要說再見了嗎？ 聊聊古往今來的12缸車
當時間進入70年代，捷豹品牌開始在12缸發動機領域發力。事實上，捷豹的V12發動機早在1954年就已經設計出來了，最初是為參加勒芒24小時耐力賽開發的，但因1956賽季后，捷豹車隊宣布退出賽車運動而未能投入使用。直到1971年，捷豹E-Type Series 3首次搭載了源自勒芒賽車的5.3升V12發動機，可輸出272馬力的最大功率。
此后，捷豹旗艦轎車XJ12、E-Type的繼任者XJS、超跑XJR-15等都配備過V12發動機。同時，捷豹旗下的高端子品牌戴姆勒，以及另外兩個英國汽車制造商Panther和Lister，也曾使用過捷豹的V12發動機，直到1997年被全新開發的V8發動機所取代。
德國豪華汽車品牌從80年代中后期開始發展自己的12缸發動機，首當其沖的是寶馬品牌。1987年，代號E32的第二代寶馬7系旗艦轎車中，首次加入了配備5.0升V12發動機的750i車型，最大功率達到299馬力。從那時起，V12發動機一直伴隨著7系的升級換代。如今，寶馬7系發展至代號G11的第6代，旗艦型號為搭載四驅系統的M760Li xDrive。在2019年初，中期改款的M760Li xDrive在中國全球首發，它的心臟是一臺6.6L雙渦輪增壓V12發動機，最大功率達到了610馬力。
除了7系以外，1990年問世的寶馬8系豪華GT跑車也曾推出過V12動力版本，而90年代的頂級超跑邁凱倫F1，同樣采用了寶馬V12發動機。1998年，寶馬集團購入了超豪華汽車品牌勞斯萊斯的生產權，同年推出的銀天使（Silver Seraph）上，首次搭載了寶馬V12發動機。2003年，位于古德伍德的全新制造工廠被啟用，勞斯萊斯品牌由此翻開了新的歷史篇章，從第七代幻影開始全面采用寶馬V12發動機。關于未來，有消息稱，受限于排放，寶馬7系或將放棄V12發動機，而勞斯萊斯將開發新能源電氣化產品。
緊隨寶馬之后，奔馳在1991年推出的旗艦轎車S 600（代號W140的“虎頭奔”）上，首次應用了6.0升V12發動機，最大輸出功率達到408馬力。不僅如此，在高性能細分市場中，得益于AMG的專業改裝，奔馳V12發動機擁有了更加強大的性能表現。而由S級（代號W220“蝴蝶奔”）演變而來的邁巴赫57/62，同樣搭載了奔馳的12缸發動機。與此同時，龐大的奔馳家族中，旗艦轎跑車CL級（現已更名為S級Coupe）、旗艦跑車SL級、G級越野車和公路版賽車CLK GTR也都曾提供V12動力版本。
在AMG歷史上，最大功率高達800馬力的12缸發動機被用作為“風之子”帕加尼Zonda（7.3升V12）/Zonda R（6.0升V12）提供動力。繼任者帕加尼Huayra則采用AMG的6.0升V12雙渦輪增壓發動機。此外，小眾跑車品牌Lotec（德國）和Tramontana（西班牙）也搭載過奔馳的12缸發動機。2019年日內瓦車展，奔馳帶來了裝備6.0升V12雙渦輪增壓發動機的AMG S 65 Final Edition，它的推出意味著梅賽德斯-AMG的V12車型將就此終結，取而代之的將是V8+電動機組成的混動系統。
與奔馳一樣，布加迪品牌也在1991年推出了搭載12缸發動機的產品——超級跑車EB 110。該車發動機蓋下蘊藏的是一臺3.5L V12四渦輪增壓發動機，GT版可輸出560馬力的最大功率，Super Sport版的最大功率提升至612馬力。布加迪EB 110已在1995年停產，而由布加迪公司幾名前員工組建的新公司B Engineering，在2001年基于EB 110設計出一款新的超級跑車Edonis，后者的V12發動機經過升級改造，輸出功率達到680馬力。
接下來加入V12陣營的是日本豐田汽車，1997年，第二代豐田世紀問世，該車動力系統采用了型號為1GZ-FE的5.0升V12發動機，最大輸出功率280馬力。這款旗艦轎車一直生產到2016年，作為日系頂級豪華轎車的精神領袖，它曾在不少重要場合亮相。而專門定制的世紀Royal轎車，更是日本天皇曾經使用的官方座駕。
阿斯頓·馬丁的首款V12車型出現在1999年，當時，阿斯頓·馬丁和捷豹都是福特汽車旗下品牌，在福特的支持下，阿斯頓·馬丁基于捷豹XJS的升級平臺，打造了DB7。1999年日內瓦車展，搭載福特負責開發的5.9升V12發動機的DB7 V12 Vantage亮相，發動機的最大輸出功率達到420馬力。20年后的今天，阿斯頓·馬丁這位英倫紳士依然鐘情于V12發動機，但在最新一代的DB系列車型DB11上，改用了5.2升V12雙渦輪增壓發動機，可輸出608馬力的強勁動力。
相比之下，大眾集團的12缸發動機問世更晚且氣缸排列形式為W型。2001年，奧迪品牌旗艦轎車A8 L率先搭載了6.0升W12發動機，最大功率為420馬力。2003年起，賓利、大眾、世爵品牌相繼引入了W12系列發動機。此外，奧迪Q7還在2008-2012年期間使用過基于奧迪R10 TDI賽車技術打造的6.0升V12 TDI雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率可達500馬力。不過，奧迪已明確表示，全新一代A8（A8L）W12，將會是12缸車型在奧迪家族的最后一次登場，這也意味著賓利將成為最后一個W12發動機的制造商。
最后再來說說我國的情況，2008年，中國第一款應用于乘用車的V型12缸發動機——CA12GV，在一汽成功點火，成為我國乘用車發動機領域發展的一個里程碑，為高端紅旗轎車L5提供了動力支撐。紅旗L5搭載的6.0L V12發動機，最大功率為408馬力，峰值扭矩550�！っ�，傳動方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。
結語：12缸發動機不僅能滿足運動性的需求，其特殊的缸體結構還天生具有非常不錯的振動平衡性，因此被高性能車和豪華車品牌視作最佳選項。然而，在排放法規日趨嚴格的今天，12缸發動機正在遭受災難性的打擊，奔馳、寶馬、奧迪都選擇了妥協，但也不乏像法拉利、蘭博基尼這樣的堅守者，盡力延續著12缸的傳奇。（文/汽車之家 李伊文）
加載中
好評理由：
差評理由：