騙局還是危機？歷史上的那些核動力車型
◆福特Seattle-ite XXI
繼1958年的Nucleon方案廢棄后，福特在1962年再一次推出了一款核動力驅動車型——Seattle-ite XXI，這臺車型出自設計巨擘Alex Tremulis之手，因為首次亮相是在1963年的西雅圖21世紀博覽會而得名。
在動力形式上，Seattle-ite XXI與Nucleon相同，都以核反應堆驅動，同樣也是3:8比例的模型，但前者配備了6個車輪，且尺寸遠超Nucleon，被設定為大型轎車，其核反應堆的位置則被設定需要安裝在前4個車輪間的位置。
Seattle-ite XXI右側側窗采用鷗翼式開啟設計（左側無法開啟），而車門依舊是常規的側開設計，后風擋為百葉窗設計，可促進空氣循環同時降低噪音。
Seattle-ite XXI還有很多創新設定，包括可進行更換的動力系統吊艙、交互式導航系統、行車電腦、前四個車輪負責驅動和轉向的設定等等。位于車身前部的動力系統吊艙可在燃料電池和核反應堆兩種動力形式間替換，燃料電池動力系統提供的最大功率僅為45kW（61Ps），而替換了小型核反應堆的最大動力輸出則飛躍式提升至298kW（405Ps）。
在1963年完成首發亮相后，Seattle-ite XXI的核動力系統似乎還沒有其6輪的設定來的更為震撼，對于車輛是否應該采用6個車輪在當時引起了相當大的爭議，不過這一切已與Seattle-ite XXI無關了，就像其前輩Nucleon一樣，Seattle-ite XXI在一鳴驚人之后同樣被雪藏。十余年后，同樣采用6輪設計的Tyrrell P34在1976年F1瑞典站賽事中排名第一。
◆凱迪拉克Thorium Concept
作為距離我們現如今生活最近的一臺核動力概念車型，凱迪拉克Thorium Concept誕生于2009年，是由設計師Loren Kulesus（主業是設計滑板和吉他）為慶祝凱迪拉克成立100周年設計而成的。
正如其名，Thorium Concept采用分裂放射性釷元素的核反應堆作為動力總成，據凱迪拉克官方宣稱僅需添加一次足量的釷（約8g左右），即可讓該車持續行駛161萬公里，而且多余的能量還可回饋給電網。
車身采用高強度耐腐蝕性材質，同樣可經受住長達100年之久的風吹日曬雨淋等各種考驗；小型核反應堆外部設有高強度可隔絕核輻射的保護罩，而且釷元素本身裂變活躍度相比鈾也更低，相對更安全。
Thorium Concept為車身的四角各配備了6個獨立車輪，24個車輪每個都配備一個感應電動機，從小型核反應堆生成的能量傳導至車輪后，四組車輪每組均可根據車輛行駛軌跡自動進行角度調整。
負責Thorium Concept核動力總成的Laser Power Systems公司首席執行官Charles Stevens博士宣稱這套核動力總成不僅可以搭載在車輛上，同時還可為包括餐館、酒店、辦公樓等建筑甚至小型社區提供足夠的能源。不過這套動力總成自公布起就惹來了不少非議，絕大部分人都認為用放射性材料作為車輛能源是不安全的。自然的，這臺概念車也就只能停留在概念階段了。
結語：盡管上述幾款所謂的“核動力車型”基本都停留在概念車、原型車甚至是模型階段，但不可否認的是在長達半個世紀的歲月里，人類從未停止過以核能這種高效但又極具危險性的新型能源驅動民用車輛的嘗試。雖然最終因為成本、安全性等種種原因未能實現商業化，但這一研發方向并不能就此判定是錯誤的，別忘了純電動車也是在經歷了長達百年的沉寂后，才在最近十余年逐漸實現大規模量產并為人們所接受的。誰又能預料到未來我們的出行技能不會再一次點向核能呢？（文/汽車之家 趙琮迪）
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