以運動而聞名 寶馬3系歷史回顧-上篇

　　[汽車之家 車系歷史]  寶馬在德系汽車中是豪華和運動的代表，而3系又是品牌里最佳入門車系。從1975年首款代號E21問世以來，至今已發展了7代車型，不過，我們也絕不能忽略它的前身——BMW 02 Series，著名的2002就出自于這個車系，那么我們的故事從這里開始說起吧。

● 3系前身02系列

　　二戰過后，寶馬從軍工制造業撤出，開始一心發展汽車產業，公司在保留摩托車與小轎車生產的同時，還加入了豪華車陣營�？墒菦]過多久，寶馬的摩托車和經濟型車，不再對逐漸富裕的消費者們具有吸引力，而豪華車的發展也與預想的相差甚遠。

　　在這種情況下，寶馬急需解決方案，事情嚴重到即將要倒閉的狀態，險些并入奔馳汽車，最后在一個德國家族的幫助下才得以存活。恢復了“元氣”之后，寶馬開始納入新計劃，可以說是開啟一個拯救企業的方案，名為“New Class”項目正式啟動。

　　寶馬為新車系的計劃吸納了各路英才，公司把“New Class”定位于打造豪華車與經濟轎車之間的中級別車型。很快，寶馬用了一年時間就在1961年的法蘭克福車展上，將項目成果的首款新車——1500公布于眾。

　　在這款寶馬1500轎車上首次出現了標志性設計——霍夫邁斯特彎角，它是運用了車身設計師Wilhelm Hofmeister（威廉·霍夫邁斯特）的名字，直到今天這項設計元素仍然沒有消失在寶馬汽車上。

　　寶馬在新項目中似乎看到了不錯的前景，緊接著在1963年又推出了同系列中第二款車“1800”。這里需要多說一句，早年間各大車企給車輛命名都很簡單，所以無論是1500還是1800，同時都代表了車輛的發動機排量。搭載1.8L的1800轎車改進了之前在1500車上一些問題，整體水平變得更優秀了，因此在兩年的生產周期中為寶馬獲得了可觀的銷量。

　　到了1964年，1500車型迎來了改款任務，改款后車輛命名為1600，顧名思義，新車更換了1.6L排量發動機。而1800車型則是在1966年被名為2000的車型所代替，換裝2.0L發動機后動力表現出色，再加上優秀的操控品質，讓整個車系性能再次提升，受到廣泛好評。

　　幾年之間，寶馬推出的“New Class”項目發展良好，贏得了市場認可，寶馬公司就此繼續擴展新車型，以便擴大車系陣容。在1966年的日內瓦車展上，寶馬帶來一款雙門三廂轎車，名為1600-2。不難理解，名字中的“-2”代表的是雙門車身結構。

　　兩門版本的1600轎車擁有更小的車身尺寸，配置相對也減少了。就在當時那個年代，德國人的營銷概念還是比較保守，策略與當代正好相反，“減配”后的兩門轎車售價更低，即便它擁有更強的操控性能。

　　因此，擁有更短軸距，更輕車身的1600-2一下成為了寶馬運動車型的鼻祖，寶馬02系列就此誕生。價格低廉，性能突出是這款車最有力的兩個特點。確定了市場位置之后，寶馬又更新了1600-2的配置，推出一款搭載1.8L發動機的高性能版車型。

　　不過這并意味著寶馬把這款車的運動性能做到了極致，比任何人都更了解這款車的內部工程師產生了新念頭，產品規劃總監和發動機設計師這倆人幾乎同時想到一個方案，他們把自己的1600-2車輛進行了改裝，放入了一臺2.0L的發動機，最終效果毋庸置疑。

　　在改裝的同時，兩位工程師工程師并沒有只顧著自己暗爽，他們認為既然兩人都有同樣的想法，那就說明肯定會有更多人也想升級車輛，說明這款車潛力很大。事已至此，他倆向寶馬公司董事會提出了方案，建議生產一款搭載2.0L發動機的1600-2。與此同時，美國經銷商向寶馬提出要求引進運動型1600-2車型。

