自主硬派越野車的代表 陸風歷史回顧

　　2007年，陸風汽車不僅推出了X6新飾力版和改款的陸風風尚汽車，還推出了旗下的首款轎車車型陸風風華，當時這款車型售價5.58萬元和5.88萬元，定位于運動性小型車，與風尚一樣這款車型同樣是由德國設計公司參與設計，外觀內飾設計都非常新穎，動力上，搭載的1.5L四缸全鋁發動機，其最大功率達到95馬力（70千瓦），最大扭矩為137�！っ住�

　　其實陸風風華汽車是在福特老嘉年華停產之后，長安通過老款嘉年華平臺開發的一款車型，雖然外觀內飾上都重新設計，但是還是跟老嘉年華有著千絲萬縷的聯系，我們可以把它看作是老嘉年華的“再生”，發揮老嘉年華生產平臺的剩余價值，自2007年10月上市之后，2個月左右的時間陸風風華銷售了1753臺。不過遺憾的，陸風風華上市后的幾年內，并沒有一炮而紅，每年銷量寥寥，在生產了3年之后，風華汽車就正式停產，主銷的還是陸風的SUV系列。

轉戰城市型SUV市場：推出震驚四座的8AT變速箱車型

　　2008年，陸風的SUV系列車型繼續在場地越野錦標賽和中國汽車越野系列賽等比賽中稱霸，雖然在純正的越野能力上，陸風汽車可謂是不折不扣的勇者，但是硬派越野車畢竟比較小眾，再加上陸風在MPV和普通家用轎車市場的表現實在是不怎么樣，而在當時中國SUV銷量排行的榜單中，位居榜首的均是城市型SUV，陸風汽車就覺得想要在SUV市場的銷量上有所作為，就必須向城市型SUV市場妥協，于是便在2009年推出了陸風X8，售價11-15萬元之間。

　　在外觀設計上，陸風X8相當耐看，它的外觀和內飾是由日本資深設計師，曾經設計過帕杰羅和歐藍德的澀谷和大雄操刀設計。動力上，它先后推出了2.0L和2.4L汽油版，2.0T和2.5T柴油版發動機車型，汽油發動機依舊是三菱的4G系列，而柴油版均是江鈴自主研發的發動機。2014年，陸風X8還搭載了一臺2.0T的發動機版本，這臺發動機同樣來自沈陽三菱，代號為4G63S4T，最大功率為190馬力（140千瓦），峰值扭矩為250�！っ�。在陸風旗下很長一段時間內陸風X8都是陸風車系家族中最暢銷的車型。

　　作為當今中國汽車越野運動的先行者，陸風汽車一直致力于越野賽事及越野文化的推廣。截止至2010年隨著陸風汽車勇奪全國汽車場地越野錦標賽武義站柴油組廠商杯冠軍，歷經9年，陸風汽車已經獲得了整整100項賽事冠軍，陸風汽車參加國內越野賽事均以量產車型參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，其余發動機、變速箱、車架等主要部件都沒做改動，最大化的保持了量產車型的原貌，也最能檢驗量產車型的品質。

視頻：陸風XUV概念宣傳片

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　　2011年，陸風汽車提出了全新的“XUV”概念，定位全能全領域車，它倡導的是一種勇于突破常規、顛覆傳統，探索未知、追求自由的精神。X代表未知，XUV能兼顧越野性能，同時也能滿足城市SUV舒適性的要求。陸風汽車的品牌戰略從“SUV”到“XUV”，經歷了多方面的變革。其實從2009年推出的陸風X8就已經提車了全領域車的理念，2011年只是把這一理念提升至了整個品牌的定位。

　　從2012年開始，陸風旗下的又一款車型陸風X5（內部代號E31）進入我們的視野，也正是這款車型的消息讓陸風汽車在市場上的關注度大增，當然最吸引大家眼球的就是其將搭載8AT的變速箱，在中國市場大部分廠商仍在使用5AT或6AT的時候，陸風汽車作為自主品牌第一個吃螃蟹的人，確實擁有足夠的魄力。

