一家小企業的成長史 雙環品牌歷史回顧
其實早在2006年，德國寶馬汽車公司便早已在車展上注意到了外形酷似X5的雙環SCEO，并對雙環進行過口頭及書面警告。不過即便如此，雙環還是執意將“SCEO”帶上了2007年法蘭克福車展的展臺，這一做法直接導致寶馬集團向慕尼黑當地法院起訴中國雙環汽車及雙環在德國的經銷商嚴重侵犯了寶馬的知識產權，要求雙環方面立即停止侵權行為，并賠償相關損失。
與此同時，奔馳方面也向雙環發出“訴訟威脅”，表示如果雙環將小貴族帶上法蘭克福車展，奔馳方面將采取必要的法律手段。迫于德國兩大車企的巨大壓力，雙環方面決定暫時不將小貴族帶上國際車展，沸沸揚揚的“抄襲”事件甚至驚動了德國總理，當時正在訪華的默克爾在演講時突然提及此事，并表示“如果這屬于非法抄襲，那么將是一件非常不好與令人遺憾的事�！�
對于“訴訟”、“打官司”這件事兒，當時的雙環顯得并不慌張。寶馬方面遞交訴訟后，案件再度陷入僵局。至于雙環產品的生產銷售則幾乎沒受到任何影響，他們甚至還在2008年高調推出了改款SCEO車型。
2008年北京車展上，雙環推出了經過升級的改款SCEO，改款車型在外觀上與此前相比差距甚微，主要是對配置進行小幅升級，并在隨后增加了搭載柴油發動機的車型。而在當時自主品牌汽車中鬧的沸沸揚揚的“碰撞門”事件中，雙環SCEO卻并沒受到什么負面影響，整車在碰撞試驗環節的表現在自主品牌中處于較高水準。
雖說雙環在國內市場并沒有太多存在感，但它在海外市場的表現卻不容小視，自SCEO投放市場以來，雙環汽車陸續在俄羅斯、烏克蘭、意大利、羅馬尼亞、敘利亞、阿聯酋、沙特、智利等70多個國家登陸，經銷商網絡遍布亞、歐、非、南美四大洲，在海外取得了相當可觀的銷量。而出口海外也成為雙環汽車發展中極為重要的組成部分。
然而就在雙環以為這次的“抄襲”事件還將會像以往那樣大事化小，小事化了的時候，德國慕尼黑地方法院于2008年6月就寶馬狀告雙環SCEO抄襲一案做出了判決。慕尼黑法院認為SCEO外形設計與寶馬X5類似，屬于侵權行為，要求雙環德國經銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向寶馬方面賠償相應損失。至于雙環方面則并不認同慕尼黑法院的判決，并表示這份判決并不是最終結果，雙環方面將繼續上訴。
寶馬狀告雙環案成為國內自主品牌在“模仿之路”上的首次敗訴，究其原因恐怕很大程度上是因為雙環將SCEO帶上了德國法蘭克福車展，而寶馬恰好抓住這個機會，在慕尼黑當地法院提起訴訟。如果事情發生在國內，那么訴訟結果很可能會發生變化。
不管怎么說雙環還是敗訴了，盡管輸了官司，雙環卻依舊沒打算將小貴族或SCEO停產，或是提出任何有關新車研發的方案。2008年12月，雙環推出了一款小貴族電動車，據說這臺車的所有主要核心部件均是由雙環與美國RTEV公司聯合開發，車輛最高時速80km/h，最大續駛里程超過150公里，并且充滿電僅需兩個小時，快充15分鐘即可充滿70%的電量。
然而這臺車在短暫亮相后便沒了下文，我們也并沒能在公眾場合再見到這款電動車。此后雙環的聲音似乎再次沉寂下來，在2010年繼續推出改款SCEO以及小貴族后，我們便很難再找尋到雙環的蹤跡，而國內銷售的小貴族也在推出2012款后宣告停產，目前雙環汽車共有員工2000余人，擁有沖壓公司、力樂座椅公司、協眾空調公司、紅星汽車制造廠等幾家分公司，品牌旗下僅保留SCEO這一款在售車型，且銷量相當慘淡。
十年前雙環或許還在為自己“小企業”的角色自得其樂，當時他們應該不會想到，十年后的國內汽車市場呈現出了極為慘烈的市場競爭態勢。“大魚吃小魚小魚吃蝦米”的市場現狀業已形成，想繼續在這個市場中扮演“小角色”，過自給自足、小富即安的日子已經越來越不容易，劇烈的市場競爭不會留情，“甘于現狀”的雙環前途令人擔憂。
總結：
你很難想象，一家成立二十多年的自主汽車品牌在幾年前還過著無貸款、零庫存的日子，企業全部職工也僅有800余人。在當年市場競爭尚不激烈的國內汽車市場中，這種“小企業”的日子反倒過的更加滋潤，沒有步步緊逼的業績壓力，不需要大投入的艱難創新，似乎只要整合資源，將市面上各種成熟技術拼湊在一起就萬事大吉了。在很長一段時間里，雙環似乎也的確挺享受作為小角色的安逸與悠然，甚至為自己選擇的這條路而沾沾自喜。然而這條路本就是一條偏離主流的羊腸小道，慘烈的市場競爭如同大刀闊斧的城市規劃，并非是擴寬某條道路，而是將整個市場格局全部推倒重來，位置好的羊腸小道成了筆直寬闊的大路，另一部分則終會成為重大變革的犧牲品，羊腸小道都沒了，雙環這路還怎么走？（文/圖 汽車之家 陳雷）
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