70歲的時候你還能很潮嗎？ Vespa可以！

　　[汽車之家 摩托車]  很久很久以前，穿裙子騎摩托車是一件很困難的事情，因為沒辦法跨坐上摩托車，而且外露的發動機看起來很臟，穿西裝的男士也不太適合駕駛。所以穿裙子也能騎的Vespa就這么誕生，并成為踏板車的始祖了？錯，其實Vespa并不是踏板車的始祖，就像愛迪生并不是發明電燈的人。到了現在，誕生已經超過70年的Vespa，不但成為踏板車的代名詞，還成為流行文化、“潮”的代表。

　　事實上，踏板車在19世紀末就已經出現在世界上，不過當時的工業水平并不高，看起來也就像是個裝上發動機的自行車。到了二次世界大戰前后，踏板車的發展已經有長足的進步，特別是戰后，由于軸心國的國防工業力量基本上已經被盟軍封印，所以只能往民用交通工具發展，在日本、德國和意大利有許多原本為航空制造業的廠家轉而生產踏板車，例如中島飛行機、三菱重工、Heinkel、Messerschmit、Piaggio（比亞喬）。

●快速地認一下比亞喬集團

　　比亞喬集團成立于1884年，由Rinaldo Piaggio先生所成立。就像日本三菱集團一樣，早期它們什么都做。接下來馬上就進入第一次世界大戰，它們也靠著戰爭發了一次戰爭財。飛機、船艦、鐵路運輸工具都是它們的產品。一直到第二次世界大戰，比亞喬集團還在生產戰斗機和轟炸機。身為軸心國成員的意大利，在大戰中受到慘重的打擊。比亞喬集團的工廠也在戰爭中受到轟炸。

　　到了今天，比亞喬集團包含了七個摩托車品牌（阿普利亞、Derbi、Gilera、Scarabeo、摩托古茲、比亞喬、Vespa）、兩個商用車品牌（比亞喬商用、Ape），航太工業早已從集團中獨立。菲亞特的掌門人Gianni Agnelli也曾經是比亞喬集團的CEO。目前比亞喬集團是一間在米蘭證券交易所上市的公司。

●摩托車帝國的起點：Vespa 

　　Enrico Piaggio早在大戰結束之前，就想到人們需要一款輕便的交通工具，但是因為戰爭的關系，這個項目一直沒有被認真地執行。比亞喬集團在1943年，就已經推出一款原型車“MP5”（Moto Piaggio no. 5）。這款車的昵稱叫做“Paperino”，是意大利文中唐老鴨的意思。（意大利于1943年9月3日正式向盟軍簽署停戰協議，但有部分地區仍被德軍控制）。

　　一直到戰后，Vespa終于推出第二輛原型車。簡單的說，就是家族事業因為戰爭的關系被搞垮了，少主出來上演少康中興的戲碼。在直升機設計師D'Ascanio的重新設計之后，終于推出了第二輛原型車：MP6。MP5前方的“面板”被保留下來，但是發動機的位置移到了右后方，原本的鏈條傳動也換成了效率更高的齒輪傳動。Vespa的車名也是由這款車型開始，因為細長的車身中段和圓潤的尾部，看起來就像黃蜂（Vespa的發音和意大利語黃蜂的發音類似）。

　　Vespa的架構到這里基本上就被確立了，而且這個架構一直維持了超過50年，即便上個世紀1980~1990年代，大量廉價的日本踏板、臺系踏板，甚至連自家的比亞喬品牌踏板都開始使用CVT變速系統，但你還是能在當時的Vespa上看到“右置發動機”、“手動變速系統”、“二沖程發動機”、“齒輪傳動”、“單邊前懸架”等特征。

　　Vespa的概念很簡單，就是一輛介于摩托車和汽車之間的交通工具，而且你在Vespa上能看到很多航空器的影子，例如單邊前懸架、發動機是航空發動機的啟動機。雖然Vespa的車體架構大致上都是一樣的，但是基于市場需求，還是會做出許多變化，車體風格也會有所改變。我們粗略地將Vespa車型分為四個時期，并針對該時期的重要車型做介紹。

