身份特殊的中國品牌 東南汽車歷史回顧

　　[汽車之家 自主品牌歷史]  雖然東南汽車的品牌歷史被我們劃分到了“自主品牌歷史系列”中，但是嚴格來說它并不是一個純粹的自主品牌，如今的它已經是福建汽車工業集團（下文簡稱：福汽集團）、臺灣中華汽車和日本三菱汽車的一個集合體，這在整個中國汽車市場中是相當少見的，這樣看來，似乎把它劃分到合資企業中更為妥當，但是鑒于成立之初三菱并沒有入股，且如今它也生產東南自主品牌的車型，因此我們姑且先把它看作為自主品牌。相信光從它的身份背景我們就已經能看出東南汽車走了一段不同尋常的發展之路，事實也是如此。

東南汽車的成立背景（1959年-1995年）：
迫切希望造車的福建人遇上臨危受命的凌玉章

　　早在1959年1月福建省就開始了制造汽車的歷史，1966年福建省的第一輛汽車--66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽車廠（龍馬汽車工業前身，2004年成為福汽集團的直屬控股企業）誕生，隨后開啟了福建汽車工業的歷史。1969年，又研發出了FJ-130型輕型貨車，成為當時市場的搶手貨，不過到了70-80年代福建汽車廠重點轉向了農用運輸車系列產品的研發，直到了80-90年代，改革開放后自主品牌競爭力缺乏導致福建汽車廠面臨倒閉，經過了30多年發展的福建汽車產業并沒有什么起色。

　　上世紀90年代，國內汽車工業如火如荼的發展景象，讓福建人有些心急火燎。1992年，福建汽車工業集團誕生，它是福建省國有獨資公司，主要從事汽車項目投資、汽車零部件生產、研發等業務，該汽車工業集團公司的成立寄托了福建人對汽車的渴望之情。在最初的發展中福汽集團由于缺乏技術、啟動資金不足等原因，依然發展緩慢，舉步維艱。當時的福建政府覺得福建汽車如要振興，惟一的出路就是加大對外開放的力度，廣泛招商引資。就在這樣的背景下，福汽集團遇上了凌玉章。

　　凌玉章出生于1945年的上海市奉賢區，1963年考入北京理工大學。1993年任福建省機械工業廳黨組成員、副廳長。凌玉章回憶說：“1994年，當時的福建省委書記賈慶林同志告訴我說，福建想造汽車想了好幾代了，眼下是最后一次機會，希望我能牽頭拼一回，能做就做下去，做不下去福建就再也不做汽車了�！闭劦竭@個細節，凌玉章笑言自己是被“逼上梁山”的，雖然并沒有信心，但服從組織安排只好硬著頭皮上了。

　　就這樣凌玉章走馬上任，擔任起福汽集團的董事長，從上任那一天起，時年49歲的凌玉章就不得不面對“找婆家”（招商引資）這個大難題。當時，為了找到合適的“婆家”，先后談了不下十幾個“對象”，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車公司談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。

　　通過近一年時間的調查和論證，凌玉章心里已經很清楚福汽集團的癥結以及走出困局的方向。就在四處找“婆家”的時候，裕隆集團旗下的中華汽車也在滿地尋找著自己的合作伙伴。從1989年起，中華汽車就把目光瞄向了大陸，一直在尋找著新的投資發展機會，就在這時，兩岸的談判代表不期而遇了。凌玉章回憶說：“我們雙方一接觸，頓時都有相見恨晚之意，可謂是一拍即合。此后，一切進展順利，1995年1月雙方就草簽了合資意向書。

　　在這里我不得不再嘮叨兩句臺灣的中華汽車，全名為：中華汽車工業股份有限公司，英文簡稱CMC，是1969年由裕隆汽車創始人嚴慶齡創辦，主要生產商用車，初期發展主要與三菱汽車合作，1973年開始生產三菱的Delica得利卡、1993年生產LANCER、1997年生產Freeca富利卡，這些車型后期均被東南汽車引進了大陸。

　　1995年11月23日，由臺灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成的東南汽車公司經國家批準正式成立。凌玉章出任公司董事長，公司注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩臺雙方各占50%股份。

　　東南汽車的車標是一只“鵬鳥”，造型整體由“SOUTH”和“EAST”的首字母變幻組成。“鵬鳥”的造型設計彰顯出了東南汽車前瞻的、躍動的、深具能量的企業風格和“鵬起東南，行諸四海”的企業理念。