● 寶馬2002

　　在這期間還有個插曲，寶馬為了簡化車型名稱，他們決定把“-2”與車名結合一起，所以將02系列兩門車型叫做1602。因此也就分出了02系和四門的00系。再回到兩位工程師提出的方案，有足夠信心的寶馬采納了這個方案，就此運動性能上等的BMW 2002誕生了。

　　得益于良性發展，寶馬隨后又將敞篷版本車型由1.6L升級為2.0L排量，車型名稱叫做BMW 2002 Cabrio。而此時，車系中已經有了兩款2.0L發動機，分別是最初功率為102馬力和另一款121馬力的發動機。到了1971年，技術團隊再次升級車輛動力，又研發出了一款具有燃油噴射系統的2.0L發動機，它的功率達到了130馬力。

　　寶馬在2002系列車型上越來越充滿自信，他們沒有就此罷休，就在1973年的法蘭克福車展上，他們亮相了首款搭載渦輪增壓發動機的車型——2002 Turbo。這款車在外觀設計上已經能看出差別，車身擁有一套更寬的輪眉，還有離地間隙更低的前保險杠，甚至添加了小型尾翼。

　　與眾不同的2002 Turbo，光憑外觀就已經獲得了當時所有人的認可，乃至成為部分人的夢想之車。關鍵點還在性能方面，所搭載的首款渦輪發動機，使用了著名的德國KKK增壓器，為了防止爆震，壓縮調校到6.9:1，此款2.0L渦輪發動機最大功率為170馬力，峰值扭矩達到240�！っ�。不過，這次寶馬的運氣沒有那么好，趕上了70年代首次全球石油危機，因此2002 Turbo只生產了可憐的1672輛。

　　盡管如此，運動性能極強的BMW 2002沒有局限于普通市場中，它在60年代末期到70年代初期，參加了不少汽車賽事。曾經贏得過3次冠軍，其中一次在著名的紐博格林24耐力賽中獲勝。02系列車型為寶馬打下了穩固的運動基因，奠基這個品牌在未來以性能為主的制造理念。

● 第一代（E21，1975年-1983年）

　　寶馬在經歷了02系列運動車型的良好發展，仍然要繼續大步伐前進。因此在終結02車系之后，迎來了全新車型的誕生，這就是代號E21的第一代BMW 3系。1975年夏季，寶馬汽車公司在德國慕尼黑奧林匹克體育場向公眾介紹了這款新車，基于前身02系，3系轎車車身尺寸幾乎沒有太大變化，只是整體設計變得更加穩重，明顯成熟了很多。

　　第一代3系轎車外觀上依然突出了圓形前大燈與中間的雙腎形格柵，并且保留霍夫邁斯特彎角設計�？赡芤驗橹�前嘗盡了02系列甜頭，寶馬起初在初代3系中，仍以兩門車型為主。只不過新車系增加了更多版本，名稱叫法同樣簡單、直接，系列代號為首，后面表示排量，以至于后來品牌旗下全部都采用此表達方式。

　　外觀方面還有一點變化是前雙圓燈的設計被應用在低配車型上，而高配車型采用了四個圓形前大燈，以便明顯區分它們之間的區別。內飾方面，E21系列雖沒達到“豪華”級別程度，但也不再像02系的那么簡陋。內飾整體布局融入了全新設計理念，特征是將中控臺區域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認為這個設計應該算作車輛被動安全的一部分。

　　有了前面成熟的技術發展，3系轎車動力部分無需重新研發，工程師延續使用了此前02系所搭載代號為M10系列發動機，起初316、318、320全部采用該系列不同排量發動機，后期增加了代號M20的2.0L直列六缸發動機，當時被人們稱作“320/6”，另外還有一款M20系列的六缸2.3L發動機使用在323i車型上。

　　整個E21系列車型總共搭配了三款變速箱，其中包括一款ZF公司生產的3速自動變速箱，兩款德國GETRAG變速箱公司的4速和5速手動變速箱。底盤部分延續02系的前置后驅布局，懸架為前麥弗遜式，后部使用半拖臂式懸架。

