隨新中國走來 五菱品牌發展歷史回顧

走上轉產微型汽車的道路

　　1982年1月，工廠用手工敲打和靠模等方法研制的第一臺微型貨車LZ110試制成功，實現了在微車制造領域零的突破。9月13日，廣西壯族自治區人民政府發出《關于柳拖柳機聯合建設微型汽車的通知》，決定柳拖轉產微型汽車。1983年4月1日，國家計委、經委計機字（1983）425號文《關于微型汽車搞好定點的通知》，工廠被國家計委和機械工業部指定為中國四大微車定點生產廠家之一。1984年10月，柳州拖拉機廠生產的“五菱牌”LZ110微型貨車，通過國家技術鑒定。當年投放市場2300多輛，很受用戶歡迎。

　　1985年，工廠實際生產汽車4224輛，工業總產值7323萬元，超額完成了“小貨車達到3000輛，工業總產值6000萬元”的五年調整設想。也就在這一年，柳州拖拉機廠正式改名柳州微型汽車廠，成功轉型微車。

　　說到五菱的標識，最初，微型車曾沿用了該企業生產的“萬家”牌縫紉機的“W”標識，后改為寶石型的車標。而有一天，一位名叫韋宏文的年輕大學生根據當時的一些反映，對在用的五菱商標圖案進行了重新創意，新設計的圖案由五個菱形組成“W”狀，與“五”的拼音字母吻合，圖案整體簡潔大方，給人以強烈的“起飛、奮飛”印象。當時廠里領導班子十分重視，并召開會議反復討論，最終一致同意了這個創意。1987年，Z110OVH廂式車下線時，正式注冊啟用了這個新五菱標識，并一直沿用至今。

　　轉型微車后，“五菱”積極向社會各界融資金、融技術，持續改進公司的制造水平與產品質量。同時，圍繞汽車生產的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，進行了三期大規模的技術改造與質量改進。

　　同時，柳州微型汽車廠開始積極探索走出國門的道路。1990年，首批15輛微車出口泰國，實現對外出口的零突破。

　　1992年，柳州微型汽車的年產量在同行業中位居第2，在全國年產萬輛以上的40家汽車廠中位列第13位，由此可見，柳州微型汽車廠在全國汽車行業中已占有相當的地位。并且，在質量方面，從1987年起，柳州微型汽車每次行檢結果均達到一等品，1990年，產品還被列為“免檢產品”。如LZ110P型載貨車的主要性能指標均達到國際80年代同類產品先進水平，被用戶評為“中國公認名牌產品”。

　　通過對外合作和三期技改，柳州微型汽車廠擁有了現代化生產線，制造能力、管理水平、生產效率、產品質量不斷提升，產品線逐漸豐富，產能逐漸擴大。1995年，其年產銷達到5萬輛，規模效益初顯，并以每年近20%的速度提升；同年，五菱汽車進入世界屋脊——西藏市場。

成立柳州五菱汽車有限責任公司

　　1996年2月28日，柳州五菱汽車有限責任公司成立。期間，多位國家領導人蒞臨工廠進行視察和指導。

　　1996年7月8日，五菱汽車經過多方調研和考證后，最終與日本大發汽車株式會社簽訂技術援助合同。同年，兩方聯合開發的LZW6370A首批10臺下線，該車于1997年3月16日在釣魚臺國賓館舉行的“中國五菱汽車‘97北京新聞發布會’”上首次公開亮相。

　　由于將車身降低加之車頭前移，整個外型一改過去方頭方腦的樣子顯得流暢圓滑，像一顆子彈頭。該車采用日本大發1.3L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為54千瓦。除此之外，三排座椅均可調節角度，后排座椅可進行折疊以增大載物空間，是當時公用及家用中較為理想的車型。

　　正在人們沉浸在喜悅之中的時候，一場突如其來的災難發生了。1996年7月20日，廣西柳州發生了有史以來最大的洪澇災害，五菱汽車的沖壓件廠和五配廠全被淹沒，損失嚴重。不過，五菱人并沒有沉寂在消極和悲痛之中，他們萬眾一心、迎難而上，積極投身到廠區及生產的恢復建設當中。與此同時，在7月26日，五菱人發揚“一方有難八方支援”的精神，盡自己的一份能力與責任，積極響應柳州市委、市政府的號召，舉行救災物資的捐贈活動。