在模仿中尋求突破眾泰品牌歷史回顧

陳雷

2015年02月07日 08:13 原創來源：汽車之家

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2008年-至今
乘用車領域全面發力眾泰汽車走上正軌

　　隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落后，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。

　　就在眾泰決心下大力氣發展新能源汽車的同時，他們在北京奧運會結束后的首個車展上又做出了“大動作”。2008年9月19日，眾泰推出改款2008車型，前期共推出搭載1.3L及1.5L發動機的四款車型，售價區間為5.59-6.49萬元，不過此時它的名字已經變成了眾泰5008。對于車型名稱從“2008”到“5008”的變化，廠商方面表示這其實正表明了眾泰對這款車“跳級式”的改進思路。

　　那么事實果真如眾泰所說的那樣么？5008在整體造型方面與此前車型并沒有太大變化，依舊保持了具有Cross跨界風格的小型SUV定位。重新設計的大燈及前杠為它增添了幾分時尚氣息，不過這種細節的改變并沒能給它的外觀加上太多分數，雖說造型比以前更美觀了，卻依舊稱不上出眾。

　　動力方面，眾泰5008搭載的依舊是來自三菱的4G13與兩款小排量自然吸氣4G15發動機，其中1.3L發動機最大功率提升至93馬力，1.5L車型則提升至106馬力。這樣的表現雖說可以滿足城市中的代步需求，卻并沒有如眾泰所說的“跳級”表現，然而讓人頗感意外的是，在國內汽車市場萎縮的大環境下，眾泰5008卻依舊保持著不俗的銷量成績。

　　為了全面提升企業形象，眾泰在5008上市同期啟用了全新品牌標識，新標識以眾泰汽車英文名稱首字母“Z”為主要元素，具備很高辨識度的同時也不乏現代與時尚風格。新LOGO似乎也為眾泰帶來了好運，5008上市第一年便賣出近5萬臺車，平均月銷量在4000臺以上，在當年國內SUV熱銷排行榜中名列第五，繼首戰告捷之后，改款的眾泰5008同樣帶來了驚喜。眾泰汽車也是從這個時候開始逐漸被國內消費者熟識，成為讓人“忘不掉”的品牌。

　　2008年12月，眾泰買斷菲亞特集團的第一款車型——夢迪博朗下線，隨著這款MPV車型的順利生產，眾泰與菲亞特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明眾泰已經從菲亞特手中買斷M/P/D/L四大生產平臺，而曾經在南京菲亞特生產的派力奧也將在眾泰工廠中生產，更名為派迪并懸掛眾泰標識。

　　然而就在這則消息還沒坐實的時候，菲亞特便跳出來澄清事實，稱與眾泰之間僅僅是正常的商業交易行為，菲亞特將一批生產設備和技術出售給眾泰，并允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權，僅此而已。此前媒體曝出的“接管”、“深層合作”甚至是“合資”傳聞均有夸大其詞的嫌疑，菲亞特將會在國內另外尋覓合作伙伴。

　　菲亞特的當面否認算是暫時給這場合作風波畫上了一個不太圓滿的句號。時間迅速來到2009年上海車展，在這屆車展上，眾泰推出了售價11.98萬元的2008EV純電動車，新車采用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。當年8月，眾泰2008EV電動車與比亞迪F3DM一起順利登上國家首批新能源車名錄，可以享受國家補貼政策。

　　順利登上新能源車補貼目錄后，眾泰開始迅速推進2008EV的批量生產與上市工作，2010年初首批眾泰2008EV電動車正式投放市場，不過與普通車型不同的是，先期眾泰將采用租賃方式推廣這款純電動車，后期將會根據市場形勢決定售賣方式。

　　此時眾泰其實正在醞釀一個頗為宏大的計劃，經歷與菲亞特的合作風波后，眾泰最終選擇轉變此前“KD”的生產方式，將已經收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合，全面國產幾款新車。國產后車型將大量采用本土零配件并降低售價。不僅如此，新車還將換貼眾泰全新“Z”字母標識并使用全新名稱。

　　隨著2010年6月兩廂新車“朗朗”的下線，眾泰“朗”系列新車規劃已然全面浮出水面，算上此前剛剛生產下線的朗悅與朗俊，眾泰構建了一條由三款新車組成的全新“朗系列”產品線。結合此前報道我們不難發現，其實這三款新車均是基于此前眾泰收購的菲亞特178平臺打造，朗朗、朗俊、朗悅所對應的原型車分別為菲亞特派力奧、西耶那與夢迪博朗。借助海外平臺研發生產新車，似乎已經成為國內自主汽車品牌發展的必經之路。