　　第一代寶馬3系轎車自1975年上市直到1983年停產，始終都是兩門版本車型，四門版沒有出現在此初代車系當中。相比02系列，3系E21車型不再只顧及運動特性，車內車外均增加了相對豪華取向設計，重要的是還有車輛安全方面的提升。最后，寶馬同樣沒有放棄對它在賽場上的“調�！�，曾經贏得過80年代初的澳門東望洋大賽。

● 第二代（E30，1982年-1991年）

　　70年代末期，初代3系還沒停產時，寶馬已經開始著手打造第二代車型了，經過一系列的設計流程與各項測試工作后，新車最終在1982年11月發布上市。剛剛推出的新車總能給人耳目一新的感覺，第二代3系也不例外，車輛外觀細節上精致了許多。

　　E30外觀大體風格與沒有脫離初代車型的影子，但改變的是每個部分的細節。首先是車頭造型，之前位于大燈兩側的轉向燈被轉移到下方，不再與大燈齊平。這樣一來前大燈組樣式更加飽滿，再配合縮短過的雙腎形格柵，以及四個圓形大燈覆蓋全車系，視覺效果更加具有一些煞氣。

　　經過初代3系穩定的市場保有量，寶馬也不再保守下去，當初只有兩門車型，從這款開始一下放開了發展，第二代車型終于有了四門版，甚至在發展中期還推出了五門版旅行車。當然，兩門版和敞篷版依舊保留。

　　內飾部分，唯一延續下來的只有傾斜式中控臺設計，擋把部分地臺樣式已經是現代寶馬風格的雛形，全新的儀表盤一眼就能看出是“BMW Style”。也就是說以上這兩個部分在第二代3系中已經定型，再往后發展僅為修改細節，主題風格沒有改變。

　　這一代車型在動力方面保留了上代使用的1.6L、1.8L、與2.0L以及直列六缸的2.3L發動機，增加了六缸2.5L和2.7L兩款發動機用于不同版本的325車型上。另外還有兩款為代號S14系列發動機為專供M車型使用，分別是2.3L與2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率均超過200馬力。最后，這代車型上也出現了2.4L柴油發動機。

　　與這么多款發動機所搭配的的變速箱也有所豐富，兩款ZF自動變速箱（3速和4速），一款GETRAG 4速手動變速箱應用在低配置車型上，剩下3款不同型號的GETRAG 5速手動變速箱被廣泛使用在各版本車型中，其中也包括了M3。

　　底盤部分，依然是前麥弗遜和后半拖臂式懸架的組合，寶馬表示這兩種組合搭配可以為車輛駕駛室和行李廂節省大量空間。缺點是在非鋪裝路面行駛時，后半拖臂式懸架會發生輕微變化導致產生顛簸轉向，盡管如此，當年的汽車評測員還是對E30有很高的評價。

　　從第二代3系開始，寶馬研發了M3高性能車型，生產目的是要參加一系列世界級別的賽事——Group A。賽事組委會要求，參賽車輛須具備某款量產車的核心部件，并且年產量要超過5000輛，因此促成了寶馬開始打造M3高性能車的項目。

　　E30 M3用普通車型的車身底盤作為基礎，但為了具有更好的空氣動力學，M3的車身上有12處是單獨打造的。與普通版相同的有發動機蓋、車頂和天窗。性能方面搭載S14系列四缸發動機，初始2.3L發動機版本可產生235km/h最高時速。

　　特別有意思的是，寶馬運動部門突發奇想，他們認為像這種高性能車是可以具備載貨能力，就像當初兩位工程師換裝2.0L發動機一樣，團隊沒有只停留在想象階段，大家一鼓作氣生產出了一輛皮卡版的M3，不過它只能算是概念車。

　　除此之外，寶馬在E30 M3生產期間（1986年-1991年）還推出了不同版本的M3車型，在此篇文章里不再贅述（點擊了解M3歷史回顧）。寶馬在80年代末期推出了旅行版E30之后，這代車型就不再更新，截止1994年停產，第二代3系總共生產了240多萬輛。

