精神領袖帕杰羅 簡述三菱SUV發展之路

經典山貓——第二代帕杰羅（1991至1999年）

　　伴隨著初代帕杰羅創造的奇跡，三菱必然要開發繼任車型用來對抗豐田和日產旗下的Land Cruiser（陸巡）及Patrol（途樂）。在初代帕杰羅停產的那年也就是1991年，第二代帕杰羅正式與公眾見面，它的出現也奠定了人們心目中最經典一代帕杰羅的印象。推出第一年時，三菱就一股腦的發售了包括Canvas Top（三門可拆卸后頂棚）、Metal Top（三門硬頂）和Wagon（五門平頂和高頂）等多種車型。

　　第二代帕杰羅推出的時間恰好在日本泡沫經濟瘋狂的末期，盡管帕杰羅售價高昂，但還是有不少消費者心甘情愿為其買單。與初代帕杰羅相比，第二代帕杰羅的車身剛性得到明顯提升，造型方面保持了初代車型的精髓，更加符合那個年代人們對汽車設計的審美標準，說人話就是第二代帕杰羅更好看了。三門版較初代車型軸距增加到2420mm，而五門版軸距則增加到2725mm，車重自然而然也有所提升。

　　第二代帕杰羅最初僅有兩款發動機可供選擇，代號6G72的3.0升V6發動機最大功率155馬力，代號4D56的2.5升四缸渦輪增壓柴油發動機最大功率105馬力，盡管都是初代后期帕杰羅的動力系統，但通過調校最大功率和最大扭矩都得到了提升，與發動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。相比并無太大新意的動力系統，第二代帕杰羅的內飾設計卻有了很大程度的提升。

　　第二代帕杰羅的懸架結構有所改變，前懸架與初代車型保持一致，而后懸架根據車型的不同還增加了非獨立懸架搭配螺旋彈簧的組合。第二代帕杰羅在惡劣路況的通過性方面有所妥協，更加傾向于非鋪裝路面的通過速度，這一點也有別于其他兩位競爭對手。此代帕杰羅NB之處在于其首次配備了SUPER SELECT 4WD，也就是我們熟知的超選四驅系統，脫困能力得以大幅增強。

　　1997年，第二代帕杰羅迎來了小改款，改款帕杰羅動力系統增加了代號6G74的3.5升V6汽油發動機和代號4M40的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發動機，擁有直噴技術（GDI）的6G74發動機更是具備了245馬力的最大功率，4速手自一體變速箱融入了INVECS-II技術，使其能夠根據駕駛者的駕駛習慣自動學習以掌握更為恰當的換擋時機。

　　同年，三菱還推出了一款名為Pajero Evolution（V55W）的傳奇車型。這是三菱專為征戰達喀爾賽事所研發的短軸版帕杰羅，這款限量生產的EVO車型配備了280馬力的3.5升V6渦輪增壓發動機，造型相當肌肉感，被許多越野車迷奉為神物。此外，現代同樣基于第二代帕杰羅打造了自家的SUV車型，它就是現代在2001年推出的Terracan，也就是我們熟悉的特拉卡，這款車也曾被華泰引入國產。第二代帕杰羅最終于1999年宣布停產，然而第二代帕杰羅仍以各種身份在國內續命至今。

袖珍帕杰羅——Pajero Mini（1994至2012年）

　　咱并不是一次就把帕杰羅先聊完，按車型誕生年代順序聊的話，第二代帕杰羅推出的三年后也就是1994年，受到80年代末至90年代初SUV熱潮的影響，三菱推出了一款袖珍版帕杰羅——Pajero Mini。這是基于三菱當時的K Cai Minica底盤打造而來的一款微型越野車，體型和鈴木Jimmy相當，軸距僅有2200mm，車重780至930kg。

　　Pajero Mini采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，麻雀雖小但要啥有啥，得益于日本對于K Car安全性方面的監管制度，Pajero Mini配備了ABS防抱死系統和安全氣囊，別看Pajero Mini像一款小越野車，但除了四驅車型外還提供FR布局的兩驅車型。動力方面，Pajero Mini搭載代號4A30的659cc四缸自然吸氣和渦輪增壓發動機，前者最大功率為52馬力，后者為64馬力，與發動機相匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱。

　　Pajero Mini推出一年后的1995年11月，與Pajero Mini造型相似的微型越野車Pajero Junior正式推出，該車僅有四驅版本，配備代號4A31的80馬力1.1升直列四缸發動機，變速箱與Pajero Mini同為5速手動和3速自動。Pajero Junior擁有多款型號，其中還包含一款名為Flying Pug的限量版車型，這款前臉走復古路線的小車在日本本土限量發售1000輛。1998年5月，Pajero Junior宣布停產。

　　1998年10月，第二代Pajero Mini在日本本土發售。自動變速箱升級為4速，整車依然延續了前代車型的設計風格，外觀細節方面得到了優化，與此同時三菱還推出了外觀更為個性化的Pajero Mini Duke車型。隨著時間的推移，Pajero Mini無論外觀還是內飾都緊緊跟隨大哥帕杰羅，不停推出各種限量版在日本本土延續著它的壽命。對了，日產曾在2008年貼牌生產Pajero Mini，日產將其命名為Kix，這款車和Pajero Mini一同于2012年停產。

第一代三菱Pajero Sport（1996至2010年）

　　盡管道奇很沒誠意的推出過套殼三菱Galant Lambda Super Touring的第二代Challenger，但三菱旗下確實有Challenger。還是在SUV風生水起的90年代中后期，三菱眼看著自家帕杰羅的生意越做越紅火，便趁熱打鐵推出了一款針對海外市場銷售的中型SUV——三菱Challenger，這款Challenger就是我們熟知的Pajero Sport，這款車在不同國家市場被命名為Montero Sport和Nativa進行銷售。

　　雖然是專為海外市場研發的車型，但Pajero Sport也于1996年起在日本本土銷售。Pajero Sport基于第二代帕杰羅衍生而來，沒錯，精明的三菱實在不舍得放棄自家口碑和銷量雙豐收的第二代帕杰羅，所以換了種方式給第二代帕杰羅續命。動力方面，汽油機依舊是大家熟悉的6G72和6G74，柴油機也同樣是4D56和4M40，變速箱則保留了第二代帕杰羅后期車型配備的帶有INVECS-II技術的4速和5速自動手自一體變速箱，當然也有5速手動變速箱。

　　Pajero Sport僅有軸距為2725mm的五門車型，全新設計的外觀和更加趨向城市化定位的內飾風格有別于大哥帕杰羅。當然了，Pajero Sport在非鋪裝路面的表現也并非樣子貨，第二代帕杰羅看家的超選四驅系統也被Pajero Sport延續了下來。2004年，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒將這款車引入國產命名為帕杰羅速跑，五款車型售價18.2至38.6萬元，搭載2.4升127馬力直列四缸發動機和3.0升167馬力V6發動機，不過這款車的銷量并不盡如人意。最終，初代Pajero Sport于2010年停產。