意大利紅唇 MV Agusta與阿爾法·羅密歐

● 底盤部分

　　強悍的動力，一定要搭配出眾的底盤操控。Dragster 800 RR使用了直徑43mm的意大利Marzocchi前減振器，行程125mm，后手動調節ZF減振器，行程124mm。這樣的數據已經和仿賽車型很接近了，實際感受非常運動，彎道支撐和響應優秀，但遇到溝坎減速帶需盡量緩行通過。

　　為了穩定高速行駛，配備8段可調轉向阻尼器。前320mm雙剎車盤搭配Brembo對向四活塞卡鉗，輕松制服這輛速度型選手。前后輪胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP，后輪寬度達到了200mm。另外，上身略俯，腿部較高的騎行三角，加強了這款車的跑車基因。

　　換到Giulia(參數|詢價) 四葉草，前雙叉臂后多連桿標準的運動型懸架布局，電子可調阻尼減振器，需要根據不同駕駛模式進行變化，日常駕駛感受并不激進。前對向六活塞剎車卡鉗由Brembo代工生產，原廠可選裝碳陶剎車盤。裝備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎，抓地性能和耐磨性都有驚喜。

● 駕駛感受

　　駕駛感受方面，Dragster 800 RR給我帶來了短小精悍的印象，發動機轉速很高，可以直接擰到12000轉再換擋，配合快速換擋機構讓整個加速過程天衣無縫。由于擁有較短的軸距（1400mm），再加上整車重量只有168kg，靈敏的后單搖臂，這一切讓車輛操控非常靈活且準確，我甚至發現騎上它之后，自己的駕駛技術變強了。

　　Giulia 四葉草在d運動模式下，似乎只展現了一半的功力，我斗膽試了試Race賽道模式，在輪胎沒有達到最佳工作溫度時，踩下半腳油門車輛就像腳底抹了油，好在電子穩定控制系統不會全部關閉。對了，Race模式下排氣閥門全開，V6發動機低速時的低沉和高轉時的咆哮聲浪展現的淋漓盡致（原廠狀態下表現），而且時不時再來個回火，嗯～這就是性能車。

　　要不是為了聽排氣聲音的話，賽道模式能不用就別用，性能無法發揮還增加在街上發生意外的概率。偶爾激情駕駛，選擇d模式足矣，油門響應夠靈敏，減振器支撐到位，硬度不太影響日常駕駛。剩下的n（自然）和a（高效節能，具備歇缸功能），就在堵車或者心情低落時使用就好。

　　通過以上對比，兩者在品牌方面擁有極其相似的發展過程和理念，初期都是注重打造高性能賽車，瘋狂參加比賽并且獲得多次冠軍。之后因為各種變故導致被其他品牌收購，后期穩定了開始打造現代化的運動型量產車。當然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車所以性能表現更激進，阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草雖然可以悠然自得的駕駛，可瘋起來也特別不像話。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

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