回不去的輝煌 從經典車型聊美式肌肉車

肌肉車經典之科邁羅Camaro

　　在野馬推出不久后，做為福特的死對頭，通用汽車很快就做出了回應。1966年，通用汽車在底特律召開一場“現場在線”的發布會。在當時，這是史上第一次采用14個城市電話連線同時在線的發布會，這場發布會的主角只有一個：Camaro（以下簡稱科邁羅）。

　　無論是野馬還是科邁羅，它們的第一代車型均趕上了肌肉車發展的巔峰期，那時的它們可以任性推出各種大排量車型�？七~羅曾在1969年推出ZL 1發動機的性能版本，最大功率達430馬力，不過它只生產了69輛，因此也被認為是最有價值的一批科邁羅。

　　伴隨著能源危機、嚴厲的法規政策，第二代科邁羅這款肌肉車如同被削去了“肌肉”，略顯尷尬，很多車迷也不滿大排量、高性能版科邁羅的缺失。第二代科邁羅銷售周期達到11年，盡管面對現實有所妥協，可這一代車型仍不失為經典，它后來多次出現在熒幕上，最讓大家印象深刻的當屬《變形金剛》和《速度與激情》。

　　2010年，科邁羅的銷量達到81299輛，終結了野馬在美式肌肉車領域內長達23年的記錄。這個數據雖然遠不如早期車型那么耀眼，但依然值得感到自豪，畢竟時代不同。和野馬一樣，科邁羅也傳承了六代車型，其中第六代車型就在今年5月發布，它的傳奇還在繼續。

肌肉車經典之道奇挑戰者

　　雖然和野馬、科邁羅并稱美式肌肉車三杰，可道奇挑戰者的知名度卻遠沒其它兩款車型那么高，其中很重要一個原因是它只推出三代車型，并且一度銷聲匿跡，可以說道奇挑戰者是美式肌肉車發展的一個縮影。

　　實際上，第一代道奇挑戰者的市場表現不錯，在四年生產周期里，銷量突破16萬輛。需要注意的是，比起野馬和科邁羅，它受石油危機和政策的沖擊最大。尤其在1973年后，年銷量僅一萬多輛，克萊斯勒因此中斷了挑戰者的生產，直到1978年才推出第二代車型。

　　第二代挑戰者更像只是沿用了“Challenger”這個名稱，它沒有任何肌肉車的血統。隨著肌肉車市場的低迷，挑戰者在接下來20多年里也隨即銷聲匿跡。直到2008年，眼看競爭對手野馬和科邁羅似乎又煥發活力，克萊斯勒才推出了第三代挑戰者，這一代車型終于了肌肉車的味道，不僅造型向第一代車型致敬，同時搭載了大馬力發動機。它的出現讓人們再一次想起那個三杰演義的年代，只可惜此時非彼時，當年的輝煌或許不可能再重現了。