● 第三代（E36，1990-2000）

　　進入90年代，寶馬3系迎來換代時期，代號E36的第三代于1990年推出，11月正式發布，隔年在全球市場上市。為了迎合時代，新一代車型變化比較大，外觀風格更加現代化，而且不再用兩門車作為主導，四門款成為基礎車型。

　　外觀變化方面，徹底改變前兩代設計理念，標志性的圓形前大燈被規規矩矩的放入了“燈罩里”，雙腎型格柵也一并納入整個車頭部分，體現出以往車型不具備的高級感。

　　車輛尺寸加大了不少，從軸距可以看出，前兩代都沒有突破2500mm大關，E36直接達到了2700mm，相對的長寬高也都有所增加，車身整體提升了一個級別。細數來看，第三代3系總共推出了四門、兩門、兩門敞篷、四門敞篷、旅行和一款掀背車型。

　　特別需要提出的是，寶馬在這代車型中推出了咱們口中形容的“兩廂半”車型，稱為3門“Touring”掀背式緊湊型車。其實這種設計理念，早在3系前身02系中就已經出現了，之后又在E36中出現。這款Touring車型，車身長度比普通車型短約200mm，但軸距尺寸相同，后擋風玻璃面積更大，直接連接后背廂蓋一同開啟。

　　另外還有一項不同于普通版E36的是，Touring車型后懸架依舊使用上一代的半拖臂式，卻沒有使用這一代車型更新后的Z型多連桿式獨立懸架。老式懸架結構緊湊制造成本低，但有些實際用戶反映，這種懸架會導致E36 Touring車型更容易發生轉向過度。

　　在E36這代發展中，全系車型的動力系統繼續使用上一代中的1.6L、1.8L與2.0L四缸發動機，而更大排量的六缸發動機則是更換了全新的M50系列機型，后來這款發動機又加入了可變氣門正時系統，M3車型使用S50型號3.0L直列六缸發動機，后期排量增大搭到3.2L。最后還有三款柴油發動機，其中包括了2.5L直列六缸渦輪版。

　　E36的傳動部分使用了一款4速自動，一款5速自動和5速手動變速箱，6速手動擋出現在M3車型當中。驅動方式仍然為前置后驅，至此還沒有出現四驅系統。底盤部分，將前兩代車型的半拖臂式懸架更換為性能更出眾的Z型多連桿式獨立懸架。

　　1992年，寶馬在巴黎車展發布了E36 M3車型，起初率先上市的只有兩門版，兩年后敞篷款和四門版M3上市。第二代M3外觀并沒有出現特別犀利的設計，僅僅增加了運動款包圍和一個后尾翼，以及更大尺寸輪圈。

　　性能方面，E36 M3不再使用上一代M3的四缸發動機，改為3.0L直列六缸發動機，采用VANOS可變氣門正時技術，24氣門，最大功率達到了286馬力，與其匹配的是ZF 5速手動變速箱。1995年車輛改款時，發動機升級到3.2L，功率提升至321馬力，變速箱也還為6速手動擋，而且還增加了一款性能出眾的6速SMG序列式手動變速箱。

　　E36第三代寶馬3系，由于受空氣動力學設計影響，外觀造型并不能贏得多數人的贊賞，包括高性能版M3系列也沒有特別突出造型設計。不過，從這代車型開始整個車系細分的配置越來越多，以適應全球不同市場不同消費者的需求。最后在賽事方面，E36賽車曾經獲得過英國、德國舉辦的各類房車比賽冠軍若干次。

總結：

　　以上內容涵蓋了寶馬3系前身車型02系的發展，再加上前三代的演變過程，總共四個發展階段。在這些車系中，充分說明了3系在寶馬旗下具有舉足輕重的位置，該系列是品牌中運動車型的根源，同時也是BMW入門級車型的典范。下期內容中，將會介紹后四代3系的發展過程，看看該系列最后是如何演變至今的。（文 汽車之家 朱旭冉）

