要說再見了嗎？ 聊聊古往今來的12缸車

　　[汽車之家 經典名車]  在汽車工業發展的百年歷程中，12缸車型一直被視作皇冠上的明珠。然而，隨著排放法規日趨嚴格，不少品牌的12缸車型都已退出或即將退出歷史舞臺。如今，小排量化的趨勢已不可阻擋，但仍有一些汽車品牌表達了不放棄12缸發動機的決心。本文，我們就來聊聊處于“食物鏈”頂端的那些12缸汽車。

關于12缸車型的歷史

　　12缸發動機的歷史可以追溯到1904年，來自英國的Putney Motor Works發動機廠成功研制出了名為“Craig-Dorwald”的V型12缸發動機，排量為18.4升，最大功率可以達到150馬力。不過，這臺世界上最早的V12發動機并沒有裝備在汽車上，而是作為賽船用發動機。在航空領域，1909年，雷諾首創了用于螺旋槳飛機的V12發動機，排量為12.2升，最大功率達到138馬力。

　　12缸發動機與汽車結緣是在1913年，當年英國Sunbeam Motor Car Co.汽車公司派出一輛搭載V12發動機的賽車參加了在英國著名的Brooklands賽道舉行的汽車比賽。這輛賽車被命名為“Toodles V”，這個名字源自于Sunbeam公司總工程師Louis Coatalen對妻子的愛稱。該車發動機排量為9升，最大功率可達200馬力。

　　在民用車領域，美國豪華汽車品牌帕卡德于1916年率先推出了采用V12發動機的量產車型Twin Six，該車搭載了最大功率88馬力的7.0升發動機，與發動機匹配的是3速手動變速箱。一戰結束后不久，意大利的藍旗亞汽車在1919年巴黎車展上展出了一具配備有V12發動機的底盤，但由于成本過高未能投產。

　　無獨有偶，另一家意大利汽車公司菲亞特在1921年首次涉足豪華車市場，推出了有著“Superfiat”之稱的520車型，配備了6.8升V12發動機，最大功率達到90馬力。從上世紀20年代中后期開始，美國的林肯、凱迪拉克、富蘭克林、Auburn、Pierce-Arrow，英國的戴姆勒、勞斯萊斯、拉共達，德國的霍希、邁巴赫以及其它歐洲國家的泰脫拉、Walter、Hispano-Suiza、Voisin等眾多歐美品牌都陸續開發出自己的V12頂級豪華汽車。

細數二戰后的12缸車型

　　可惜好景不長，12缸豪華車陣營的繁榮景象轉瞬即逝。歐洲作為第二次世界大戰的主戰場，各國的工業生產遭到嚴重破壞，百廢待興。在20世紀60年代之前，V12發動機汽車的產量一直非常有限。戰后美國僅有林肯的Zephyr V12發動機保留了下來，用于林肯大陸和H-series車型，但仍在1949年被V8發動機所取代，這主要是因為燃燒室設計和活塞形式的改進使得更輕的V8發動機在動力輸出方面超過了V12發動機。

　　另一方面，在賽車領域，創立于1947年的法拉利品牌在同年打造出首款賽車125 S，車名中的S代表著“Sport”，詮釋了其極具運動感的車身設計。在創始人恩佐·法拉利看來，發動機是汽車的心臟。因此，他對動力的極致追求在他首個項目中便展露無遺：選擇12缸的發動機，以此保證賽車的強勁動力和卓越表現。新車的發動機編號125，預示了該車總排量為125乘以12。這臺1.5升V12發動機，可輸出118馬力的最大功率，匹配5速手動變速箱。

　　1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛的法拉利125 S在皮亞琴察賽道首次亮相。然而由于燃油泵出現故障，一度處于領先位置的Cortese不得不遺憾退賽。這是一次“成功近在咫尺的失敗”，恩佐·法拉利這樣定義125 S的首次亮相。兩周后的5月25日，法拉利125 S再次出征，并在卡拉卡拉浴場周圍街道開辟出的賽道上斬獲了羅馬大獎賽冠軍，這場勝利也成為法拉利輝煌70年所奠定的第一塊里程碑。

　　值得一提的是，天才設計師費迪南德·保時捷在1947年為意大利Cisitalia賽車隊研制出了世界上首款采用水平對置12缸發動機的賽車——Cisitalia Grand Prix（代號保時捷Typ 360）。Cisitalia賽車為中置發動機布局，1.5升12缸水平對置超級增壓發動機的最大功率高達385馬力，傳動系統匹配5速序列式變速箱，同時還具有可切換的四輪驅動系統。不過，由于成本過高，該車僅停留在原型車階段，目前保存在斯圖加特的保時捷博物館中。

　　讓我們說回到法拉利，從最初的125 S到全新的前置V12跑車812 Superfast，以及基于812 Superfast打造的限量版特別車型Monza SP1/SP2，法拉利一直致力于12缸發動機跑車的研發，70多年未曾改變。法拉利全新的6.5升V12自然吸氣直噴發動機還是2018國際年度發動機大獎的桂冠獲得者， 最大輸出功率超過800馬力。關于未來，法拉利已明確表態將不忘初心，并持續推進V12發動機的研發。

　　此外，法拉利的12缸發動機還有一個小插曲。從1999年到2005年，瑪莎拉蒂品牌曾作為法拉利旗下的豪華車部門。正是在這一時期，瑪莎拉蒂基于Enzo法拉利的底盤和6.0升V12發動機，設計并制造了一款限量版的雙門跑車MC12，以便滿足參加FIA GT錦標賽的量產車數量要求（該項賽事的參賽車輛至少要生產25臺民用版本）�，斏�拉蒂MC12總共打造了50臺民用版和12臺賽車，該車的成功問世，使得瑪莎拉蒂在37年后重返賽場。

　　說完了法拉利，接下來讓我們把目光轉到為對抗法拉利而生的另一個意大利超跑品牌蘭博基尼。蘭博基尼品牌創立于1964年，為了打造能與法拉利比肩的跑車，創始人費魯吉歐·蘭博基尼為其首款產品350 GT配備了3.5升V12發動機，最大功率280馬力。該車的成功推出，對于蘭博基尼來說具有里程碑的意義，也讓法拉利第一次注意到了這個潛在的競爭對手。

　　半個多世紀以來，蘭博基尼與“死對頭”法拉利一樣，從未間斷過對于V12發動機極致性能的追求，推出了Miura、Countach、Diablo、Murciélago、Aventador等一款款驚世杰作。2018年7月26日，蘭博基尼最新款旗艦跑車Aventador SVJ以6分44秒97的成績問鼎了紐博格林北環最快量產車圈速的寶座，該車搭載的6.5升V12自然吸氣發動機擁有770馬力的最大功率。同樣，蘭博基尼也表達了將繼續“守護”V12的決心。

　　另外，在上世紀90年代中后期，美國一家名為Vector的汽車公司，曾使用蘭博基尼Diablo的5.7升V12發動機，打造了名為Vector M12的跑車。然而，這臺流淌著意大利血液的美國超跑并沒有得到市場的認可，被《Autoweek》雜志評為測試過的最糟糕的汽車，僅生產了17臺就草草下線了。不過，在《Gran Turismo 2》、《Sports Car GT》等不少賽車游戲中卻可以見到該車的身影。