經典源于極致追求 獨家探訪攬勝紀念館

● 攬勝家族的演變：

　　參觀完路虎紀念館之后，相信您對攬勝家族的起源已經有了初步了解，從工程師Gordon Bashford的一個念想，到隨后造型和技術團隊的共同努力，終于將第一代攬勝正式推向市場，開創了長達47年的發展歷程。接下來我們再來看看攬勝家族的整個發展過程。

□ 第一代攬勝(1970-1996)：持續生產27年，配置日趨豐富。

　　第一代攬勝從1970年起一直生產到1996年才結束，在1981年之前，攬勝只提供兩門版車型，到1981年后才開始生產四門版車型。起初的攬勝在設計和配置上并不顯得特別高檔，不過隨著時間的推進，路虎為這款車逐漸增加了舒適性配置，諸如轉向助力、地毯、空調、皮革座椅等。

　　第一代攬勝為非承載式車身，并配備有全時四驅系統和四輪盤式剎車，動力選擇非常豐富，最早搭載的是一臺改進自別克的V8汽油發動機，到了1984年變為一款帶有高壓噴油系統的V8發動機，最大功率從原先的97千瓦提升到116千瓦，1990年又新增了一臺3.5升V8汽油機。1988年起，攬勝開始搭載一臺有意大利VM公司提供的2.4升柴油發動機。

　　攬勝車系雖然很受歡迎，不過其東家羅孚在這些年里的日子過得并不如意。上世紀80年代，羅孚、利蘭等幾個英國汽車品牌合并組成奧斯丁·羅孚集團（ARG），1986年更名為羅孚集團(Rover Group)，其中的利蘭汽車被拆分為卡車和客車部，分別被荷蘭達夫和沃爾沃收購了。2000年，集團又更名為MG羅孚集團，集團維持到2005年破產了，可謂是多災多難。當然其中不斷的變更也為路虎車型的改進升級帶來了機會。

□ 第二代攬勝（1995-2002）:融入寶馬基因，設計現代且豪華。

　　1994年，英國羅孚汽車被當時的東家英國宇航公司（BAE）以8億英鎊的價格賣給了寶馬，旗下的路虎品牌自然也將帶上寶馬的基因。1995年，第二代攬勝正式推向市場，該車提供三款發動機，分別是羅孚自己的4.0升、4.8升V8汽油發動機以及來自寶馬的2.5升六缸柴油發動機。與第一代攬勝相比，第二代配置更豐富，裝潢也更現代、豪華。

　　雖然寶馬獲得了路虎這個響當當的牌子，但是整個羅孚品牌算是坑了寶馬了，到1998年底，羅孚為寶馬帶來的虧損高達30億美元，寶馬一看這不行啊，燒不起了，于是在2000年3月，寶馬將羅孚和路虎兩個品牌拆分，將路虎以30億歐元的價格賣給了福特，而羅孚品牌則已10英鎊的價格象征性地被英國私人投資商鳳凰集團收購回英國，最后又千回百轉最終演變成了現在上汽集團旗下的MG和榮威品牌。

● 第三代攬勝（2002-2012）：進入福特時代，歷經兩次改款。

● 第四代攬勝（2012-至今）：再次推出加長版。

　　第四代攬勝上市前，路虎與捷豹又被納入印度塔塔集團的麾下。這一代攬勝最早亮相于2012年的巴黎國際車展，當年即在中國上市。第四代車型在國內有3.0T和5.0T兩款動力系統，目前除3.0T入門款為標準軸距，其余國內發售的3.0T和5.0T車型均為加長版。歐洲市場上發售的攬勝還有柴油版和柴油混動版可供選擇。

　　開發攬勝的初衷是為了在豪華越野車市場打開一片天地，但隨著路虎家族成員的不斷壯大，加上競爭對手的不斷涌現，攬勝的定位越來越高，成為旗艦車型、提高品牌形象自然是它的主要任務。當然在中端乃至入門SUV市場，路虎則通過攬勝家族的另外三位成員來擴大自己的影響力，它們分別是攬勝運動版、攬勝極光以及攬勝星脈。