車標故事系列十二：菲亞特車標演變史

　　[汽車之家 車標故事]  說到意大利生產的汽車，大多數人腦海中會飛快地閃現出躍馬法拉利、狂牛蘭博基尼以及極富個性的阿爾法羅密歐，原因是意大利也被稱作跑車的故鄉，以至于在眾多意大利跑車品牌光芒的映射下，菲亞特顯得如此低調。然而這個默默無聞的品牌卻是意大利汽車產業的先驅。今天就讓我們通過菲亞特的車標進化史來簡要了解它的歷史。

從市長到汽車品牌掌門人的轉變

　　卡爾·本茨與1886年成功發明了世界上第一輛汽車，在馬車大行其道的時期，沒有馬的“馬車”迅速成為人們熱議的焦點，一時間，歐洲眾多機械狂人們開始展開對汽車的研發工作，這股潮流隨后也蔓延到了意大利。

　　1899年的意大利正處于工業迅猛發展的時期，作為當時新興的工業產物，汽車也越來越受到人們的重視，然而相比當時德國的汽車發展水平，意大利顯然已被遠遠甩在身后。從小就癡迷于機械的意大利維拉爾帕羅莎市市長喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）決定打造屬于意大利的汽車品牌。

　　1899年7月，阿涅利與9位意大利企業家和貴族以8萬里拉聯合創立了意大利都靈汽車廠（Fabbrica Italiana Automobili Torino），憑借過人的膽識和遠見，以及天生對機械的熱情，董事會成員之一的喬瓦尼·阿涅利得到了其余29位股東的一致認可。

　　都靈汽車制造廠創辦之前，阿涅利已多年潛心研究汽車制造，所以在公司剛剛創辦的那一年就推出了名為4 HP的首款菲亞特汽車。該車搭載一臺679cc雙缸發動機和3速變速箱，最高時速35km/h。都靈汽車制造廠首家工廠于1900年落成，雖然當時已擁有150名員工，但菲亞特4 HP總共才生產了26輛。

　　1900年，菲亞特還推出了6 HP、8 HP和10 HP三款小型家用車。菲亞特12 HP于1901年誕生，FIAT品牌標識首次出現在其生產的車型上，FIAT字樣位于銅牌正中位置，兩邊的花朵和下方的日出圖案寓意菲亞特這個新興汽車品牌正蓄勢待發，準備追趕已經遙遙領先的歐洲其他汽車廠商。菲亞特12 HP搭載3.8升直列四缸發動機，著迷汽車運動的阿涅利還打造了一輛搭載7.5升四缸發動機的12 HP賽車。

　　為了讓更多人知道菲亞特的名字，阿涅利選擇了投身于汽車賽事領域，1902年的Sassi Superga爬坡賽中，由賽車手Vincenzo Lancia（藍旗亞創始人）駕駛的菲亞特24 HP Corsa取得了輝煌的戰績，這也帶動了菲亞特的銷量。1904年，菲亞特推出了16/24 HP，由Biscaretti設計的藍色橢圓形菲亞特標識開始應用在這款車型上。除了車標形狀的變化外，其內容相對簡化了許多，最顯著的變化就是去掉了繁瑣的Fabbrica Italiana Automobili Torino字樣。

　　在民用和商用市場的成功讓菲亞特積累了大量的資金，然而第一次世界大戰卻讓菲亞特遭遇了重創，戰爭結束后，菲亞特艱難度過了經營危機，先后推出了菲亞特501和505，后者更是完成了撒哈拉沙漠穿越之旅。經過戰爭洗禮的菲亞特在1921年啟用了全新的品牌標識，從之前的橢圓形改為圓形，標識內的FIAT采用更為醒目的紅色，外圈則帶有代表勝利的月桂花浮雕，新標識首次出現在1921年生產的菲亞特520上。

　　菲亞特汽車公司因經營得當逐漸走入正軌，喬瓦尼也于1923年正式出任菲亞特董事長，菲亞特509系列所創造的9萬輛銷量更是堪稱戰后歐洲汽車市場的奇跡。1925年，菲亞特再次更換了其品牌標識，不過這次換標僅僅是在月桂花內圈的顏色上發生了變化，古銅色紋路和深藍底色映襯著白色FIAT字樣雖不及此前的配色醒目，但看起來更加沉穩。

