽車成為博士后科研工作站設站單位，還被授予“國家出口整車基地”。

　　2006年8月，擁有自主知識產權的INTEC柴油發動機量產，長城是第一個在中國使用博世高壓共軌柴油技術的汽車廠家。不久后，哈弗SUV走向海外并首次批量出口歐盟國家的意大利，成為歐盟市場中國SUV第一品牌。

　　國際化的技術合作是長城汽車技術研發的一大特點，一直堅持整合全球技術合作資源進行自主創新：在發動機、變速器設計方面與馬勒、里卡多、博格華納等合作；在四輪驅動技術上，與博格華納、GKN合作；在整車設計上，與法國達索、日本YARK合作；在車輛排放控制技術上與博世、德爾福、西門子合作；在車門系統方面與德國博澤合作；在乘員保護系統方面與瑞典奧托立夫合作；在零部件配套方面與法國法雷奧合作；在乘員保護系統方面與瑞典奧托立夫合作；在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作。

　　哈弗柴油版也在2006年底上市，售價11.78-14.68萬元，獲得消費者追捧，產品一時之間出現供不應求的狀況。年底，在由世界百名權威專家參評的“中國汽車50年自主創新成果大典”中，長城汽車榮獲6項大獎，其中哈弗CUV獲“集成創新大獎”，其搭載的“智能節油王”INTEC柴油機榮獲“原始創新大獎”。

　　2007年5月18日，長城汽車H股在香港成功增發，成長潛力獲得了國際資本認同。6月2日，長城汽車被評為中國汽車上市公司十佳之首。10月12日，“長城汽車技術中心”被五部委聯合授予國家級企業技術中心。為追求行業領先，自2007年來，長城在產品和技術研發上投入40多億元，目前已擁有了7000余人的研發團隊及國際一流的研發設備和體系。

◆ 2008年～至今 壯大：聚焦家轎

　　在皮卡領域和SUV領域都做大做強后，長城決定將觸角伸向另一個品類——轎車。2007年10月29日，20萬輛轎車生產基地竣工，長城精靈轎車和嘉譽MPV下線，長城汽車新LOGO發布。11月7日，長城轎車資質獲得批準，開始以微型車正式進軍轎車市場。2007年，長城汽車銷量達10.78萬輛，凈利潤9.45億元。

　　2008年3月8日，長城汽車首款轎車產品精靈正式上市，售價4.39—5.39萬元。這款小車以菲亞特熊貓為原型，由于兩款車有著太多相似之處，長城遭遇了菲亞特的侵權起訴，雙方對簿公堂，最后長城精靈被判侵權。由于銷量不佳，長城精靈于2010年9月停產。精靈的失敗主要是因為對顧客價值識別不充分，導致精靈車型定位不準確，市場銷量低，生命周期短。

　　3月22日，長城自主研發的變速器試制成功。同時，長城建成國內車企中第一家跑道最長、配置最全的安全碰撞試驗室，包括：正面、側面、偏置、后碰撞、撞柱、翻滾、兩車對碰，其整車測試能力達到國內先進水平。4月8日，安全試驗室正式啟動，長城精靈、嘉譽MPV完成了國內首次正面對碰試驗。

　　5月13日，長城汽車動力事業部轎車發動機工廠落成，兩款全鋁VVT小排量發動機下線，該發動機曾獲得“中國心”十佳發動機等稱號，現成功匹配在長城轎車和小排量SUV，如長城C30、長城C20R、長城M2等車型。10月10日，搭載與博世聯合開發的2.5TCI柴油發動機的新哈弗上市。11月6日，以豐田Scion xA為原型的長城汽車第二款轎車炫麗上市，首推1.3L車型，售價5.39-5.79萬元。炫麗1.5L車型也隨后上市，售價5.99-6.89萬元。

　　盡管不斷有新產品推出，但在2008年全球汽車產業遭受金融危機沖擊的環境下，長城也未能幸免，其延續多年的快速增長勢頭有所下滑。因原材料成本、人工成本及宣傳費用大幅上漲，人民幣升值又壓低了盈利空間，長城汽車2008年度營業收入同比增長僅為6.68%，凈利潤同比減少高達45.62%。2008年，長城汽車銷量達12.5萬輛，凈利潤5.14億元。

