著名媒體人程遠眼中的中國車市變革

● 中國品牌從零起步

　　改革開放后的20年，依靠引進技術和合資經營，我國汽車工業得到了快速發展。到1998年，中國汽車產量已達到162.9萬輛，躋身世界前10位。這一年，民營企業吉利開始涉足汽車制造業，1998年8月打造出了首款兩廂客車吉利豪情。不過，明知國人偏愛三廂轎車，為何吉利要先造兩廂客車呢？

　　實際上，吉利最初是通過與四川德陽監獄汽車廠合資的方式獲得“準生證”的，但只能生產“6”字頭的輕型客車。而奇瑞汽車在誕生之初同樣被生產“準生證”問題所困擾。1999年12月，奇瑞第一款轎車下線，為了在全國銷售，奇瑞當時唯有掛靠上汽集團，才能讓奇瑞風云登上生產目錄。

● 中國特色——加長

　　世紀之交，一款對于中國汽車行業具有里程碑意義的車型一汽-大眾奧迪A6（C5）于1999年9月問世，該車首開國產行政級豪華車“加長”的先河，并且贏得了熱烈的市場反響。據說，“當初一名奧迪總部的工程師無法理解為何要加長，他的領導建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來開車，他和孩子坐在后排。兩星期后，這位工程師終于醒悟了�！眹�產奧迪A6的成功不僅引領了日后的加長風潮，也讓車企清楚地認識到迎合中國消費者喜好的重要。

● 全球最具發展潛力的汽車市場

　　2000年，中國汽車產銷量雙雙超過200萬輛。2001年加入WTO后，中國車市更是迎來了井噴式增長，私人購買汽車的比例越來越高，富人們更是將目光投向了頂級豪車。2002年北京車展首日，一篇名為《七大款爭購天價賓利》的新聞格外引人注目，而在車展結束前，標價888萬元的賓利展車被貼上了已售出的字樣。

　　作為全球最具發展潛力的市場，中國日益受到全球各大汽車廠商的重視。2004年，首次出現跨國車企借助北京車展平臺發布全球首發車——三廂�？怂�概念車；緊接著在2005年，通用汽車選擇上海車展作為量產全球車雪佛蘭Aveo轎車的首發地。自此，北京、上海車展日益成為中國汽車市場的風向標。

　　2009年，中國首次成為世界汽車產銷第一大國，汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。2010年，吉利與沃爾沃的聯姻轟動一時，當年8月，吉利控股集團以18億美元的價格從福特汽車手中獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權及相關資產（包括知識產權），該筆交易也成為中國車企海外收購最經典的案例。

● 國人消費觀念的轉變

　　伴隨國人消費觀念的轉變，SUV成為增速最快的細分市場，從2009年的50.81萬輛，持續增長到2017年的1025.27萬輛，在我國乘用車銷量中的占比逐年提高。乘著SUV的熱潮，無論合資品牌還是中國品牌，近年來都在下大力氣全面布局SUV市場。2017年，中國品牌SUV車型的市場份額達到了60.6%，其中SUV銷量排名前10車型中有7款來自中國品牌，而哈弗H6與寶駿510以絕對優勢穩居SUV銷量冠亞軍寶座。

　　另一方面，我國新能源汽車從2013年開始進入私人市場，借助財政補貼、牌照優惠、不限行等鼓勵措施，消費者接受程度逐步提高，行業信心也得到極大鼓舞。從年產銷量不足2萬輛，到2017年已增長到接近80萬輛的產銷規模，其中純電動汽車為主力軍占比83.9%。不過，續駛里程不夠長，充電時間長、充電不方便，仍是純電動車用戶最大的痛點。

● 新勢力造車風起云涌

　　此外，從2014年起，新興中國汽車品牌不斷涌現，但至今還沒有任何一款車型能夠實現批量交付。而在今年的北京車展上，蔚來、威馬、小鵬等10家新興車企首次參展，帶來了20余款產品，它們的展臺前也聚集了相當高的人氣。

　　程遠老師雖然年事已高沒有前往今年的北京車展現場，但仍關注到媒體對于新面孔集體亮相車展的報道，他對此充滿憂慮，“汽車畢竟是一門工藝復雜、涉及成千上萬道制造工序的實業，若總是不切實際地搞空中樓閣、畫餅充饑，造車新勢力注定走不長遠。”大浪淘沙，相信幸存者終將只是少數。

　　寫在最后：回望改革開放40年，老一輩媒體人親歷和見證了中國汽車產業成長到成熟的發展歷程，并留下了一段段珍貴的記憶。如今，中國汽車銷量已經不可逆轉的遙遙領先于世界，快要接近排名第二的美國的兩倍。作為晚輩，在中國汽車品牌集體向上突圍，提升品牌影響力，向汽車強國邁進的轉型過程中，我們也將盡自己的一份力，講好中國故事，傳播好中國聲音。（文/汽車之家 李伊文）

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