家族中的后起之秀奔馳C級21年歷史回顧

李昊鵬

2014年07月23日 20:00 原創來源：汽車之家

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第四代奔馳C級（W205/S205）——2014年至今
外觀設計再次回歸S級風格、產品定位提升

　　2013年，代號W222的全新一代奔馳S級正式發布，憑借優雅的車身曲線、豐富的配置、考究的用料和工藝以及那句“汽車發明者再次發明汽車”的廣告語，再次證明了其德系豪華車鼻祖的地位。全新S級的發布也讓人們對第四代奔馳C級充滿了無限遐想，新C級在設計上究竟能有何突破？2013年底，奔馳發布了第四代C級轎車，所有謎題終于被揭曉，當我第一眼看到全新奔馳C級時不禁詫異道：“奔馳是不是搞錯了？怎么把S級又發布一遍？”。

　　不得不說，第四代奔馳C級與全新S級實在是太像了，這一代C級再次回歸此前與S級設計風格靠攏的時代。得益于上一代C級兩種不同風格前臉設計取得的成功，第四代奔馳C級再次沿用了這一設計理念，其中C級EXCLUSIVE采用家族式盾形進氣格柵，看起來和全新S級并無太大區別，而標準型、AVANTGARDE（時尚型）和AMG Line（運動型）則采用更加簡潔的雙條狀鍍鉻進氣格柵，巨大的奔馳標識鑲嵌在格柵中央。全LED大燈的應用令全新奔馳C級目光炯炯有神。當然，如此犀利的大燈并非標準配置，LED大燈選裝費用為1029歐元，全LED智能照明系統選裝費用需1725歐元。

　　第四代C級與全新S級的側面造型高度相似，而新C級的車尾設計也與S級完全一致，這次奔馳的設計師未免有點刻意偷懶的感覺。全新家族式LED尾燈同樣出現在了第四代C級之中，排氣管與后杠整合的更加協調，全景天窗的出現令其豪華感倍增，如此一來，第四代奔馳C級定位再次得以提升，這也讓奔馳C級從最初的入門級緊湊型車躍升至中型豪華轎車。第四代奔馳C級車身尺寸為長4686mm，寬1810mm，高1442mm，軸距2840mm，車重1320kg，其整車尺寸較上一代奔馳C級再次“膨脹”，內部駕乘空間提升明顯。

　　第四代C級的內飾設計風格同樣借鑒自全新S級，雙炮筒儀表盤中央配有行車電腦顯示屏，搭配全新三輻式運動方向盤能令駕駛者充分體驗到新C級的運動特性。為了節省空間，奔馳C級首次采用了懷擋。中控臺造型結合了奔馳A級與S級的設計風格，運動中透露著強烈的豪華氛圍，中控面板上的三個圓形空調出風口設計靈感源自飛機發動機。奔馳為不同型號的第四代奔馳C級提供了更為豐富的內飾配色及用料，大量皮革、鋁制飾板及木紋飾板的應用提升了整車質感，運動與豪華也能如此完美的結合。

　　配置方面，第四代C級繼承了S級的優良傳統，中控臺上方配備了7英寸顯示屏，還可選裝8.4英寸顯示屏，與之相匹配的是奔馳全新研發的COMAND交互系統，位于中控臺下方的COMAND系統操作桿帶有觸控屏和震動反饋，操作起來更為便捷。柏林之聲音響系統也首次出現在第四代奔馳C級的配置列表中，海外車型選裝價922.25歐元。此外，如香氛系統、全景天窗和自動泊車等配置也應用于新奔馳C級之中。HUD抬頭顯示一直是奔馳家族缺少的一項配置，然而新奔馳C級是繼新S65 AMG之后第二款配備該系統的奔馳車型。后排兩個獨立化妝鏡的出現也是其向奔馳S級看齊的特征之一。

　　奔馳C級在安全性方面也有新突破，首次采用鋼鋁混合的車身結構，使其整備質量大幅下降的同時車身剛性明顯提升，其中鋁合金材質的使用比上一代C級增加了39%。主動巡航、車道保持、并線輔助和智能剎車等配置可以令奔馳新C級為車內乘員提供更為全面的保護。值得一提的是，其配備的前排智能安全氣囊可自動探測前排是否安裝了兒童安全座椅，安裝兒童安全座椅后，副駕駛安全氣囊可自動關閉，拆裝兒童安全座椅后便可自動恢復啟動。

　　上一代奔馳C級前懸架為麥弗遜式，但其下擺臂采用兩根連桿，因此奔馳官方稱其為“三連桿”前懸架。第四代奔馳C級開始采用前、后多連桿懸架結構，轉向機構也從上一代車型的電子液壓助力改為電動助力，如此改變使得其操控靈活性大幅提升的同時，舒適性方面也能有所改進。這也讓以注重運動性的奔馳C級能夠擁有如S級豪華轎車一般的乘坐舒適性。全新C級擁有標準與運動兩種懸架調校可供消費者選擇，此外AIRMATIC空氣懸架也首次出現在了奔馳C級中。