　　[汽車之家 車系歷史]  我們在上篇內容中回顧了前三代3系和前身車型的發展，不得不說，即使未在中國市場發布過的車型，也受到不少關注。那么下篇內容中從第四代E46開始，寶馬3系開始真正走進了我們的生活當中……

● 第四代（E46，1997-2007）

　　告別了犀利的E36之后，迎來了人們認為3系當中最經典的——E46 第四代車型。其實在第三代上市沒幾年（1993年），寶馬的首席設計師就已經開始著手打造E46了，最后寶馬設計團隊與一家工作室合作完成了第四代3系的外觀工作。

　　在E46的整體設計方案中，特別強調了要改善空氣動力學從而使車輛更具有攻擊性。1995年E46的所有設計最終完成，寶馬內部一直封存了兩年才正式量產，而新車的設計專利于1997年新車公布后在德國和美國提交。1998年，E46開始在市場上售賣。

　　寶馬E46第四代3系誕生后，外觀造型足以成為當年最熱議的汽車，造型改變的非常成功，上代車型中犀利的樣式完全消失，換來的是稍顯圓潤且附有濃重運動氣息簡潔干練的外觀造型。無論車頭或車尾還是側面，E46變得無懈可擊，在90年代末那個時期，絕對算得上屬于看一眼就立刻想要擁有的車。

　　不過，如此高顏值的新一代車型也有個小意外，E46 Compact車型，也就是掀背款繼任者，此款車頭部分造型與其他款相差較大，差異主要體現在前大燈上，本來炯炯有神的“雙眼”變成了“呆滯的目光，除了外觀以外其他方面與普通車型差別不大。

　　當然，E46內飾部分變化也不小，但沒有改變BMW設計主線。與上代E36相比，E46的整個中控臺要簡潔了許多，空調按鍵、出風口和音響娛樂系統的布局變得很利索，儀表主題沒有改變，只是增加了更多信息。優化后的方向盤運動氣息十足，然而早在第一代車型出現的傾斜式中控臺依然被繼承了。

　　動力部分在整個E46車系中還是一如既往的豐富，從316車型的1.8L自然吸氣發動機，318的2.0L和320車型的2.2L直列六缸發動機，330的3.0L直列六缸，以及2.0L四缸和3.0L柴油發動機，M3則使用升“功率過百”的代號S54系列3.2L直列六缸自然吸氣發動機。

　　傳動系統方面，寶馬為3系也在逐步升級，手動變速箱分為5速、6速，M3車型所用的區別于普通6速手動變速箱。自動變速箱涵蓋了一款4速和多款5速以及一款6速半自動變速箱。此外，E46懸架部分使用了鋁合金材質零件，減輕簧下質量，提升車輛性能。而前置后驅的E46前后重量分配達到了優秀的50:50。

　　千禧年，E46 M3上市，相信很多人對這款經典的M3至今難以忘懷，它擁有更大的輪眉，換了更加運動的前后杠和側裙，車燈、中網細節也均被修改，尺寸更大的剎車和輪圈，再加上雙邊共四出的排氣，這些讓E46想低調也難呀！

　　高性能版本車型最值得關注的當然是性能部分，E46 M3使用3.2L直列六缸自然吸氣發動機，最大功率超過320馬力，車輛極速被電子限速至249km/h，相信在德國肯定有不少車主都會解除極速限制，他們絕不甘心性能如此優秀的車輛無法在自家無限速道路上一展身手。

　　出于M5車型的出現，E46 M3沒有推出四門轎車版，因此這代中只有兩門版和敞篷版。不過！寶馬在E46平臺上還推出了一輛旅行版M3車型，沒錯這款車只有一輛，對于喜愛旅行車的歐洲消費者來講，大家只能在雜志上面對它時，一邊拍大腿一邊責怪寶馬公司為何要吊胃口。

　　上一代E36曾經進入過到國內市場中，而E46也一樣通過進口汽車商在祖國各地綻放光彩，只不過當時一輛寶馬3系（E46）的價格差不多在80萬元人民幣左右，買家們絕對是十足的有錢人。就在2003年，華晨汽車與德國寶馬簽訂了合資項目，大快人心的國產寶馬終于來了，合資后的E46最低價格不到40萬元。E46作為寶馬首款合資車型，從此打開了中國市場的大門，寶馬汽車真正地走進了中國百姓的家庭。