　　對于陸風X5的研發，其實早在2009年就已經開始，經過研究陸風選擇了RAV4的四驅平臺作為理想的開發模型，趕超RAV4是陸風研發X5時候的目標，而對于變速箱的選擇上，陸風當時的想法是這個產品項目可能未來三年半以后才能投放市場，所以就去廣泛的尋找技術更先進的，至少能夠領先于當時國內流行的4AT、5AT的變速箱。最后，經過慎重的比較陸風選擇了由盛瑞研發的8AT變速箱。

　　聊到盛瑞公司，我們再多說幾句，盛瑞公司是山東濰坊的一家民營企業，該公司起初并不是變速箱制造企業，而是一家柴油發動機零部件制造商，對于8AT變速箱的研發，盛瑞還有一個合作伙伴便是曾經為布加迪、福特GT提供變速箱的英國里卡多公司，兩家公司在經過4-5年研究，終于研發出了技術領先的8AT變速箱，未來兩家公司還將合作研發13AT的變速箱。（具體關于13AT變速箱的新聞，點此了解）

　　顯然陸風X5搭載的8AT變速箱幾乎搶去了它身上所有的光芒，其實除此之外在外觀和內飾設計上，陸風X5的設計在自主品牌的陣營中也是不得不說的出彩，原創性很高，流暢的車身線條以及凌厲的車燈設計讓X5具備了不錯的視覺效果。底盤結構上，新車還采用了前麥弗遜后多連桿懸架，整體懸架布局偏向舒適性設計。

　　動力系統上，陸風X5依舊搭載代號為4G63S4T三菱2.0T發動機，這款發動機的最大功率為190馬力，最大扭矩為250�！っ�，與發動機匹配的除了8AT變速箱外，還有一款6速手動變速箱。2013年，搭載6速手動變速箱的車型上市，而直到今年9月陸風X5的8AT自動變速箱車型才正式上市。

　　雖然8AT的版本在近幾年的關注度極高，但是市場反饋來看這樣的優勢不一定會立刻體現在銷量上，因為消費者們主要的顧慮還是在產品的質量穩定性上，另外陸風X5 8AT的競爭對手不在少數，包括哈弗H6、長安CS75、奇瑞瑞虎5、比亞迪S6等都是非常熱門的車型。

　　對于未來，我們也從陸風官方獲取了部分信息，對于陸風X5后續還會有1.5T和CVT的車型面世，在陸風X5的產品豐富之后，陸風給予這款車型的月銷量目標在5000臺。另外，從2012年就開始有諜照陸續露出的陸風E31近日也正式有實車圖曝光，定名陸風X7，由于其外觀上與路虎攬勝極光相似度比較高，因此也被網友們戲稱為“陸風版極光”，其實從陸風的發展歷史我們也能看出，陸風最早的X9和X6都是從借鑒五十鈴的車型而來，但是在經歷了風尚、X6、X5等高度原創的車型之后，又返回去借鑒其他成熟車型的做法確實不太讓人理解。另外，從陸風的發展勢頭來看，短期內陸風應該還會在“城市型SUV”的道路上走較長的時間。

總結：

　　回顧陸風汽車的發展脈絡，早期在江鈴與五十鈴的合資背景下，通過借鑒五十鈴的相關技術為全新的品牌打開了市場，隨后在江鈴與長安的合資過程中又推出了家用轎車和MPV車型，近年來又大力向城市型SUV發展，從這些年的發展我們不難看出，陸風汽車的很多決策受到了市場的影響比較大，不過正是這個原因，我們還看到陸風對于自己品牌從創立之初就一直強調的硬派SUV的精髓現在已經放松了許多，尤其是2012年之后，對于硬派SUV車型的更新速度實在有些慢，未來似乎也沒有大力發展硬派SUV的計劃，我們不知道這對陸風來說到底是好事還是壞事？（圖/文 汽車之家 張文君）

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