●第一時期：1946-1963

　　那個時候的意大利和大多數歐洲國家一樣，受到非常嚴重的破壞，而且物資缺乏。人民需要一款能夠快速移動、便宜、輕巧的交通工具。到了1946年，Vespa正式對外發售。第一款車型“98”，和原型車MP6的差異不大。單邊前懸架設計讓它能夠輕松更換輪胎，完全包裹的機械機構在使用上看起來也不會那么臟，低縱梁設計讓穿裙子的女士也能騎乘，前方的面板讓泥水不容易濺到身上。在今天看來很習以為常的設計，在當時卻是非常超前的想法。

　　這個時期的Vespa主要的設計風格以“圓潤”為主，而且大燈位置都在前輪檔泥板上，一直到1953年推出的125U才改到龍頭上。而為了大眾對于速度的要求，在1949年，Vespa推出了排量125c.c.的車型。

　　Vespa的輕便和實用性，讓許多人對這款車趨之若鶩。不過讓Vespa真正進入大眾的視野，還是要歸功于娛樂工業。1953年，美國派拉蒙公司拍攝的“羅馬假日”，女主角奧黛麗·赫本在羅馬騎著Vespa穿梭于大街小巷中的畫面，隨著美國的流行文化，在大街小巷中傳遞著，這輛小踏板車的知名度也跟著水漲船高（由此可知置入性行銷的重要性）。

　　只要是車，就會有人開始追求性能，Vespa也不例外。我們現在能看到市面上有許多運動大羊，像是T-MAX、AK550、C600 Sport等車型，但早在1955年，Vespa就已經推出了運動型車款150GS。它的極速到達101km/h，在當時已經是很快的速度了。

　　而在歐洲大陸上，摩托車一直是非常重要的交通工具，而邊車（侉子）在第二次世界大戰中成為一種流行（德軍閃電戰的主角之一）。在民用市場中，Vespa也被加上了邊車。

　　這時候的Vespa稱得上是多彩多姿，除了邊車，還被加上了無后坐力炮。不過這款車型并不是在意大利制造，而是在法國ACMA生產。為了能讓民用的Vespa符合軍事標準，ACMA更換了大約500個配件。它能以時速60km/h的速度巡航200km，雖然火力不是很強，但是機動性倒是挺高的。

　　從摩托車進軍汽車業，似乎是很多廠家慣用的套路之一，Vespa也不例外，畢竟它們連飛機都造得出來，不過Vespa歷史上，只造過一款汽車。這款汽車放在今天的角度來看，可能比較像你家鄰居的老年代步車，在當時則是夠用了。當時在意大利市場中，還有另外一款更有名的車型：菲亞特500。一開始Vespa 400還挺受歡迎，但是過了一兩年之后，銷售成績明顯不如菲亞特500，最后只能黯然離場。

　　另外，雖然之前推出了GS車系，但是這種機動性高的踏板車畢竟還是大眾的交通工具，因此Vespa一直保留了一款國民車型，這款國民車型在1956年時將發動機升級為150c.c.排量。但是為什么會介紹這臺1959年出產的150（VBA）車型呢？因為這款車型在臺灣地區有個很有趣的昵稱，叫做“鴨母”，原因是因為這款車型的車尾線條非常寬大，就像母鴨的屁股一樣，故得此昵稱。這款車在國際間的收藏價值只能算是中上，遠不如GS的價格，但是在臺灣地區卻是許多人眼中的夢幻逸品。

　　Vespa在車架設計上有一個說法，就是有“寬車架”（Wide Frame）的說法。這并不是指車身外形較寬，而是發動機吊架和車架結合處的寬度。從Vespa第一款98開始一直到1962年為止，都采用寬車架形式，而第一輛大車架（Large Frame）車型則是1957年出現的125（VNA1T）車型。大車架的特征就是發動機吊架較窄。

　　因為高度共用性，所以很多車型的發動機是可以互換的，不過寬車架和大車架系列的發動機因為吊架寬度不同，所以想要更換發動機就必須在吊架上做一些改變（或是根本無法安裝）。

