臥薪嘗膽到厚積薄發 北京奔馳歷史回顧

四、北京奔馳走上快速發展之路

1、建發動機工廠，奔馳GLK國產（2011年-2012年）

　　2011年3月18日，北京奔馳E200L CGI優雅型上市，指導價為46.5萬元。作為E級長軸距版家族中新的一員，動力系統配備了第二代CGI缸內直噴渦輪增壓發動機，1.8L排量所產生的功率可以達到同級別車2.5L發動機的水平，官方綜合油耗為8.8L/百公里。

　　6月28日，《北京奔馳發動機工廠、研發中心和新項目投資框架協議》在德國柏林總理府簽署。協議總投資額約20億歐元，將用于北京奔馳籌備生產的GLK中型豪華越野車和未來將引進的緊湊型乘用車，建立新發動機工廠、研發中心等重點項目，由此，北京奔馳未來發展躍上了一個新的高度。7月9日，北京奔馳新發動機工廠奠基啟動儀式在位于亦莊經濟開發區的新發動機工廠建設基地舉行。

　　12月2日，GLK級豪華中型SUV正式下線，GLK的國產化率達到了40%，并將隨著生產規模的不斷擴大而逐步提升。12月20日，首批北京奔馳E級轎車長軸距版正式交付出口銷售，這標志著北京奔馳奏響了進軍國際市場的號角。2011年，北京奔馳全年銷量共計77777輛。2012年4月北京車展，國產奔馳首款SUV車型GLK 300正式上市，首批推出的三款車型售價為40.8-55.7萬元。該車擁有棱角分明的硬朗造型，動力系統搭載了排量為3.0L的汽油發動機，最大功率為245馬力，最大輸出扭矩為300�！っ�。

　　5月30日，北京奔馳舉行了“慶祝北京奔馳月產超萬輛”的下線儀式，意味著北京奔馳自成立以來首次月產量將超過10000輛，標志著北京奔馳生產經營躍上新的高度。9月25日，北京奔馳二期工程奠基儀式在位于經濟技術開發區的北京奔馳新工廠建設基地舉行，此項目投資約150億元，新工廠將致力于新一代緊湊車型的研發和生產。2012年，北京奔馳再創銷量新高，全年累計銷售93664輛。

2、逐年擴大產能，新C級長軸距版國產（2013年-至今）

　　2013年3月，北京奔馳MRA-I新總裝車間（縱置后驅模塊化平臺，生產E級、C級）正式竣工投產，新總裝車間占地20萬平方米。這個“戴姆勒公司全球最大總裝廠”將大幅提升北京奔馳產能。11月18日，北京奔馳汽車有限公司全新發動機工廠投產，這意味著北京奔馳將實現從單純整車生產，到生產核心零部件，以及掌握核心制造工藝技術的本質轉變。這對北京奔馳、北汽集團和北京汽車工業的發展都有著十分重要的意義。

　　此次投產的北京奔馳新發動機工廠是戴姆勒股份公司在全球首個海外發動機制造工廠，總面積30萬平方米，一期規劃產能25萬臺，二期將形成50萬臺的發動機生產能力。新發動機工廠能夠同時生產雙渦輪增壓發動機和混合動力發動機，將主要投放生產M274系列，M270系列及M276系列發動機。這些發動機將匹配北京奔馳C級轎車，E級長軸距版轎車，GLK級SUV及福建奔馳商務車等車型。2013年，北京奔馳年銷量突破10萬輛大關，達到116007輛。

　　2014年3月28日，北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司就進一步擴大北京奔馳的產能簽訂合作協議。根據協議，截至2015年北汽集團與戴姆勒共將向北京奔馳投入約40億歐元，其中約10億歐元將專門用于擴大更加節能的轎車產品和發動機的產能。從6月起，北京奔馳制造生產的缸體、缸蓋、曲軸三大發動機核心部件開始陸續出口德國，用于戴姆勒德國發動機工廠的整機裝配，這標志著北京奔馳正式被納入了戴姆勒全球采購供應鏈體系，其發動機產品質量已達到戴姆勒全球的統一標準。

　　2014年8月8日，國產化率超過60%的國產C級長軸距版在MRA-I新總裝車間下線，新車采用了北京奔馳發動機工廠制造的梅賽德斯-奔馳M274系列渦輪增壓直噴發動機。8月28日，國產新C級正式上市，首批推出的車型為C200 L和C260 L，價格分別為36.9萬和47.9萬元。該車為中國市場專屬打造，加長后軸距達到2920mm，為用戶提供了寬敞的乘坐空間。后排座椅坐墊和靠背根據中國客戶的喜好調軟，一體式頭枕可實現上下、前后和夾角6向調節。另外，考慮到中國用戶的使用習慣，中控臺后部配有獨立的220伏電壓插口和USB接口，以應不時之需。

　　2014年9月，北京奔馳研發中心正式投入使用，其與梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心并屬于戴姆勒研發體系，且是戴姆勒合資企業最大的，也是唯一擁有原型車試制車間的研發中心，由包括氣候腐蝕、整車排放、發動機和振動噪聲在內的7個先進試驗室，以及研發試制車間和測試跑道三大核心板塊構成，可以與梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心以及德國本土研發中心共同提供技術解決方案，為梅賽德斯-奔馳國產車型的研發、生產提供重要技術支撐。

　　11月18日，北京奔馳生產的第50萬輛梅賽德斯-奔馳車駛下生產線。公司舉辦了簡短的下線儀式，慶祝北京奔馳發展史上這一具有里程碑意義的時刻。馬年辭舊去，羊年逐夢來。在剛剛過去的2014年，北京奔馳全年銷量超過20萬輛，達到201924輛，取得了輝煌的業績。

　　2015年，北京奔馳將迎來建廠十周年的重要節點，NGCC新工廠（前驅車平臺）、MRA II新總裝車間（生產GLK）將全面投產，其中新NGCC工廠的首款國產車型為緊湊型SUV GLA級，新車將于2015年上市。

　　總結：了解完北京奔馳的過去與現在，我們深深的感到這家企業在合資的過程中遇到了太多坎坷。合資方頻繁更換且涉及眾多品牌及多款車型，北京奔馳成立初期生產過Jeep、三菱、克萊斯勒品牌的車型，臥薪嘗膽直到2009年以后才專注于生產梅賽德斯-奔馳品牌的車型。也正是從那時起，北京奔馳厚積薄發走上了快速發展的道路，不斷推出新產品，銷量也年年攀升。雖然如今的北京奔馳，在銷量上還不能與一汽-大眾奧迪、華晨寶馬相抗衡，不過隨著產能提升和推出更多針對中國市場開發的優秀產品，北京奔馳的未來還是非常值得期待的。（文/汽車之家 李伊文）