從英倫到中國 回顧MG品牌百年發展史

　　1969年，約翰·索恩利正式隱退，結束了自己在MG將近40年的職業生涯，可以說老頭把人生最美好的時光都給了MG�；蛟S令約翰·索恩利沒想到的是，在自己離開后，MG也開始了“動蕩流離的生活”。

　　在這么多企業不斷重組的背后，是英國汽車工業自身出了問題。一直以來，英國都是全球汽車工業最發達的國家之一，尤其在上世紀60年代。英國汽車產量就高達兩百多萬輛，僅次于美國而名列世界第二。然而，當德國和日本以大工業、流水線和機器人高效率、低成本制造汽車的時候，傳統保守的英國人卻在固步自封。隨著1973年英國加入歐洲共同體，沒有高關稅的保護，英國汽車企業也失去了最后的“壁壘”。

　　進入70年代后期，英國幾乎實現了民族汽車工業的大一統局面，大部分本土品牌都歸屬英國利蘭集團（British Leyland）。除了MG，還包括捷豹、凱旋、奧斯汀、路虎、羅孚以及MINI等。在集團旗下品牌如此眾多的情況下，MG不再被重視。在利蘭時代，當時MG也推出過像MG 1300、MG Metro等新車型，但是都沒有取得太好的成績，更多靠MGB在獨木支撐。

　　MG Metro表面上是新車，可實際上它是奧斯汀Metro的“貼牌車”，只是換了個名字放在MG品牌旗下來賣而已。1985年推出的MG Montego同樣如此，“貼牌”自Austin Montego。可以說，在內部和外部雙重壓迫下，資源有限的MG陷入前所未有的困境中，從萬人追捧的寵兒到被無情冷落，棱角不再發亮的MG確實讓人唏噓不已。

　　盡管當時英國有許多汽車工廠都關閉了，但是無論工人、經銷商、俱樂部還是客戶都沒有像這次關閉（Abingdon工廠）那樣，引起那么大的反響和騷動。多年以后，Michael Edwardes爵士對他當年做出的這個決定表示非常遺憾。

　　雖然在寶馬接管羅孚集團前，許多開發工作就已經完成了，但是MG新車型卻在兼并之后一年的1995年3月日內瓦車展上才投放，名為MG F。1995年8月，MG F在英國長橋（Longbridge）工廠進行批量生產，寶馬共投入近30億美元對生產線進行了改造，這給MG的重生打下很好的基礎。