　　1928年的菲亞特開始進軍公路運輸行業，為此菲亞特還特意開辟了都靈至米蘭的貨運專線。一年后，菲亞特品牌標識再次發生了變化，圓形的主體結構不變，月桂花圖案更加抽象，此前內部的紋路改為了更加粗獷的小顆粒，標識底色采用了更加鮮艷的藍色，FIAT字體有所加粗，菲亞特514成為第一款使用該標識的車型。

　　上世紀20年代可以說是菲亞特更換品牌標識最勤快的時期，墨索里尼執政期間的菲亞特不得不調整其國際化的品牌戰略，將注意力轉向意大利國內以迎合當時的政治大環境，然而策略的調整依然無法阻擋菲亞特迅猛的發展勢頭。到了1931年，菲亞特推出了522和524系列車型，后者則是在菲亞特在波蘭的新工廠生產的，新的菲亞特標識也從這時開始使用。所謂新標識就是將1929年版的藍底色改為鮮艷的大紅色。

有趣的是，1931年生產的部分車型的進氣格柵上還出現了更為簡潔的方形菲亞特車標，FIAT字體變得尤為細長，整個標識顯得極為緊湊，大紅底色中隱約可見小顆粒狀點綴。相比此前極具辨識度的圓形月桂花菲亞特車標，這款方形車標有些過于低調了，不過其使用的比例卻遠遠高于圓形月桂花標識。

　　除了生產汽車外，菲亞特在鐵路和航空等領域的業務也逐漸擴大。1932年米蘭車展上，菲亞特帶來了508 Balilla，該車搭載20馬力的1.0升四缸發動機及一臺3速手動變速箱，最高時速80km/h。與此同時，菲亞特標識又一次發生了變化，沒錯，時隔一年后的菲亞特對長方形車標的形狀做了小修改，車標改為倒梯形以配合大多數車型的進氣格柵造型，而其中的FIAT字樣也隨車標輪廓的變化而改變。508 Balilla可以說是菲亞特又一款暢銷車型，從1932年誕生后的5年內，共售出113000輛。

　　1936年，著名的菲亞特500 Topolino上市，該車可以說是當時世界上最小的民用車，其小巧的身材和頗為新穎的造型設計備受消費者的青睞。被人們戲稱為“小老鼠”的500 Topolino搭載一臺13馬力的569cc直列四缸發動機，最高時速85km/h，綜合油耗6L/100km。這款小車可謂當時的意大利國民車，一經推出便迅速紅遍歐洲市場。

　　500 Topolino上市兩年后的1938年，菲亞特對其品牌標識的形狀作出了調整，為了與500 Topolino尖銳的進氣格柵相呼應，車標上部邊緣變得圓潤許多，而下部分則較為尖銳，看上去像一塊盾牌，原先的大紅色底色則保持不變。在此期間，菲亞特推出了多款500 Topolino的衍生車型，從1936年誕生到1955年停產，該系列車型在全球共售出52萬輛，為此后菲亞特的全球化品牌戰略打下了堅實的基礎。

　　菲亞特Mirafiori于1939年竣工并投入生產，22000名工人夜以繼日的生產以應對菲亞特汽車供不應求的火爆狀況。該廠原本計劃生產菲亞特700轎車，然而隨著二戰的爆發，該項目最終胎死腹中。意大利在1940年6月卷入二戰后，菲亞特民用車生產全線停止，轉而生產軍用物資，菲亞特727 SC半履帶牽引車和BR.20中型轟炸機就是其代表作。直到二戰結束時，菲亞特共生產了約600架該機型，多次空襲任務中都能見到它的身影。

　　二戰后的意大利陷入大蕭條時期，菲亞特工廠因戰爭損毀嚴重，菲亞特新車研發進度停滯不前，1943年，菲亞特工廠更是爆發了10萬名工人的大罷工事件。兩年后，菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利因病去世，使本就低迷的菲亞特一蹶不振。這種情況到了1948年得以好轉，菲亞特工廠在此期間重建完畢，隨著意大利國內重建工作大面積的展開，菲亞特恢復生產后銷量迅速攀升。

