[汽車之家 車史上的今天] 隨著新中國的成立，舉國上下正面臨著一場翻天覆地的變化，數(shù)量有限的進口轎車以無法滿足繁忙的外交事務(wù)的需求。面對汽車資源的極度匱乏，唯有自己造車才能徹底改善當時尷尬的局面。
然而對于當時中國的工業(yè)水平，制造汽車可是從零做起的難事，擺在技術(shù)人員面前唯一可行的就是引入國外車型進行拆解研究，然后采用照葫蘆畫瓢的方法造車。1958年，中國第一汽車制造廠成功打造了東風牌轎車，當時毛主席激動地說：“終于坐上了我們自己制造的小汽車了！”
正是毛主席的這番話鼓舞了那一代新中國汽車人，東風牌轎車誕生的消息迅速傳遍全國，也正是從那時起，上海人也下決心加入到中國汽車工業(yè)先驅(qū)的行列中。當時的上海汽車工業(yè)處于空白階段，上海造車的重任最終落在了成立于1915年的上海汽車廠上。這家汽車廠最初由德商寶昌公司創(chuàng)辦，1918年歸屬于英商利喴汽車公司。新中國成立后，上海政府將英美等國遺留的汽車修理廠整合成立了上海汽車裝修廠。
廠子里雖有一批技術(shù)過硬的技術(shù)工人，但該廠當時的生產(chǎn)設(shè)備早被此前的外商搬運一空，工人們只得邊學邊生產(chǎn)。為了制造汽車，上海汽車制造廠在1958年引進了一輛奔馳220S轎車，當時上海幾十家實力雄厚的工業(yè)企業(yè)都參與到對這輛奔馳車的拆解工作中，每一個零部件都交由專門的生產(chǎn)企業(yè)進行研究和技術(shù)攻關(guān)。
由于缺乏必要的生產(chǎn)設(shè)備，工人值得依靠榔頭和鐵錘手工打造車身，工人正是依靠志在必得的信念完成了第一輛試制車的制造，最終上海汽車廠將這款自主研發(fā)生產(chǎn)的轎車命名為鳳凰。該車車身和底盤參考國外車型進行生產(chǎn)，動力系統(tǒng)采用南京汽車廠生產(chǎn)的M20型四缸發(fā)動機，最大功率50馬力。
周總理乘坐鳳凰轎車后高興地說：“中國人有志氣，不容易，把中國的車造出來了！”這也激勵了上海汽車廠將其投入量產(chǎn)的決心。同時，國家第一機械工業(yè)部要求上海汽車廠在1959年上半年完成鳳凰牌轎車的整車生產(chǎn)任務(wù)，向國慶10周年獻禮。經(jīng)過討論，鳳凰轎車量產(chǎn)車型參考華沙M20轎車的底盤、普利茅斯Savoy的造型和南京汽車廠NJ050型發(fā)動機進行打造。1959年9月30日，改進后的鳳凰牌轎車正式下線，然而隨之而來的自然災(zāi)害也導致鳳凰轎車的量產(chǎn)不得不停止，最終鳳凰轎車僅生產(chǎn)了18輛。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）
