不萊梅昔日輝煌 德國Borgward寶沃歷史

　　公司破產清算期間，23000名工人中仍有19000名在工廠繼續堅持生產，Hanomag公司接替了原先Borgward的卡車生產業務。令人感到惋惜的是，博格瓦德申請破產保護最終被法院駁回，紅極一時的Borgward就此退出了歷史舞臺，即便如此，部分對Borgward忠心耿耿的員工仍然在1962年初，將滯留在生產線上未完工的23輛Isabella進行了裝配，為Borgward帶來無數榮譽的Isabella成為該品牌的絕唱，而投產不久的P100也成為Borgward打造的最后一款車，該車僅生產了2587輛。

　　Borgward的破產成為當年德國人乃至整個歐洲關注的焦點，博格瓦德一直堅持聲稱公司破產錯不在己，但并未向媒體正面回應破產真正緣由和更多的細節，外界對于這場破產案的猜測也隨之展開，有人認為不萊梅政府和銀行是Borgward破產的最大受益者，然而Borgward的破產致使不萊梅這座工業城市失業率創下歷史新高，不萊梅自此走向衰落，成為當時德國最貧窮的城市，所以不萊梅政府和Borgward一樣是這場破產案的犧牲品。

　　Borgward破產疑云至今仍未被解開，海外媒體對此也發表了諸多報道試圖挖掘真相，坊間傳聞更使這場破產案顯得破朔迷離。迫于外界的壓力，博格瓦德先生一直宣稱品牌破產并非自己經營不善所致，盡管Lloyd和Goliath兩個子品牌連年虧損，但Isabella的熱銷勢頭和公司盈利足以應付資金的缺口。Borgward破產兩年后，73歲的卡爾·博格瓦德含恨離世，最終他達成了自己的汽車夢，但卻未能保住自己一生辛勤打造的Borgward。

　　卡爾·博格瓦德申請破產保護敗訴的8年后，當年所有因公司破產導致失業的員工都得到了補償，甚至破產后堅持生產的工人也拿到了應得的工資。此外，所有供應商的債務都得到了償還，還債之后Borgward名下仍擁有高達450萬馬克的資產。雖然博格瓦德與銀行關系緊張，但他確是個很講誠信的商人，同時也印證了博格瓦德生前一直堅稱公司本不該破產的言論。Borgward集團名下以多家工廠為主的固定資產被奔馳和寶馬收購，研發團隊部分成員也流向這兩家公司，寶馬1500（E115）和1800（E118）在Borgward破產后的1962和1963年相繼推出，填補了同類車型的市場空白，外界認為寶馬是這場破產案的最大贏家。

Borgward在海外短暫的建廠投產

　　值得一提的是，Borgward破產后，墨西哥商人Gregorio Ramirez Gonzalez于1963年購得了Isabella和P100的生產權和流水線，然而將設備運抵墨西哥后，該項目因資金鏈斷裂而終止。1966年，墨西哥FANASA集團注資該項目并建立整車制造廠。1967年，Isabella和P100兩款車型在墨西哥投產。此后阿根廷、巴西、印度尼西亞和菲律賓也曾小規模生產過曾經Borgward旗下的車型。

　　墨西哥生產的Borgward P100名為230 Pullman，該車在原型車基礎上軸距從2650mm提升至2750mm，與奔馳220系列軸距相當，從而使后排腿部空間更為寬裕。當時的Borgward P100與奔馳220系列共同將美國車流行的尾鰭設計在德國轎車上發揚光大，然而墨西哥生產的230 Pullman并未延續這種設計，P100標志性的尾鰭被取消，成本高昂的空氣懸架也并未出現在該車上。FANASA原本打算推出125馬力的RS230，但項目最終因預算過高而擱置。230 Pullman也于1970年停產，最終產量鎖定在2267臺，Borgward在離開德國老家后，最終在海外也未能留存下來。

　　Borgward品牌從成立到消亡總共才經歷了30多個年頭，本篇Borgward歷史也簡要為您講述了Borgward旗下那些耳熟能詳的經典車型，不難看出博格瓦德先生將該品牌定位于生產高級轎車，雖然在新技術研發和Hansa 2400 Pullman在技術穩定性上遇到了難題，以及配有氣動懸架的P100生不逢時，但人們還是認可了Borgward的創新精神�；蛟S你并不了解的是，Borgward對于速度的追求也從未停止過，它曾是歐洲賽場上的�？�。

Borgward在汽車賽事中的成就

　　博格瓦德認為，在賽場上獲得的成績才是對汽車制造商能力的有力證明。在這種信念的引領下，博格瓦德在看到1949年亮相的Hansa 1500引起巨大反響后，決定立即投身于汽車賽事中。技術團隊在Hansa 1500底盤基礎上設計了全新的鋁合金車身，并改進了空氣動力性能。發動機設計師Karl Ludwig Brandt（卡爾·路德維希•勃蘭特）將原先的1.5升發動機最大功率提升至66馬力。1950年8月，Hansa 1500賽車在法國蒙特利爾大獎賽上創下了12項世界紀錄，Borgward出色地完成了賽場首秀。

　　這場賽事的勝利讓博格瓦德信心倍增，Borgward在1953年的比賽中采用了全新設計的底盤和改進型1.5升發動機，新的氣缸和Solex雙化油器使其可爆發出110馬力的最大功率，比當時的保時捷Spyder發動機還高出10馬力。Karl Günther Bechem和Theo Helfrich在紐博格林1000公里耐力賽上脫穎而出并贏得了該組別冠軍。兩人駕駛Hansa 1500 RS總成績排名第三，僅次于一輛搭載4.5升發動機的法拉利和一輛捷豹賽車，Borgward在這場賽事中刷足了存在感。

　　Borgward還參加了卡雷拉泛美拉力賽，Hans Hugo Hartmann和Adolf Brudes駕駛兩輛Borgward賽車與保時捷賽車同場競技，雙方勢均力敵，直到最后一站Borgward賽車閥門出現故障并遭遇沙塵暴，然而Borgward車隊仍然取得了不錯的成績。同年，Borgward車隊還參加了勒芒24小時耐力賽。1954年，不萊梅的測試團隊基于Isabella的1.5升發動機開發了一款帶有燃油噴射和雙重點火功能的賽用發動機，這臺最大功率150馬力的發動機幫助Borgward取得了多場賽事的勝利。

　　1958年，Borgward離開了賽場，但那臺1.5升150馬力發動機繼續在賽場上為其他車隊效力。英國車手Stirling Moss的F2賽車就裝備這臺出自Borgward不萊梅工廠的發動機，連續四場比賽的勝利證明了Borgward的實力，就連Stirling Moss在他本人的傳記中都提到了對這臺發動機印象深刻。很快，Borgward再次回歸賽場并帶來了改進型165馬力的Hansa RS 1500賽車。Borgward的成就不僅限于在賽場上取得不俗的成績，引領汽車設計風潮也是博格瓦德一生的追求，下面這輛“車”就是他引以為傲的代表作。