　　1950年日內瓦車展上，菲亞特帶來了全新的1400型轎車，二戰后菲亞特的首款跑車也在1952年正式推出，它的誕生也標志著意大利國內經濟的復蘇。1955年可以說是菲亞特值得驕傲的一年，菲亞特600小型轎車在這一年正式上市，僅有585kg重的菲亞特600擁有極高的燃油經濟性，四輪獨立懸架和液壓鼓式剎車系統的應用使其極具市場競爭力。此后推出的衍生車型600 Multipla也讓菲亞特賺得盆滿缽滿。

　　著名的菲亞特500誕生于1957年，它的出現可以說幾乎讓全世界都知道了菲亞特的名字。和菲亞特600相比，菲亞特500擁有更加袖珍的車身尺寸，同樣采用后置后驅布局，搭載479cc、499cc和594cc三個排量的雙缸風冷發動機。該車一經推出便迅速風靡意大利乃至整個歐洲。菲亞特500熱銷兩年后，也就是1959年，菲亞特又一次對品牌標識進行了升級。盾形車標底色仍為紅色，外圈的鍍鉻裝飾使整個標識顯得更為立體且富有質感。

　　除了主攻中低端家用車市場外，菲亞特也開始嘗試開辟豪華車和跑車市場，其中1960年推出的2300 S Coupe就是其中的代表作。同時，菲亞特與Abarth的合作也越來越頻繁，后者在賽場上的出色表現讓菲亞特也受益匪淺。之后的幾年里，菲亞特又推出了包括1500、1600、1600 S和600 D Multipla在內的多款新車，推出新車型的同時，菲亞特又在盤算著更新品牌標識的工作。

　　或許是從1921年啟用的圓形月桂花車標給人們留下了太過深刻的印象，菲亞特高層決定在1965年再次將品牌標識改為經典的圓形月桂花樣式。這一次改變相比前幾版月桂花車標來說，外圈的花瓣圖案并沒有那么繁瑣，內圈仍采用紅底配色，樣式與此前的月桂花車標并未有太大的區別。更換新車標的第二年，菲亞特創始人Giovanni Agnelli的孫子Gianni Agnelli當選公司董事長，月桂花車標和阿涅利家族回歸菲亞特仿佛在像已故阿涅利致敬。

　　1968年，菲亞特的銷量已接近150萬輛，出口量更是達到了54萬輛。同年都靈車展上，菲亞特推出了一款名為850 City Taxi的概念車，該車采用中置駕駛室，右側配有側滑門以方便乘客上、下車，雖然實用性很強，但該車最終并未量產。此時的菲亞特已成為意大利最大的汽車制造商，擁有雄厚實力的菲亞特開始盤算著擴大自己的規模，有新動作的菲亞特率先從更換品牌標識開始。新標識完全脫離了此前的設計理念，僅以FIAT這四個字母為主，每個字母獨立于一個藍底斜面四方形內，雖然造型簡潔，但卻擁有極高的辨識度。

　　更換簡化車標的第二年，同為意大利汽車品牌的藍旗亞經過二戰的洗禮后，經營狀況始終不容樂觀，最終在1969年被菲亞特收購，作為菲亞特的高端品牌進行銷售。同年，菲亞特集團購得了法拉利公司50%的原始股，并擁有剩余50%股份的優先購買權，法拉利的加入為菲亞特注入了更為運動化的新鮮血液。這一年菲亞特推出了128系列車型，就連法拉利的創始人恩佐·法拉利都將菲亞特128作為自己的座駕。

　　繼菲亞特500之后，菲亞特在1972年再一次推出了尺寸相當的家用微型車菲亞特126，其機械結構源自菲亞特500，除原先的594cc雙缸發動機外，又增加了652cc和704cc兩款雙缸發動機。然而意大利本土生產的菲亞特126并不如其“波蘭兄弟”菲亞特126p知名。從1973年投產后，直到1996年才停產，菲亞特126的產量為1352912臺，而菲亞特126p在波蘭的產量則達到了3318674臺。