● 第五代（E90-E93，2005-2013）

　　無論多么優秀的車型終歸也有退市的那一天，就在E46的熱度還沒有完全消散時，寶馬3系繼續推動發展，全新第五代車型在2005年全球上市。與以往不同的是，寶馬將這代車系中不同版本車型以不同代號所區分，例如：四門轎車版為E90，五門旅行版叫做E91，雙門轎車版為E92，雙門敞篷版為E93，以下簡稱“E90系列”。

　　對比E46，新款E90系列外觀設計變得更加現代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來多了幾分人們口中形容的肌肉感，或者稱它為侵略感。前大燈組的樣子更犀利，具有代表性的雙腎型格柵被修飾的更大，車尾造型則變得更加年輕化。車輛整體除了體現現代化以外，同時也顯得飽滿許多。

　　至于內飾方面，變化也同樣非常明顯。首先，加入了電子液晶屏幕并且配合iDrive系統，這讓3系的檔次一下提高了不少。其次，取消了之前一直傳承的傾斜式中控臺設計，然而儀表的內容顯示在視覺感官上醒目了不少，煥然一新的內飾設計會讓所有人眼前一亮，此時從E90系列開始，內飾部分又走向了一個全新的設計風格。

　　E90系列動力系統可以說是一如既往豐富，普通版車型所搭載的1.6L、1.8L和2.0L自然吸氣發動機被更換成了優化過曲軸、氣門機構等的N46系列。六缸發動機則是替換成N52和N53系列，柴油發動機也區分為四缸與六缸兩款。不過，汽油渦輪增壓發動機只配用在高配車型335i上。

　　E90系列所匹配的變速箱為6速手動和6速自動，2008年時，寶馬還為兩門版和敞篷版更換了7速雙離合變速箱，寶馬表示這對降低3系油耗有一定作用。值得一提的是，E90全系更換了電子助力轉向，并且加入了轉向輔助功能。懸架方面，維持了前麥弗遜式，后面則為五連桿式懸架。

　　另外，從E90系列開始，寶馬為3系添加了更多配置，例如：無鑰匙進入、電子可調減振，或者根據不同國家環境推出定制服務。而且，有一項更重要的裝備出現在這代3系中——BMW xDrive四驅系統，讓3系轎車的性能又上了一級，寶馬為此高調的將名稱標示張貼在車尾上。

　　接下來又該說到傲視群雄的M3車型了，2007年法蘭克福車展上E92 M3（兩門版）正式上市，緊接著在同年的東京車展，E90 M3（四門版）上市，第二年日內瓦車展，敞篷版E93 M3上市，半年時間這一代3系三款M車型已集齊，可以召喚全球車迷完成夢想了。

　　普通版車型改變如此之大，更別提全新一代M3了，動力系統搭載了由BMW M部門研發的4.0L V8發動機，后期在其他版本上又增加了一臺排量4.4L的。兩款S65系列發動機源自BMW代號S85的V10發動機，最大特點是擁有8個獨立節氣門，4.0L最大可產生414馬力，4.4L為444馬力。

　　關于M3的動力表現，我認為光看數字并沒有太多意義，這種感受只可意會，不可言傳。毋庸置疑，E90系列M3外觀上具備更兇悍的設計，比較突出的是發動機蓋中央位置的隆起，它代表著什么相信大家都明白。此外，裝備的變速箱除6速手動以外，還有一款7速M-DCT雙離合變速箱。

　　從上代車型E46寶馬3系開始走進了中國大陸市場，可惜時間不長，E46并沒有大展光彩就迎來了E90系列，好在新一代車型種類、配置都很豐富，一般消費者可選擇四門國產版車型，玩樂取向的車主可直接購買進口敞篷或M3版3系。E90系列讓更多中國消費者認識、了解到寶馬3系的成功，而在全球范圍，第五代3系繼續保持它應有的水準。