　　長城天津工廠于2011年8月25日正式啟用，天津生產基地具備的功能有：一是50萬輛整車，二是CKD/KD件生產，三是零部件汽車工業園，四是出口物流生產基地�；�地現有員工13000人，科技研發人員1200人左右。目前，天津生產基地生產車型為哈弗H6和長城C50。

　　2009年2月20日，小排量全鋁VVT發動機首次裝配在炫麗上。3月10日，長城汽車推出第三款轎車酷熊，這款以豐田Scion xB為原型的小車售價6.39-7.79萬元。4月2日，哈弗H3上市，售價為8.98萬，該車彌補了長城SUV 2.0L排量的空白。隨后，長城風駿財富版在全國上市，售價6.68萬元。

　　2009年上海車展，長城發布了三大品類的概念：在長城轎車品類中，以車型品牌命名。在SUV品類中以“哈弗”作為品類名，形成 “哈弗M”、“哈弗H”兩大車系。在皮卡、MPV品類中，皮卡主要以“風駿”為品類名，MPV以嘉譽為品牌名稱。

　　為了滿足用戶對于汽車個性化、差異化的需求，2009年8月，長城推出全新的跨界車型：售價4.19-4.59萬元的精靈CROSS和售價5.89-6.29萬元的炫麗CROSS。9月，炫麗CVT無極變速版上市，售價6.99-7.89萬，另一款長城精靈的變種車型——哈弗M1（迷你SUV），售價4.29-5.69萬元。10月，長城繼續推出嘉譽MPV自動擋車型。11月廣州車展，以豐田雅力士為原型的長城凌傲車型上市，售價為5.79-8.09萬元。12月，酷熊CVT版上市，售價7.39-8.79萬元。

　　12月中旬，長城風駿在澳大利亞上市不到半年即被召回�；仡櫿麄�事件：2009年6月底，長城汽車宣布其成為第一家進入澳大利亞市場的中國汽車品牌。9月，澳大利亞權威汽車碰撞測試機構A-NCAP公布了第一批進入澳大利亞市場的兩款車型——風駿和賽鈴的碰撞測試成績。結果兩車都只獲得了兩星的評價，并且出現多項零分，其中風駿更是爆出了安全帶失效的問題，因此被召回。

　　海外召回事件在2012年再次發生，8月15日，長城汽車因發動機和排氣管連接處所使用的墊片含有可能致癌物質石棉，在澳大利亞召回哈弗H5、風駿5等車型約2.3萬臺。國內方面，從2008年至今，長城汽車共四次分別對旗下產品進行召回。最近一次是長城汽車對2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產的12340輛汽油發動機哈弗H6實施召回。召回原因為部分燃油泵電機碳刷與刷架發生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作，發動機抖動或熄火，存在安全隱患。

　　2009年，長城炫麗、酷熊、哈弗、風駿首獲歐盟整車型式認證，這在中國自主品牌中是首家，在自主品牌發展歷程中具有里程碑式的意義。截至目前，哈弗H5、風駿5、炫麗、酷熊、長城凌傲、C20R、長城C30、哈弗H6八款車型均已通過歐盟整車型式認證。2009年，長城汽車銷量達22萬輛，凈利潤10.03億元。

　　2010年初，車手周勇駕駛哈弗戰車出征國際頂級賽事——達喀爾拉力賽，獲得了第33名，這是中國車在達喀爾的首次比賽。2011年，周勇再次駕駛哈弗SUV，最終取得總成績第22名、中國軍團的第一名。2012年，第三次參加達喀爾比賽的哈弗車隊，歷經15天鏖戰、近9000公里行程，獲得總成績第6名，不僅首次將中國車隊帶進達喀爾前十，而且刷新了中國車隊的最好參賽紀錄。2013年，哈弗車隊出征第35屆達喀爾賽事，車手卡洛斯·索薩及周勇繼續駕駛哈弗賽車征戰，獲總成績第六，平中國軍團歷史記錄。

