臥薪嘗膽到厚積薄發 北京奔馳歷史回顧

　　[汽車之家 品牌歷史]  在結束了“自主品牌歷史”系列后，我們將開啟一個新的系列選題“合資品牌歷史”。雖說是新的系列，但在過去兩年中，我們其實已經零星寫過幾篇合資車企的發展故事，比如：上海大眾、廣汽豐田、東風日產等。本文，我們將要介紹的是一家年輕的合資車企——成立于2005年8月8日的北京奔馳汽車有限公司（BBAC，簡稱：北京奔馳）。盡管只有不到十年的歷史，但北京奔馳的發展中卻經歷了從最初生產Jeep/三菱/克萊斯勒等品牌的車型，過渡到如今僅生產奔馳品牌車型的巨大轉折，從臥薪嘗膽到厚積薄發，其中復雜而曲折的經過十分耐人尋味。下面，就讓我們一起來聊聊北京奔馳的故事。

一、北京奔馳追根溯源（1984年-2005年）

　　想要了解北京奔馳的合資背景，我們先得從它的前身“北京吉普汽車有限公司”（BJC，簡稱：北京吉普）說起。作為國內第一家整車合資企業，北京吉普是北京汽車制造廠（從1966年起生產BJ212越野車）和美國汽車公司（AMC）的合資產物。

　　1978年11月9日，時任國家計委副主任的顧明向國務院副總理同志請示：“轎車項目可不可以搞中外合資經營？”領導人表態：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛�！�1979年1月1日，《中華人民共和國中外合資經營企業法》在第五屆全國人民代表大會獲得通過。同年2月21日，第一機械工業部汽車工業管理局與北京市政府起草了《關于北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經營吉普車公司的報告》。1983年5月5日，北京吉普的經營合同以及合資章程簽署，1983年6月1日正式生效。1984年1月15日，北京吉普舉行了開業儀式，中國汽車工業的合資大幕由此拉開。

　　北京吉普最初的注冊資金為5103萬美元，總投資15233萬美元，合資經營期限為20年。其中中方以位于朝陽區廣渠路36號制造BJ212的南廠區的部分廠房、設施和現金660萬美元入股，占總股本的68.65%；美方以Jeep品牌的產品、技術以及現金800萬美元入股，占總股本的31.35%。根據合同，美方有選擇追加投資的權利。

　　在北京吉普中，中方起初希望搞“聯合設計”，即由中方和AMC共同打造一款適合中國的越野車，但研發一款新車至少需要幾年時間、投入幾億美元，相比直接將AMC現有車型引入國產的成本要大得多，因此遭到了美方的抵制。最終北京吉普決定引進AMC旗下Jeep品牌最新推出的第二代Cherokee（XJ）車型，中文名為切諾基。1985年9月26日，第一批北京吉普切諾基（BJ213，根據GB9417-88《汽車產品型號編制規則》更名為BJ2021）駛下了生產線，但沒過多久企業就遇到了麻煩。

　　由于北京吉普是我國汽車工業的第一個合資項目，在很多方面都缺乏經驗，比如CKD散件拿不到進出口許可證，造成企業一度停產半年之久。最終，經國務院研究，同意在進出口、外匯等相關政策上給予優惠，風波才得以平息，但美方的信心受到了一定的打擊。

　　從1986年起，北京吉普還利用引進的先進技術對原BJ212（后更名為BJ2020）進行了產品改進。由于切諾基定位高、價格貴（基本型16萬、豪華型30萬），初期并未打開市場，而BJ212價格相對便宜（5萬元），因此在很長一段時間里，北京吉普的主銷車型一直是BJ212。

　　1987年8月5日，克萊斯勒以8億美元完成了對AMC的收購，并由此獲得了AMC在北京吉普的股權。1990年經政府批準，克萊斯勒追加投資將自己在北京吉普的股權提高到38.25%，中方減為61.75%。1993年，北京吉普推出了10萬元左右的兩驅版切諾基，新車很快受到了市場認可，銷量迅速提升。1995年是北京吉普最為輝煌的時期，年銷量達到了8.2萬輛。

　　當時，國家汽車產業政策鼓勵性提出：年產量達到10萬輛以上者，可以批準上轎車項目。北京吉普樂觀估計其1996年的產量會超過10萬輛，并準備引入一款克萊斯勒轎車。為此克萊斯勒投入了3000－5000萬美元為新項目作準備，然而北京吉普1996年的銷量只有7.2萬輛，這次挫折使克萊斯勒對北京吉普的態度急轉直下，自此北京吉普走上了下坡路，銷量急劇下滑，1997年-1999年分別為5.2萬輛、3.1萬輛、2.1萬輛。