● 第六代（F30-F80，2012-2019）

　　科技發展非常迅速，全球汽車市場也正處于快速革新時期，3系作為寶馬汽車公司中的主力車型，必然要跟上時代步伐。2012年，第六代寶馬3系在日內瓦車展上首次公布亮相，四門版作為全系標準車型出現在公眾面前，這一次3系告別了前五代使用的代號“E”，啟用了全新代號“F”，后面數字則延續上代表示方式，每款車型都有自己的代號，比如：四門版為F30，旅行版為F31。

　　不僅如此，寶馬竟然破天荒的把兩門車型從第六代3系中驅逐了出去，另起爐灶，創立了4系車型，也就是說曾經3系的兩門轎車和兩門敞篷車從此歸類寶馬4系。另外，為了適應中國市場，寶馬特意推出了代號F35的加長版3系作為中國市場指定車型。

　　而在歐洲和其他地區，只剩下四門版和旅行版兩款作為主要車型。不過，寶馬也沒有就此敷衍了事，代號F34的GT版誕生在第六代3系中，這是一款五門掀背式車型，其實看似新穎的款式，但這并不是一個新概念。還記得上篇文章中提到的第三代E36中的三門掀背版嗎，新款3系GT便是從那款車型中演變過來的。

　　這款3系GT只是引用曾經的概念，但并不代表是以前掀背車的接班人。它基于中國的加長軸距版3系打造而成，配備四缸與六缸汽油、柴油發動機，驅動形式也包含了四驅系統，傳動采用6速手動和8速自動變速箱，綜合表現非常全面。

　　曾經寶馬一度將兩門版當作3系中的主要車型，直到發展到第三代才把四門版作為主力。同時，五門旅行版始終作為車系中第二款重要車型，歐洲市場非常重視旅行車，其次是北美和日本地區。不過這次寶馬將F31旅行版引進了國內市場，無奈大部分中國消費者本來就對旅行車無感，加上指導價格比國產四門版貴出三分之一，銷量自然非常慘淡。

　　說完第六代3系的大體變動之后，咱們再來看看外觀設計。它與第五代E90系列對比來看沒有翻天覆地的變化，最明顯的特征就是前后燈組樣式和光源，加入了大量LED提升質感。標志性的雙腎型格柵一并被修改，與前大燈連接一起后車頭造型的氣勢比上代車型提升了不少。而后尾燈的變化，看起來也不再那么小氣。

　　內飾總體變化不大，保留了BMW設計語言，細節方面采用更多金屬質感裝飾和木紋飾板與皮革，讓內飾看起來不再沉悶。液晶顯示屏更換了樣式，提升了整個內飾氣氛檔次。另外，上代3系后期車型使用了電子擋把，到這一代已經成為標配。

　　關于第六代的動力部分，同樣也是一個較大的轉變，全系改用渦輪增壓發動機，從最小排量316車型開始一直到M3，其中包括各排量柴油發動機。幾乎全系匹配ZF 8速自動變速箱，個別車型采用ZF和Getrag的6速手動變速箱，M3則使用7速雙離合變速箱。

　　新一代的M3代號為F80，根據寶馬戰略調整，即使M3車型也沒有兩門版。為了更好的整體性能，寶馬延續使用E92上代兩門M3的碳纖維車頂，并且給F80新增加了碳纖維傳動軸。此外，發動機蓋和車頭部分位置使用了相對較輕的鋁合金材質，剩下其余為鋼制車身。

　　F80 M3動力部分不再使用V8發動機，而是換裝了代號S55系列的直列六缸雙渦輪增壓發動機，3.0L排量雖然比上代V8發動機少了1000cc左右，但最大功率和扭矩增加了11馬力和150牛·米，分別為431馬力、550�！っ�。該款發動機具備缸內直噴、雙可變氣門正時等主流技術，還采用水液中冷器，這些能夠讓F80 M3在原廠狀態下具有經久耐用且不失高性能的特點。