　　第四代奔馳C級動力系統全面升級，C180采用代號M274DE16的1.6升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率156馬力（115kW）/5300rpm，最大扭矩250N·m/1200-4000rpm。C200搭載低功率2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，最大扭矩300N·m，而C250則配備211馬力的高功率2.0T發動機，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時間6.6秒。搭載2.2升四缸渦輪增壓柴油發動機的C220 BlueTEC最大功率170馬力（125kW）/3000-4200rpm，最大扭矩400N·m/1400-2800rpm，0-100km/h加速時間7.7秒，最高時速234km/h，與眾多發動機相匹配的是6速手動和7速自動變速箱。

　　奔馳針對北美市場還推出了C300 4MATIC和C400 4MATIC兩款四驅車型，其中C300 4MATIC搭載238馬力的高功率2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，C400 4MATIC配備一臺3.0T發動機，最大功率333馬力，最大扭矩480N·m。2014年5月，代號S205的第四代奔馳C級旅行版正式發布，旅行版比C級轎車車身長度增加了16mm。全新C級旅行版延續了C級轎車的外觀設計，作為非常實用的家用車，C級旅行版的全景天窗是其一大賣點，其車尾并沒有延續C級轎車的設計風格，獨特的造型設計讓C級旅行版有了一絲CLS獵裝版的神韻。依照前幾代奔馳C級的慣例，全新C級轎車和旅行版還將提供四驅車型供消費者選擇。

　　第四代奔馳C級推出后，C級AMG車型則令車迷們倍加期待。C級AMG正式發布前，奔馳便推出了一系列全新C級AMG Line轎車和旅行版車型，其外觀最醒目的莫過于加裝了類似于AMG車型所擁有的運動套件，進氣格柵采用蜂窩狀結構，前杠兩邊的進氣口面積更大，前杠底邊還采用了鍍鉻處理，造型也更為激進，后杠和側裙則極富張力。內飾方面，AMG Line系列車型采用AMG風格的平底運動方向盤并配有換擋撥片，內飾配色和中控臺面板材質也更為運動化，包裹性更強的運動座椅也出現在了AMG Line系列車型中。

　　從第一代奔馳C級開始，AMG車型就一直采用自然吸氣發動機，這也是奔馳C級AMG車型的慣例。然而這項傳統將在第四代C級AMG車型上被徹底打破，全新奔馳A級AMG車型開辟了AMG緊湊型車采用渦輪增壓發動機的先河，新C級AMG也將緊隨其后加入渦輪增壓性能車的大軍中。據悉，全新C級AMG將搭載排量為5.5升的V8雙渦輪增壓發動機，預計該車最大功率將達到525馬力，全新C級AMG車型已經進入測試階段，預計今年即可揭開其神秘的面紗。

第四代奔馳C級在中國

　　2014年北京車展中，奔馳正式發布了全新C級國產長軸版車型，在奧迪A4L刮起德系中型轎車“加長風”之后，全新寶馬3系也推出了加長版車型，全新奔馳C級如今也加入了加長大軍的隊伍。本就擁有新S級面孔的新C級在加長之后更像是一輛S級轎車了，其軸距從標準版的2840mm加長到2920mm，多出來的80mm令后排乘坐空間更為寬裕。

　　2014年7月，國產新一代奔馳C200L和C260L預售價曝光，售價區間為37萬元至49萬元。此外，奔馳C180L、C300L、C400L和C450L等車型也相繼曝光。C180L采用156馬力的1.6T四缸發動機，最大扭矩250N·m，而C200L、C260L和C300L都采用2.0T發動機，通過不同調校，最大功率分別為184馬力、211馬力和238馬力，與海外全新奔馳C級動力水平相一致。值得一提的是，C400L和C450L采用3.0T發動機，最大功率分別為333馬力和360馬力，最大扭矩分別為480N·m和540N·m，普通版奔馳C級的動力水平達到了嶄新的高度。國產奔馳C級將于近期上市，相信加長軸距后的奔馳C級將給奧迪A4L和寶馬3系Li帶來前所未有的壓力，這場德系中型轎車的紛爭將格外精彩。

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總結：

　　寶馬3系誕生于1975年，而奔馳C級的名稱正式確立時已是1993年，然而C級憑借其前身奔馳190系列打下的良好基礎，迅速得到市場的廣泛認可，短短21年來奔馳C級已經發展至第四代車型。起初，奔馳C級以同時期的S級作為設計參考對象，然而如此做法曾一度讓車迷認為更加年輕化的C級失去了應有的個性。第三代奔馳C級采用兩種不同風格的前臉造型讓家族化設計能夠延續的同時，又保證了C級所追求的年輕化創新設計。全新一代C級轎車同樣延續了雙前臉設計的思路，接近新S級的豪華感讓新一代C級的產品定位達到了嶄新的高度，作為后起之秀的奔馳C級將讓另外兩位德系中型車競爭對手感到前所未有的壓力。國內市場上，德系中型轎車的加長之爭也將格外精彩。（圖/文：汽車之家李昊鵬）