●第二時期：1963-1977

　　在這個時期，Vespa車系出現了很大的變革：開始區分為大小車架系列（Large Frame/Small Frame）。如果以現在的標準來說，就像是現在的春天、沖刺、LX和GTS車系之間的區別。小車架車型的出現，代表Vespa更加走向年輕市場。

　　除了一般大眾喜好的車型，Vespa也繼續專注在運動踏板車上。1964年推出的180ss車型，它和160GS一樣，氣缸、曲軸箱本體構造和其他車型都不一樣，到現在仍然是許多玩家收藏的目標之一。

　　而小車架車型也推出了運動車款，車名就叫做90ss。特殊的外形讓它成為這個車系中的唯一，也由于它的激進設計和特殊外形，至今它在國際上的二手價格可以超過十萬人民幣。

　　在這個時期，小車架車系的發動機也出現125c.c.的排量，主要還是考量到年輕人的市場。而且根據玩家們的介紹，小車架車系的發動機改裝潛力較高，至今歐洲當地還有許多發動機提升套件，除了加大排氣量，還有水冷套件、缸蓋、進氣套件、排氣管，令人眼花繚亂。

　　而Vespa在這個時期還推出了200 Rally車型，它是第一款號稱排量200的車型（實際排量為197.97c.c.），性能也非常出眾。它只有一種顏色，就是橘色。

　　在這個時期，Vespa還推出了許多經典的車款，像是150S、SV、125GT、125GTR，而且隨著大量全球授權生產，在印度、印度尼西亞、臺灣地區都在生產Vespa的車款，光是臺灣地區就有三間生產Vespa的廠商，位于高雄的臺灣偉士伯、百吉發和位于彰化的比雅久，其中百吉發并非和比亞喬合作的廠家，而是和印度Bajaj合作。

　　歐洲地區早就已經出現許多授權生產廠家（例如西班牙的Motovespa），所以Vespa的銷量和知名度在這個時期快速地在全球市場打開。也由于這種授權生產的方式，全世界出現了許多變種Vespa，例如零件、造型會因為各個地區的生產廠家、使用習慣不同而有所變化，這也成為Vespa車系的一種奇特現象。

●第三時期：1977-1996

　　這個時期最重要的車型莫過于P/PX車系的出現，我個人認為這是Vespa車系中最重要也是最偉大的型號。除了意大利比亞喬，世界上還有許多經過授權的廠家生產過這款車型。它是近期Vespa的代表車型，更把Vespa推向一個新高度：說到意大利，除了意面、披薩、法拉利，你還會想起Vespa。

　　P/PX車系雖然還承襲了舊有的架構，但是引入許多新的制造工藝，例如：電泳涂裝（改善以前車身容易生銹的缺點）。車輛本身也有所改變，加入12V點子點火系統、自混機油。此車系的全世界的總產量超過300萬輛。

　　除了P/PX車系，小車架車型則是有PK車系。伴隨著PK車系的是一套全新設計的CVT變速系統。事實上，在這個時候，日系踏板車已經開始進攻日本以外的海外市場，尤其是“HY戰爭”在這個時候進入白熱化的競爭階段，本田和雅馬哈以非常瘋狂的速度推出新車（大多是輕便型摩托車），相對擠壓到Vespa的的市場。

　　這個時代的Vespa車系線條已經趨于剛硬，不管P/PX還是PK車系都是如此。在1980-1990時代，日本踏板車在市場中擴展的速度很快。不同于Vespa右側發動機的安置方式，一般踏板車的發動機在車身中央，加上不用換擋的CVT變速箱、坐墊下的儲物空間，方便程度比Vespa更高，迫使Vespa面臨強大的挑戰。

●第四時期：1996-今天

　　1996年是Vespa誕生50周年的一年，Vespa推出新車型ET4/ET2。這款新車使用了全新的設計。ET4和ET2的外形相同，都使用了圓滑的外形。而且它并沒有因為使用新的結構而放棄掉原有的特征，而是繼續采用金屬外殼，保留了坐墊下方的C型圓弧造型，以及Vespa的前單邊減振，在踏板車市場成為獨樹一格的產品。