　　根據以往經驗，寶馬絕不會只推出一款M3就結束它的生涯，后期車型上市了多款F80 M3，其中包括30周年紀念款。這些特殊車型，不止僅限于改變外觀上的套件，還會增加不少馬力，調整電子減振或差速器等，總之每款都有自己獨特的個性。最后，因F80 M3無法統一滿足全球不同國家的排放標準，在2018年5月停止生產，等待換代車型。

　　截止到現在，第六代寶馬3系已經停止生產，自上市7年以來不斷應對市場需求，多次改款，升級配置，當大家感覺意猶未盡時，它的命運就此終止。對于中國市場來說，我們似乎得到了寶馬公司特殊照顧，推出了加長版車型，不然這款享譽全球好評的BMW 3系恐怕會在國內市場中下降地位。接下來，寶馬3系再一次迎來一個新時代生涯，讓我們拭目以待。

● 第七代（G20、G28等，2019）

　　在F20系列即將接近尾聲時期，寶馬在2018年的巴黎車展上公布了第七代3系轎車，標準軸距四門版代號G20，新車于2019年3月正式上市。然而為中國市場打造的長軸距國產版3系，已經在4月份的上海車展亮相（包括標準軸距車型），代號G28，國內市場上市時間為6月22日。

　　G20系列3系基于寶馬CLAR平臺所生產，該平臺首次制造的車型為最新一代寶馬7系豪華轎車（G11系列）。采用平臺化生產的優勢有：生產制造不同車系時降低研發時間與成本，無需在每款車上做重復性測試，高級別車型中的很多配置可以沿用在低級別車型上，提升同品牌低級車的各方面質感。

　　這樣一來，在G20系列新3系上多少都會呈現更豪華的品質。寶馬似乎越來越重視外在運動基因的表現，所以新車一上來便主推帶有M套件的車型，其實這一做法在第六代后期車型上已經體現。從G20系列車頭部分可以看出，全新設計后的3系具有很強的攻擊性，特別是尺寸更大的雙腎型格柵與眼神更加兇悍的前大燈，而車輛整體也顯得更加厚重。

　　內飾部分表現突出了未來感與豪華感，方向盤和腳下踏板的設計體現出了運動基因。金屬與皮革搭配的中控臺又恢復了曾經的傾斜式設計，不過因為出自于平臺化生產，它與新7系風格相同。全新的電子儀表與第七代iDrive人機交互系統代表著3系的先進和未來。

　　目前為止，新車動力方面采用了全新的B系列四缸2.0T汽油、柴油發動機，B系列直列六缸3.0T汽油、柴油發動機。另外還有一款2.0T搭配電機的混合動力組合。高低功率的2.0T汽油發動機面對全球市場，3.0T則被搭載在340等高配置車型上，柴油發動機主要針對歐洲消費者，混合動力在日后也會進入國內，然而運動基因最純粹的M3會在明年上市。

　　依舊是出于平臺化生產，G20系列3系使用了強度更高的鋼材和輕量化鋁材制造，某些部件的剛性甚至可以提升50%的強度。至于底盤部分，前面優化了上代車型使用的雙球節彈簧減振支柱結構懸架，后部仍然為多連桿結構懸架。懸架中的上下擺臂前方為鋁制后面為沖壓鋼板材質，前后轉向節均采用鋁制。

　　除此之外，最新一代3系還標配了更多電子與安全裝備，例如LED燈組，駕駛輔助，主動剎車等配置，新車很多方面都要歸功于平臺化生產的特點。另外，自從上代3系開始寶馬更重視中國市場的需求，推出更符合國內消費者用車習慣、環境的配置，現在我們可以期待全新3系的表現，就以往表現來看，它幾乎不會讓大家失望。

總結：

　　截止到2019年，除了前身車型BMW 02系，寶馬3系總共歷經7代發展，它始終秉承著具有運動基因的理念，但對于豪華感，寶馬也沒有忽略，以至于發展到平臺化生產的今天，我們可以在3系中感受到更多優秀的設計，保留傳統理念再配合當今高科技帶來的高品質與高性能，相信未來的寶馬3系還會帶來更多驚喜。（文 汽車之家 朱旭冉）