[汽車之家 車史上的今天] 福特T型車的誕生也開創了全新的汽車生產方式，流水線作業提高產量的同時，更有效降低了成本。今天我們聊的并不是福特T型車，之所以會聊到它，是因為它創造了輝煌的銷量，但這也僅僅是為了給今天的主角做鋪墊……
隨著全球汽車產業的迅速崛起，歐美發達國家幾乎都有各自的國民車，比如福特T型車就是美國的國民車、法國有雪鐵龍2CV、意大利有菲亞特500，而德國的國民車幾乎無人不知無人不曉。沒錯，大眾甲殼蟲！什么車最長壽？甲殼蟲唄！生產周期超過65年，產量達2150萬輛，至今仍有不少初代甲殼蟲活躍在世界各地，它更是成為跨界潮物，不少雜志和影視作品中都能見到它的身影。
1933年1月底，希特勒宣布就任德國總理，他上臺后第一次公開露面就是在當年2月舉辦的柏林車展上，希特勒也是在那時起萌生了制造“國民車”的想法。該項目一經公布，保時捷設計公司終于等到了期盼已久的契機，希特勒出訪捷克時曾乘坐過Tatra轎車并對其贊賞有加，希特勒將自己對國民車的構想告訴費迪南德·保時捷博士，這也直接影響了其日后對國民車的設計思路。
保時捷博士最終完成了希特勒對國民車提出的硬指標；能提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間、最高時速可達100km/h、平均油耗不高于每百公里7升和售價需在1000馬克以下。經過幾年的研發、改進工作以及百萬公里的嚴格路試，國民車最終定型并準備投入量產，1938年4月20日，保時捷博士在希特勒生日宴會上親自向他展示了國民車的模型。
1939年8月15日，第一輛量產KdF-Wagen正式駛下生產線，其名稱中的KdF為Kraft durch Freund（當時德國勞工陣線下屬度假組織的名稱）縮寫，譯為快樂就是力量，而非我們所熟知的Beetle。最初該車售價990帝國馬克，但并不接受現金支付，有意購車者需要購買面值5馬克的購車券并貼在“KdF-Wagen存折”上。
Tatra公司曾向大眾提出十項侵權訴訟，保時捷博士曾打算支付專利費向Tatra和解，但卻遭到了希特勒的阻止，希特勒承諾要親自“解決問題”。這項訴訟因德軍侵略捷克斯洛伐克而終止。1939年柏林車展上，希特勒下令將Tatra T57和T97逐出展臺。二戰爆發前，德國勞工銀行通過這種分期預付款的方式吸納了2.78億帝國馬克的存款，但原本應該交付民眾的KdF-Wagen卻變成了6.5萬輛軍車，Tatra的訴訟也直到二戰結束后才得到賠償……65歲高齡的老甲殼蟲的故事數不勝數，今天先告一段落。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）