　　2010年1月11日，第70萬輛長城汽車下線。1月15日，哈弗H3柴油舒適型上市，它創造了柴油SUV的價格新低，售價為10.58萬元，確立了性價比優勢。3月，長城風駿5、酷熊變種車型哈弗M2上市，賽鈴、賽酷停產。2010年北京車展，長城首次宣布“中國造 長城車”的品牌口號。5月18日，長城汽車首款三廂緊湊型轎車騰翼C30（長城C30）上市，該車獲得C-NCAP五星安全評定，售價5.89-7.19萬元。

　　6-9月，長城汽車陸續推出：售價9.98-15.88萬元的哈弗H5歐風版、售價7.99-10.29萬元的MPV車型長城V80、售價10.18-16.08萬元的哈弗H5智尊版。10月，自主研發的GW4C20汽油機在長城動力研究院點火成功，綠靜2.0T柴油動力發布。長城綠靜2.0T率先裝配在哈弗H5歐風版上，售價11.38-16.58萬元。該發動機還被權威機構評為“中國心2010年度十佳發動機”和“綠色內燃機”。12月，哈弗H5自動擋上市，售價12.58-16.88萬元。2010年，長城汽車銷量達39.73萬輛，凈利潤26.98億元。

　　2011年6月，意大利訂購2000臺風駿皮卡大單，開創了中國柴油皮卡首次進入歐盟市場歷史先河。8月，長城汽車天津生產基地正式啟動，同時城市型SUV長城哈弗H6上市，該車獲得C-NCAP五星安全評定，售價9.58-14.18萬元。9月24日，長城自主研發的小排量渦輪增壓發動機——1.5T（4G15T）成功量產，隨后，搭載1.5T渦輪增壓發動機的長城C50上市，售價7.98-9.48萬元。

　　9月28日，長城汽車股份有限公司在上海證券交易所上市，發行股票30424.3萬股，共募集資金39.55億元，長城汽車成為在香港和內地同時上市的民營汽車企業，注冊資本27.3818億元。本次發行后，長城汽車股本結構股本結構：保定創新長城資產管理有限公司56.04%，社會公眾股10%，外資股（H股）33.96%。保定創新長城資產管理有限公司為長城汽車的控股股東，魏建軍持有創新長城62.35%的股權，是長城汽車實際控制人。

　　10月底，總投資50億元的長城新技術中心已經破土動工。新技術中心可進行前期研究、造型設計、概念設計、仿真設計等各項研發工作。具備SUV、轎車、皮卡全系列車型。12月20日，哈弗SUV第60萬輛交車。整個2011年，長城汽車共計銷售46.27萬輛，凈利潤34.26億元。

　　2012年，新車方面，哈弗M系新成員——哈弗M4上市，該車基于炫麗底盤打造，售價6.39-7.19萬元。業績方面，2012年長城汽車實現銷售62.5萬輛，凈利潤57.08億元。從2008年到2012年，長城汽車營業收入增長4倍以上，凈利潤增長10倍以上。

　　截至2013年3月，哈弗SUV的市場保有量突破100萬輛大關，3月29日，哈弗品牌正式獨立，長城汽車從此進入哈弗與長城雙品牌時代。哈弗品牌目前主要產品有哈弗H系列，長城品牌主要涵蓋長城轎車、小型SUV及風駿皮卡車型。長城對哈弗品牌寄予厚望，希望其到2020年時成為與JEEP、路虎比肩的世界三大SUV品牌之一。

　　在11月的廣州車展上，哈弗H8上市，售價20.18-23.68萬元，哈弗品牌首款沖擊中高端SUV市場的產品。2013年，長城汽車的銷售目標為70萬輛，前10個月累計銷售62.15萬輛，在汽車行業排名第八，自主品牌排名第一。1-9月營業收入407.75億元，利潤總額74.91億元，凈利潤61.79億元。

　　結語：與很多民營車企一樣，長城汽車沒有國有車企那種龐大的社會資源，在資金和技術有限的情況下，長城將重點聚焦在了SUV、皮卡、轎車三個領域。多年來，其堅持不造低質、低價車，并且一直在細分領域深耕細作，依靠一點一滴的努力，長城汽車在殘酷的市場競爭中實現了20幾年持續盈利的奇跡。（文/汽車之家 李伊文）