民企造車辛酸路中國品牌歷史系列:吉利

張文君

2013年12月05日 04:39 原創來源：汽車之家

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五、吉利汽車的第二個快速發展階段（2006年-至今）
　　戰略轉型/技術、質量全線升級

　　自2005年自由艦發布上市之后，進入2006年吉利汽車加快了新車的推出步伐，這一年吉利金剛和遠景陸續發布上市，這兩款車型的發布標志著吉利汽車的造車水平邁上了一個新的臺階，不僅產品質感有了大幅度的提升，其中遠景車型上搭載的1.8L CVVT發動機擁有絕對的自主知識產權，這也代表了當時自主汽車CVVT發動機的最高水準。

　　除了新品發布，這一年吉利汽車還進駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，雙方合作隨后在中國建立了合資工廠主要生產英國錳銅控股出品的TX4出租車，這款車型隨后在國內北京、杭州等城市被應用于出租車市場，英倫味十足。

　　2007年一部以吉利集團汽車發展歷程為原型的58集電視劇《歲月風云》在中央八套播映，電視劇播出后引發了強烈的反響，據悉當時這部電視劇是為了慶祝香港回歸十周年及香港無線電視臺（TVB）成立四十周年，TVB首度攜手中央電視臺重金打造，講訴了一個家族四個家庭二代人的恩怨情仇，通過發展民族汽車工業最終走到一起，最終將中國汽車工業發揚光大并屹立于世界之林。

　　2007-2008年，一場環球金融危機席卷全球，百業不振，很多汽車企業受到沖擊，選擇了“貓冬”，但是吉利汽車反其道而行之，開始大肆擴張，因為無論在人才引進還是設備的采購上都要比非金融危機期間成本低很多。

　　2007年吉利在寧波與80家經銷商聯合發布了《寧波宣言》，做出戰略轉型的決定，吉利開始從單純的成本領先向技術先進、品質可靠、服務滿意全面發展，為了實現轉型，李書福將原來的“老三樣”--豪情、美日、優利歐的生產線全部淘汰，因此李書福也付出了8億元的代價。同時新建了“新三樣”--遠景、金剛、自由艦的生產線。

　　吉利從2007年5月開始戰略轉型，為2015年進行戰略布局。具體計劃為2008年實現產銷30萬輛，2009年實現50萬輛，2012年實現100萬輛，2015年實現200萬輛。同時隨著產能的不斷增長，吉利還開始推行了多品牌戰略，而吉利和華普也逐步退出吉利的品牌線，華普被“上海英倫”品牌代替。另外，在2009年，吉利推出的帝豪品牌可謂是讓國人對吉利刮目相看。

　　在金融危機下，吉利除了向中高端產品上升外，還于2009年3月以4740萬澳元收購了澳大利亞的自動變速器公司DSI，這一收購使得吉利在核心零部件上的競爭力有了更大的話語權。不僅如此，李書福還從國外引進技術，投資數億元建立汽車研究院，這樣吉利可以每年推出4-5款全新車型。

　　而到了2010年，另一樁震驚世界的并購案，吉利收購沃爾沃的案例可謂震驚了世人，上演了“農村青年迎娶歐洲公主”的驚世之舉。其實整個過程并不那么輕松，也經歷了“看不上、有意向、優先考慮、最終動心”的漫長過程，吉利也算是做足了準備，關于這一部分的收購國產其實完全可以單出一篇文章了，但是考慮到篇幅原因，有興趣的朋友可點擊查看我們新聞的持續報道：吉利并購沃爾沃的過程。

　　其實對于吉利收購沃爾沃，除了收購成功值得欣喜之外，李書福的并購后的管理也讓人欣慰，李書福一直堅持“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”這一原則，不把中國的管理方式強加到沃爾沃身上，并且真像是呵護女神一樣呵護沃爾沃。讓吉利和沃爾沃實現優勢互補，不僅文化方面，還有技術銷售等各個方面。

　　到2010年年底，吉利集團宣布，吉利自2007年開始的戰略轉型基本已經完成了第一階段，這4年中，吉利成功的建設了全球鷹（2008年推出）、帝豪（2009年推出）、英倫（2010年推出）三大品牌，陸續推出了熊貓、EC7、EC7-RV等精品車型，2010年，吉利汽車的全年銷量達到了41.5萬臺，而在2015年前，吉利計劃把自己打造成“具有競爭力的品牌”。

　　在近3年的發展中，吉利汽車繼續在穩中求勝的步伐中前進，并且在產品數量、質量，經銷商網絡的建設，整體銷量，技術方面均取得了累累碩果，目前吉利汽車在售的車型達到了17款之多。而質量上從2009年全球鷹熊貓成為首款獲得C-NCAP五星認證的A00級車開始，幾年內吉利多款車型獲得5星評價，而最夸張的是吉利全球鷹GX7還在2012年以50.3分的好成績獲得C-NCAP超五星的評價。

　　在經銷商網絡的建設上，如今吉利汽車一共有900多家經銷商，分到3個品牌各有300家左右，下一步不會進一步擴張，而主要是提升現有經銷商的運營能力和服務水平。在這么多經銷商的幫助下，2012年吉利汽車的銷量達到了48.3萬臺，而2013年的目標計劃是56萬輛。

　　另外，在海外市場的開拓上，以2012年為例吉利汽車的表現同樣搶眼，全年出口首次突破10萬臺，同比漲幅高達164%。俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點市場表現穩健，并首次進軍非洲，在埃及以合資形式建廠。另外在自主品牌轎車海外市場份額方面，吉利汽車也從2011年的10%增長到2012年的19%左右。

　　未來幾年內，吉利汽車的發展還是將以穩扎穩打為主，提升產品質量、品牌形象、經銷商質量，梳理營銷網絡，未來有望還能推出新的品牌，屆時吉利汽車可能將進入新的一輪產品爆發期。

總結：

　　其實對于吉利汽車的發展，我最想用4個字來形容，那就是：實在不易。從一個“黑戶”起家，四處碰壁被譏諷，堅持了那么多年才獲得一個公平競爭的權利；進入汽車市場之后只能靠價格戰將汽車價格拉下神壇，才有了自己的容身之處；而后從產品質量不佳，到戰略轉型，再到今天的高質量龐大車系的涌現，我們很高興看到了一個民營企業能將汽車造的紅紅火火，不得不讓人佩服。（圖/文汽車之家張文君）