加價30萬還不讓挑的豐田車 富人瘋了嗎

貴算什么？稀有才重要

　　很多時候人們買車是需要標榜身份，你可以說這是初級的表現，但即便在汽車早已工具化的發達國家，富人們仍舊會選擇豪車并追求更加豪華的車，因為他們仍然需要一臺符合身份的座駕，所以汽車才會通過造型、配置、科技和動力等產品力追求高級感。最典型的就是內飾的皮革，一臺賓利添越會耗費多達9張無瑕疵整牛皮，動物保護協會看了內飾都想打人。就算是普通的廉價車也不例外，例如豐田威馳會采用擁有高仿真荔枝紋和縫線的塑料內飾板，看起來酷似高檔的全皮革內飾。

　　然而提高產品的豪華性只是最基本的手段，真正能夠提高車輛的身份地位屬性的終極手段是——稀缺性。經濟學的基礎知識：價格由價值決定，但受供求關系影響。

　　汽車作為工業制造品，稀缺屬性先天不足，但卻可以后天培養——限量。最為大家所熟知的全球頂級豪車品牌勞斯萊斯，在寶馬入主之前，購車需要資格審查，有錢只是基本要求，還得擁有尊貴的身份或者社會影響力。即便如此，不同身份所能購買的車型也不一樣。

《百年不變的高貴 勞斯萊斯品牌歷史介紹》

　　擁有以上資質的車主才有資格交意向金，然后訂車意向被4S店提交給法拉利銷售總部審核。審核有一系列標準，并非達到標準就能獲得，而是優中選優淘汰制。例如曾買過限量版法拉利然后轉手的，就肯定會被沒轉手過的意向車主淘汰掉。

　　意向車主在行業內的知名度也是一個重要標準，并非有錢就可以。2017年法拉利慶祝70周年發布的LaFerrari Aperta，全球限量209臺，供給中國的只有3臺，其中一位車主是周杰倫。

　　埃爾法呢？首先它在香港和本土顯然是街車，但在配額少，從而產生了稀缺性。

　　即便豪華MPV是個極其小眾的市場，但在龐大的人口基數之下，其客戶群依然是個龐大的數字。根據招商銀行和貝恩公司聯合發布《2017中國私人財富報告》顯示，2016年中國高凈值人群（可投資資產1千萬人民幣以上）規模已達到158萬人。

　　看起來好似溢價125-150%買一臺非豪華品牌MPV不太理智，但一位二手車經營者透露，在懂行情的富人圈看來，購買埃爾法代表著另一些含義：

　　于是，一個低調富豪形象就在腦中縈繞而成。至于是不是租來的，誰知道呢?

二手價竟比指導價還高

　　供需關系影響價格波動，埃爾法在國內人為制造的稀缺性，反而導致更多人追捧，供不應求。于是就出現了一個非常奇葩的現象，埃爾法的二手車價格比指導價還高。

　　一臺車齡近2年的2015款埃爾法二手價竟然能達到96-128萬。一般熱門車型里那個年保值率普遍在66%上下，但埃爾法卻能做到升值？這高出指導價的部分當然有購買時加價的部分，即便如此，其保值率也是相當之高。

　　另外還有個少有人知的功能——抵賬。所以，豪車在一些富人圈是個不錯的道具。這又是為什么呢？

　　簡單來說，車、房產、珠寶、古董和優質證券都是不錯的投資品，但房產由于高價值、低靈活度和調控政策的緣故門檻較高，珠寶、古董和證券不便以公司名義持有，其中古董和證券還因為高風險導致對投資眼光要求極高，而豪車最大的優勢是可以作為企業用車來貸款購買，減少現金流的占用。

　　如此一來，小企業主平時可以開豪車享受奢華生活并展示實力，而到了關鍵時候能拿來抵債應急，哪怕折些價也是可以接受的。

　　總結：從消費者的心理來看，埃爾法在國內受追捧的緣故已經理解了。這樣的做法其實對于豐田來說也是個不錯的選擇，首先在國內“進口的才是豪車”的理念根深蒂固，而豪車的小眾也使得國產化極不劃算，還不如保持一個高端形象，來拉動中低端產品的品牌形象，畢竟豐田的豪華品牌雷克薩斯到現在還沒有一款MPV。（文/汽車之家 衛江鵬）

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