　　作為50周年的紀念車款，ET4/ET2是一輛很成功的車款，歷經了9年時間才改款。它保留了Vespa的特征，但是又融合了一般踏板的便利性（坐墊下的儲物空間、前方儲物空間）。

　　從1999年“L.E.A.D.E.R.”模塊化發動機推出之后，Vespa開始迅速地更新自己的產品線。L.E.A.D.E.R.發動機可以對應大小不同的輪胎，排量從125c.c.至250c.c.，并且具備水冷4V、氣冷2V形式。1999年，ET4車系更換了新的發動機，2003年則是推出Vespa史上第一款水冷12英寸輪圈踏板車：GT200L。

　　GT200L和ET4/2就像當年大/小車架產品線一樣，讓產品形成高低配的布局。不過Vespa并未繼續推出排量超過300的車款，估計是考慮到Vespa的品牌屬性所導致。

●打開知名度的方法就是比賽

　　在Vespa的歷史上，出現過很多改裝車型，在后市場上也有不少改裝零件。以下我們就來介紹幾款在Vespa歷史上，著名的改裝車型。首先，就是以第一款車型Vespa 98打造出來的98 Corsa。

　　兩年之后，工程師打造了一款鋁合金車架的車型。意大利人在工程上總是喜歡標新立異，在這款車上表露無疑。一般Vespa是靠焊接來結合結構，但是這款車型使用的是鉚釘。

　　接下來這款車，基本上已經看不出是一輛Vespa了，外形像魚雷的它只為了極速而生。發動機更是發揮了意大利人天馬行空的想法。

●改裝案例跟山一樣多

　　雖然原廠稱不上對賽事運動有多大的熱情，但是Vespa卻是民間賽事的常客。由于使用2沖程發動機，經過改造后就能輸出3、40馬力。Malossi、Polini等知名改裝廠都有完整套件，在歐洲的改裝市場中，曲軸、中缸、排氣管、剎車套件都能輕易取得，甚至更瘋狂的水冷套件都有許多廠家推出。

●Vespa和亞文化

　　而在動力改裝之外，Vespa更是和英國亞文化族群：Mod結合在一起。電影“四重人格”（Quadrophenia）正是以這群人物作為背景。在1960年代初期，英國曾經有一陣Mod風潮。Mod是現代主義的簡寫（Modernist）。當時英國的經濟開始復蘇，年輕人開始有閑錢打扮自己，并且購買屬于個人的交通工具，首選當然是來自意大利的時尚踏板車：Vespa和Lambretta。雖然經濟發展快速，但是這些來自于勞動階級的年輕人反而開始質疑社會，并且渴望與眾不同。他們最討厭的就是騎著凱旋、BSA的Rocker，因此，Mods和嬉皮在當時是兩個對立的族群，甚至產生斗毆的情形。

　　劇中Mods的穿著非常有講究，窄版西裝、美軍大衣、Levis 501、Fred Perry Polo衫......等，心愛的踏板車也經過精心改裝。從上圖你能看到Mods的踏板車都裝上了大量的燈具、雕飾、字牌、后視鏡......所謂的Mods亞文化，本質上就像是日本暴走族喜歡弄出一個超長椅墊靠背、你家門口的殺馬特青年騎的炸街R9，主要是吸引眼球和追尋與眾不同而已。時至今日，這樣的改裝風格依然存在，不過現代的Mods心態已經和以往有很大的不同，主要是是向當時的文化“致敬”，老燈、老夾具、電鍍置物架能讓你研究好幾年。

●結論

　　Vespa誕生之初，本來只是作為一種低成本的交通工具，卻在無意間成為了經典車。誕生超過70年的它，至今仍然受到男男女女的喜愛；獨特的金屬車身和雋永的設計風格，是所有日系廠家學習不了的氣質。如果以實用性來說，Vespa并不是最好的，甚至比不過價格便宜的臺灣羊，但是如果以文化和傳承性來說，Vespa永遠值得你細細品嘗，它就像一塊白色的畫布，任由你揮灑你的創意。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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