　　此后的時間里，為了拓展商用車業務，菲亞特將旗下四家商用車生產線及公司整合成立了IVECO商用車品牌，商用車市場的成功更是讓菲亞特得到了跨越性的發展。上世紀70年代，菲亞特開始拓展南美等地區的市場。1979年，菲亞特汽車部門正式獨立并成立了菲亞特汽車有限公司，除生產汽車外，菲亞特集團開始涉足于航空、軌道交通和工程等不同領域的業務。

　　上世紀80年代，菲亞特相繼推出了Panda、Argenta、Uno與Croma多款經典車型，同時期不同級別車型的熱銷讓菲亞特收益穩步增長的同時，更是積累了大量的人氣及良好的品牌口碑。同時，盲目擴張的阿爾法羅密歐終因資金問題支撐不下去了。為了防止阿爾法羅密歐落到福特手中，在意大利政府的干預下，菲亞特在1986年底將阿爾法羅密歐收購，新公司于1987年正式開始運作。

　　之前熱銷的Panda、Uno和Croma相繼推出了換代車型，菲亞特在吸收阿爾法羅密歐這股新鮮血液后也開始向更高的目標進發。80年代中期，菲亞特又對品牌標識進行了大幅改動，一直伴隨車標的FIAT字樣突然消失不見，剩下的僅有此前用來分隔字母的五條斜線，盡管沒有了“FIAT”，但這五條斜線組成的車標更是讓人過目不忘，菲亞特Termoli、Tipo、Cinquecento及Punto等車型紛紛開始采用新車標。

　　藍旗亞、法拉利和阿爾法羅密歐三家意大利汽車品牌陸續歸于菲亞特名下，同屬意大利的瑪莎拉蒂也未能“幸免”。1993年，菲亞特集團成功收購瑪莎拉蒂，隸屬于菲亞特旗下的瑪莎拉蒂得到雄厚資金支持后得以重獲新生。1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份轉讓給其原先的主要競爭對手法拉利，兩年后，菲亞特將瑪莎拉蒂剩余股份全部出讓給法拉利。

　　1994年，名噪一時的菲亞特Coupe正式上市，Barchetta敞篷跑車也于1995年推出，主攻南美等發展中國家市場的菲亞特還在這一時期推出了Palio和Siena兩款小型家用車，菲亞特的斜線車標迅速被廣大消費者所熟知。讓人不解的是，斜線車標僅僅使用了7年便宣布退役。1998年，菲亞特又一次將車標改回圓形月桂花樣式，內圈的紅色底色改為深藍色，并配以黑色圓點作為點綴，這樣反復折騰也讓消費者一時摸不著頭腦。

　　此次換標可以說是讓國人對菲亞特印象頗深的，因為專供巴西市場的小型家用車Palio被引入國產，國產車型取音譯命名為派力奧，其進氣格柵上懸掛的正是這款圓形月桂花車標。此后，派力奧三廂版車型西耶那和旅行版車型也被引入國產。2007年底，隨著南汽和上汽的全面合作，菲亞特宣布撤出南京菲亞特，而這款月桂花車標直到2008年才在海外市場的菲亞特車型上停止使用。

　　2007年，菲亞特全新品牌標識正式發布，車標外圈取消了月桂花元素，使得菲亞特標識變的異常簡潔，車標底色從此前的藍色再次改為菲亞特慣用的紅色。新標識最先出現在菲亞特Grande Punto以及Linea之上，2008年，菲亞特攜這兩款車型亮相成都車展，兩車以進口的方式登陸中國市場。繼派力奧、西耶那和派力奧周末風之后，菲亞特的車標再次出現在中國眾多城市的街頭。

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總結：

　　喬瓦尼·阿涅利怎么也不會想到，當初自己憑借愛好和一眾土豪所創立的汽車品牌能成為意大利汽車工業的先驅。從1899年都靈汽車廠創立以來，經過百余年的不斷發展，如今的菲亞特已將意大利多家老牌汽車制造商收歸于自己名下，在不斷求新和創造諸多輝煌成績的同時，菲亞特最熱衷的一件事就是更換自家的品牌標識，眾多版本的車標中，勝利月桂花的數量占有極高的比例，幾次重大變化過后，月桂花元素仍會回歸菲亞特。生生不息、換標不止，菲亞特仍將繼續它敢于求新的品牌精神，當然，菲亞特車標未來還會有許許多多有趣的變化和故事。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）