文革時期研制 中國轉子發動機的故事

● 轉子發動機是怎么來的？

　　講故事之前咱們先來了解一下轉子發動機是從哪兒來的吧！我們都知道，轉子發動機并不是日本人發明的，它的“親爸爸”是一位德國工程師——菲力斯·汪克爾（Felix Wankel）。汪克爾博士早年曾在納粹德國的帝國航空部工作，專門研究飛機和魚雷等武器的油封和旋轉閥門。戰后汪克爾被盟軍關了一段時間，獲釋后在50年代初加入了NSU車廠，開始專心研究新型發動機。

　　這個NSU車廠后來被大眾收購，和汽車聯盟合并成了如今的奧迪公司，所以說NSU應該算是奧迪的第五個“圈兒”，不過可能為了向國際奧委會表示敬意吧，奧迪并沒有把自己的四環LOGO改成五環。當然，這都是后話了。

　　咱們接著說汪克爾的新研究，不用我說您肯定也猜到了，他研制的這種新式發動機就是今天的主角——轉子發動機了。1957年2月，汪克爾成功開發出了原型機DKM 54，這是世界上第一臺無活塞回轉型發動機，因此這種發動機也被稱為汪克爾發動機。

● 轉子發動機的致命誘惑

　　轉子發動機有很多好處，首先它的轉子轉一圈能做功3次，而4沖程活塞式發動機轉兩圈才做功一次。另外因為沒有了曲軸、傳統的進排氣閥、凸輪軸等等一系列的零件（因為根本不！需！要�。�，轉子發動機的體積就可以很小，又因為沒有了活塞的往復式直線運動，它運行時振動小，更平順。最后轉子發動機的轉速也更容易做得更高，升功率方面的優勢很大，NSU試制的DKM原型機最高轉速竟然達到了17000rpm，這簡直是逆天了有木有？

　　擁有這么多優點，轉子發動機在當時基本就屬于黑科技了。因此，當1960年汪克爾在德國工程師學會的會議上公開發表自己發明的“神器”時，世界是震驚的：這貨簡直就代表了先進生產力的發展方向��！當時很多人認為它必然會取代活塞式發動機，于是紛紛找到NSU：“把技術給大家分享一下好不好��？”

　　面對大家熱情的分享技術的請求，善良的NSU還能說什么呢？當然是不同意��！我花了大價錢研究出來的技術，肯定我要自己用啦！于是在1960年，NSU將30馬力的KKM 250型轉子發動機裝在了自家小型車Prinz上。

　　在現有車型上小試牛刀之后，雄心勃勃的NSU決定開發一款搭載轉子發動機的全新車型，這就是雙座的敞篷跑車NSU Spider。然而俗話說得好，理想很豐滿，現實很骨感，一心想借新技術大火一把的NSU發現自己并沒有能力完全解決轉子發動機面臨的技術難題。

　　因為燃燒時間短暫，轉子發動機在油耗和排放方面有著先天的劣勢；更要命的是，隨著轉子的旋轉，轉子三個頂端氣封的密閉性會逐漸降低，此外由于轉子氣封不斷摩擦轉子室（rotor housing）內壁，帶來了被稱為“惡魔的爪痕”的波狀磨損更是難以解決。

　　現在NSU面臨的情況就有點尷尬了，繼續研發吧，沒錢；放棄吧，又不甘心。后來德國人想出了一個好招——“以販養吸”！他們對全世界的工業企業說：“你們不是對我的黑科技感興趣嘛？來來來！我把專利分享給你們��！只需要一點點授權費，研究出什么結果再分享給我就行哦！”

　　面對新技術的誘惑，幾乎所有車企都坐不住了，誰也沒法抵御先進生產力帶來的誘惑，誰也不能忍受在技術變革中落后（就好像如今所有車企都在研究新能源和自動駕駛一樣）。而后NSU便賺到了不少授權費，因而得以繼續自己的研發，1964年NSU Spider車型終于問世；1967年推出的NSU Ro 80更是獲得了當年的“年度車型”等數個大獎。