鬧劇還是經典？通用EV1的誕生與消亡
● 急轉直下，借刀殺EV1者，何人也？
但正在第二代EV1車型已經做好準備全力進入市場之時，噩耗接踵而來。關于零排量法規所影響到的所有車企開始聯名上訴，抵制該法規的推進，并因為美國經濟的不斷回暖，政府對車企幾乎強制性的純電動技術研發要求，反而成為了額外的成本損耗。
而這背后，美國石油公司成為了暗地里的主導者，他們聯合車企一同發起抵制，并強制對市面上的純電動汽車進行回收并報廢，這一切對于剛剛萌生春芽的純電動汽車而言造成了致命打擊，而正值旺盛期的通用EV1則成為了這場戰爭口誅筆伐的“目標”。
美國石油公司發起抵制的原因不言而喻，在當時美國汽車市場的石油消耗能夠為他們帶來上萬億美元的產業，他們甚至不惜重金收購電機制造企業來阻止純電動汽車的發展。而后來由于總統的換屆，新聯邦政府也對零排放法規不滿，在后來的法庭聽證會當中，車企們的一致反擊，才成為了后來法案修正的客觀因素。
在全面被動的局面下，通用汽車自己也對EV1出現了“質疑”，從租賃到開放銷售的這段時間里，EV1并沒有為通用帶來明顯的利潤收入，同時因為對電池以及其他技術細節進行不斷完善，研發成本正讓EV1成為一個負擔掛靠在通用身上。而那些對純電動技術和零排量政策保守對待的車企們，正在從通用投入純電動技術而顧及不暇時，從燃油車身上拉近了與其的市場份額。四面楚歌之下，通用汽車開始決定放棄EV1這條打造了12年的產品線。
零排放政策在持續受到抵制之下，最終放寬了要求，并提出轉為鼓勵油電混合和低排量燃油車的推行方向，而對于純電動車的支持力度急轉直下，這幾乎宣告了EV1這款車型即將滅亡的命運。通過政策的變動以及自我評估，通用最終決定放棄EV1的研發，并在2002年徹底停產，而最后的生產目的也只是為了博物館和教育機構的收藏需求而進行的。
可以用觸目驚心來形容EV1生命周期的最后一段時間。這款車被通用在全社會召回，并直接做出報廢處理。有資料顯示，很多車主在被強制收回車輛時表達了不滿，雖然車主會得到賠償，但仍然不被接受。有資料表示，一些車主自發組織尋找車輛的銷毀地，然后進行抗議，但仍然無法阻擋這輛車將“現實扼殺”的命運。
在EV1徹底停產后，社會中仍持續存在爭議，電動汽車愛好者和環保組織聯合譴責通用汽車自行破壞電動汽車計劃以避免車輛可能潛在的質量問題，認為通用是在用這種方式逃避應盡的售后責任。同時還指責石油行業與車企密謀銷毀這輛車是在掩埋不可告人的秘密，EV1可能是歷史上唯一一輛要求召回并強制報廢的車型。
總結：時間算法下，EV1究竟是一場鬧劇，還是犧牲品？
時間轉移到2016年，通用汽車旗下雪佛蘭帶來了純電動汽車Bolt，而此時的通用汽車已經不在是當年那個領頭的純電動技術制造商了。在我查詢的多篇外媒的報道中，一些評論中提到從雪佛蘭Bolt身上仍然可以看到很多EV1的影子，不知道這究竟是一種遺憾，還是不解。
這讓我想到了1975年的柯達，作為數碼相機的發明者，最后卻因數碼相機技術的落后而跟不上時代，導致最終破產。這個例子不見得會帶入到通用汽車身上，但歷史總是有一定的重合性，人們也總是想從歷史中去找到原因，比如之后一躍而起的特斯拉，當其市值一舉超越了自己時，通用汽車心中的五味雜陳只有他們自己知道。
我們再回看通用EV1的生與亡，有必然也有偶然，如果把政策的變動認為是偶然條件，那必然條件可能還是要回到技術根本上。例如鉛酸電池的應用，它本身相比目前應用的鋰電池在污染層面上要嚴重的多，而電池技術的發展對于車企而言是無法準確預估的。同時高昂的車身用料無法讓其成為大規模推廣的民用車型，而對于當時競爭的激烈環境，通用汽車怎敢一將功成萬骨枯的去押寶純電動技術呢？
通用EV1究竟是一場鬧劇還是一個時代的犧牲品呢？歷史同樣富有借鑒性，在當下新能源技術又一次爆發的時候，是否會有人再次消滅電動車呢？這個問題無人問起，也無人敢回答。（文/圖 汽車之家 姚嘉；資料查證：oldconceptcars；digitaltrends；carstyling；wikipedia）
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新能源汽車生活
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