飛翔之夢 歐洲汽車企業的天空往事

　　[汽車之家 精彩汽車生活]  飛翔可以讓山川之隔化為坦途，將大地之美盡收眼底，這是人類最原始的沖動與夢想。1903年萊特兄弟用飛機將自己帶上藍天，他們的成功無疑也為更多人的飛翔之夢插上了翅膀。從此之后，無數勇于冒險的個人和企業投身到偉大的航空事業之中，而這其中自然少不了坐擁強大工業設計和生產能力的汽車公司。

　　提到汽車與航空，我首先想到了這樣一個地方，這里有世界上最早的汽車、最悠久的工業歷史、最繁忙的民航航線以及歷史上最大規模的空戰，沒錯，這就是歐洲。我們今天就從歐洲著手，看看那里的汽車企業中的航空故事。

　　注：接下來出現的汽車企業將會以品牌拼音首字母排序

● 阿爾法羅密歐

　　阿爾法羅密歐因其在汽車制造以及汽車賽場上的優異表現為世人所知。其實汽車只是阿爾法羅密歐諸多業務中最著名的一部分，它的產品涉及人們生活的方方面面：各種大小的商用車、公共汽車、鐵路機車、有軌電車、壓縮機、發電機、廚房電器等等，這其中也包括我們今天要講到的航空發動機。

　　1910年，一架Santoni-Franchini雙翼飛機在意大利的天空中緩慢翱翔，它的結構還是飛機最早期的形式，而驅動它飛向天空的則是一臺來自阿爾法羅密歐的汽車發動機。這是阿爾法羅密歐首次為飛機提供動力，也開啟了這家著名汽車企業的航空發動機之路。

　　阿爾法羅密歐第一臺專門開發的航空發動機D2在1932年下線，這種最大功率244馬力的星型發動機被安裝在卡普羅尼（Caproni） Ca.101 D2三發運輸機上。Ca.101 D2在非洲營運過程中表現出了出色的熱帶性能。隨后在1935年的第二次意大利埃塞俄比亞戰爭中，Ca.101 D2的轟炸機版本裝備了意軍第14、15轟炸機聯隊，幫助意大利贏得了這場不太光彩的戰爭。

　　20世紀30年代，包括意大利在內的歐洲各國紛紛參與到軍備競賽之中，阿爾法羅密歐的航空發動機則被廣泛裝備到了意軍的各種轟炸機、運輸機以及偵察機上面。 Savoia Marchetti的SM.74、SM.75、SM.79、SM.81以及Cant的Z506B Airone等飛行器的動力全部來自阿爾法羅密歐。

　　二戰爆發后，阿爾法羅密歐總裁Ugo Gobbato決定向航空領域深入發展，他在1941年組建了專門的航空部門：阿爾法羅密歐航空（Alfa Romeo Avio）。此后它生產了更多型號的航空發動機，其中的R.A.1000 R.C.41-I Monsone源自德國空軍梅塞施密特Bf 109戰機上的奔馳DB 601 Aa發動機。這臺V型12缸水冷發動機最大功率高達1175馬力，意大利軍方用它裝備了包括Macchi C.202在內的現代化戰斗機部隊。Macchi C.202曾加入隆美爾的北非軍團，實戰中德意聯軍發現它的性能要優于英軍的颶風戰斗機，但是由于后勤與維修的嚴重缺乏，Macchi C.202最終在突尼斯戰役中被消耗一空。

　　戰后阿爾法羅密歐航空繼續為包括菲亞特航空在內的意大利飛機公司生產航空發動機。此外，它還與普惠、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣等航空發動機公司展開合作，為他們的產品提供維護和改造服務。意大利第一臺渦輪螺旋槳發動機也是由阿爾法羅密歐航空在1979年研制的，它被裝在了比奇空中國王等商務客機上。1988年，阿爾法羅密歐將旗下航空部門出售給另一家意大利航空發動機公司Aeritalia。

　　這里還有個值得一提的故事，1948年，意大利飛行員Leonardo Bonzi和Maner Lualdi駕駛一架安布羅西尼S.1001輕型飛機由意大利坎波福米奧歷經4650km抵達埃塞俄比亞，創造了同類型飛機飛行距離的紀錄。第二年他們又駕駛同一架飛機從非洲前往南美洲，并在巴西、烏拉圭和阿根廷的意大利社區募集了5億里拉的捐款用于意大利的環保事業。幫助他們完成壯舉的這架飛機搭載的便是一臺阿爾法羅密歐110航空發動機。

● 保時捷

　　和阿爾法羅密歐一樣，保時捷第一次飛上天空也屬于是“被航空發動機”了。二戰結束后，保時捷用一部356跑車掀開了自己發展史上嶄新的篇章。關注這部跑車的不僅僅是汽車愛好者，因為它搭載的水平對置風冷四缸發動機實在太過經典了，從20世紀50年代開始，越來越多的飛機制造者用這臺發動機驅動自己的輕型飛機飛上藍天。實際的飛行經驗也告訴人們，僅需做少量的修改，保時捷發動機就基本可以勝任天空。

　　商業嗅覺敏銳的保時捷從中看到了商機，它開始與一些使用自己發動機的飛機制造者進行合作。1957年保時捷在356跑車發動機的基礎上研發了保時捷678系列發動機，這是一款小型發動機，排量僅為1.6L，根據版本的不同，最大功率為50～75馬力。截至1963年停產，它被應用在Rhein-Flugzeugbau RW-3和Putzer Elster等多款輕型飛機上。

　　678系列停產之后，保時捷沒有推出任何新型航空發動機。直到1981年，他們再次回到了這個領域。新產品名為Porsche PFM 3200，其中的PFM是Porsche-Flugmotoren（德語，意為保時捷飛機發動機）的縮寫。它依舊是基于保時捷的汽車發動機打造，不同的是這次的原型是保時捷911上面那臺3.2L水平對置六缸發動機。

　　PFM 3200的運行速度比大多數同類型航空發動機要高，這就使它運轉起來更加平順。根據高度自動調節燃油噴射以及可選的渦輪增壓器讓它成為當時市場上同類型航空發動機中最高級的一款。自然吸氣版的N系列發動機最大功率為213馬力，渦輪增壓版本的T系列最大功率則為233馬力。PFM 3200系列發動機的應用比678系列還要廣泛，Extra 330、 Mooney M20L、 Socata TB-16等輕型飛機都使用了這個型號的航空發動機。

　　然而這一切僅僅是看上去很美，如此多的飛機都采用了保時捷PFM 3200，但真正投入量產的只有Mooney M20L一家，而這款飛機的銷量也僅有81臺。其實航空發動機的定位就注定了它的產量不會很多，但是保時捷卻已經為此投入了太多的資金。可憐的銷量，再加上當時通用航空市場正在逐漸萎縮，回本無望的保時捷在1991年正式關閉了自己的航空發動機生產線。

　　2007年，保時捷正式致函美國聯邦航空管理局，聲明不會再向市場提供PFM 3200發動機，同時放棄這款航空發動機的型號合格證（type certificate）。至此，保時捷正式退出了航空發動機領域。