飛翔之夢 歐洲汽車企業的天空往事

● 寶馬

　　與航空有關的汽車制造商中最廣為人知的恐怕就要數擁有“藍天白云螺旋槳”車標的寶馬了。沒錯，早在1916年寶馬創建之時它就是一家專門生產航空發動機的公司。不過根據官方的說法，寶馬車標之中的藍白兩色是源自它的所在地德國巴伐利亞州的州旗，但整個圖形確實是一個旋轉的螺旋槳的意義。

　　寶馬成立的時候正值第一次世界大戰打得火熱，不用說它也開足馬力為德國空軍生產了大量航空發動機。其中最著名的就是1918年的BMW IIIa型直列六缸航空發動機，它被安裝在福克D.VII戰斗機上，這款飛機在1918年德軍“紅色男爵”中隊與協約國空軍的戰斗中一戰成名，被認為是一戰末期同盟國最好的戰斗機。當時的“紅色男爵”指揮官恩斯特·烏德特在戰后曾經回憶道：“這款寶馬發動機在重量和動力方面的優勢是無可置疑的，它的唯一缺點就是來得太晚了”。雖然它因為出現得太晚而未能改變戰局，不過也給對方帶來了極大的震動，在戰后的合約中，協約國特地要求德國不得保留任何一架�？薉.VII戰斗機。

　　一戰結束后的凡爾賽條約不允許寶馬繼續生產航空發動機，因而寶馬在1923年開展了摩托車業務，隨后又在1928年推出了自己的首款汽車。20世紀30年代，隨著德國又開始整軍備戰，寶馬也再次展開了對航空發動機的研制工作。

　　寶馬在二戰期間最重要的“作品”就要數BMW 132和BMW 801兩款風冷星型發動機了。9氣缸的BMW 132主要被用于運輸機，1938年10月一架Fw 200 S-1 Condor完成了人類首次從柏林直飛紐約的航行，用時24小時57分鐘。BMW 132更重要的應用是在容克斯Ju 52運輸機上，這是一種三發運輸機，在二戰前作為漢莎航空的航班往返于歐洲各地，同時也是漢莎與中國國民政府合辦的歐亞航空公司的主力機型。二戰期間則作為納粹德國的主力運輸機參與了德軍幾乎所有的行動，戰后則又恢復民用飛機的身份，繼續在民航系統中服役。

　　比BMW 132更加著名的就是BMW 801發動機了，這是一臺雙排氣缸的14缸星型發動機，根據版本的不同可輸出功率為1560～2000馬力。盡管已經擁有非常先進的戰斗機Bf 109了，但是納粹空間為了應對未來敵國新戰機的挑戰，下令開發了Fw 190戰斗機，它被認為是二戰期間最優秀的戰斗機之一，其前期型號裝備的就是BMW 801發動機。此外，BMW 801發動機還被裝載在了德國空軍的“萬能轟炸機”容克斯Ju 88身上。

　　除了活塞發動機，寶馬還開發了一款噴氣發動機BMW 003，世界上首臺噴氣式戰斗機梅塞施密特Me 262的原型機機翼下面掛著的就是兩臺BMW 003發動機。不過這款發動機由于性能原因未能量產。

　　二戰之后，寶馬并未放棄航空發動機業務，在1990年，它與英國羅爾斯·羅伊斯股份有限公司（Rolls-Royce plc，注意，這不是勞斯萊斯汽車公司）共同組建了寶馬羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司（BMW Rolls-Royce aero engines，BRR），寶馬在這個公司里占有50.5%的股份。他們共同開發了BR700系列渦輪風扇發動機，這種發動機曾為龐巴迪全球快車、灣流五型以及波音717等客機提供動力。2000年，寶馬撤出BRR的經營，羅爾斯·羅伊斯取得合資公司的全部股份，BRR也被更名為羅爾斯·羅伊斯德國（Rolls-Royce Deutschland）。

● 奔馳

　　自從1909年三叉星徽第一次出現以來，這個美麗的商標就蘊含了戴姆勒公司（今天奔馳公司的前身之一）創始人戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫的共同抱負——生產強勁的發動機將人們帶向陸、海、空。

　　其實早在三叉星徽誕生之前，戴姆勒公司就在為著名的齊柏林飛艇提供航空發動機了，這臺最大功率15馬力的發動機由威廉·邁巴赫設計，不過在邁巴赫離開戴姆勒公司自己創業之后，也把這個業務帶走了。此后的另一個飛向天空的機會在一個不太美好的機遇下產生了——第一次世界大戰。從1915年開始，戴姆勒公司為德軍生產了大量軍用飛機和航空發動機。德國戰敗后，根據凡爾賽條約的限制，戴姆勒公司只被允許生產汽車，而不可以再生產飛機。

　　第一次世界大戰的慘敗給德國留下了大量的矛盾，1933年希特勒掌權之后又開始積極整頓軍備，為接下來的大戰做準備。而作為帝國工業驕傲的戴姆勒-奔馳公司（1926年由戴姆勒與奔馳合并組成，以下簡稱奔馳公司），自然成為了納粹政府和軍方關注的重點。二戰期間，奔馳公司被要求生產了大量軍事裝備，包括各型裝甲戰車、步槍以及坦克、潛艇和飛機的發動機。

　　DB 600系列航空發動機是奔馳公司在二戰期間最著名的航空產品，因為它最主要的載體就是德國王牌戰機梅塞施密特Bf 109。它是二戰期間德國生產數量最多，同時也是產生王牌飛行員最多的戰斗機。DB 600系列是一種V型12缸水冷發動機，它和它的眾多衍生型號不僅裝備了Bf 109，包括梅塞施密特Bf 110戰斗轟炸機、Me 210俯沖轟炸機和亨克爾He 177重型轟炸機在內的多種德軍主力戰機也都使用了這個系列的發動機。

　　此外，DB 600系列發動機還被授權給德國的盟友自行生產，日本愛知、川崎和意大利阿爾法羅密歐都曾大量生產這款發動機并將其裝備到了本國的主力戰機上。

　　除了DB 600系列活塞發動機，奔馳公司還在二戰期間對渦輪發動機進行了研發。DB 007（軍方代號：ZTL 109-007）就是其中一款渦輪風扇發動機。不過這款發動機由于性能不達標以及設計過于復雜而在1944年下馬，未能批量裝備部隊。

　　戰后，奔馳依舊保持著航空發動機方面的業務。接下來的事情由于這些公司頻繁的更名以及兼并顯得有點亂，您聽我慢慢講：1968年奔馳與MAN Turbo公司共同組建了一家專門研制航空發動機的公司，第二年這家公司改名叫MTU。1989年MTU又與奔馳航空部門及其他幾家公司共同組成了DASA（Deutsche Aerospace AG，德國航太公司），緊接著奔馳收購了梅塞施密特并將其納入DASA，后來DASA的全稱先后改為戴姆勒-奔馳航太（Daimler-Benz Aerospace AG）和戴姆勒克萊斯勒航太（DaimlerChrysler Aerospace AG）。2000年，DASA與法國宇航、西班牙CASA等公司合并組成EADS（European Aeronautic Defense and Space Company，歐洲宇航防務公司）。EADS擁有空中客車公司100%的股份，并在2014年更名為空中客車集團，它下轄空中客車、空中客車防務與空間、空中客車直升機三個子部門。如今空中客車集團已經是僅次于波音的世界第二大航空航天公司，同時也是繼BAE集團后的歐洲第二大武器制造商。