“富不過三代” 聊聊國產皇冠的興衰史

　　2009年，第13代皇冠(參數|詢價)晚于日本本土一年國產，競爭對手被鎖定到奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級的德系三強上。為了保持在車內空間方面的競爭優勢，這一代沒有引進原版的日規皇冠車型，而是直接投產了皇冠的衍生版車型Majesta。該車型發跡于第9代皇冠，定位介于標準版皇冠和雷克薩斯LS之間，其特點是更大、更舒適，當然還有更強的動力。

『售價區間為32.68-89.95萬的第13代國產皇冠』

　　相比上一代皇冠，這代皇冠的售價區間跨度很大，從32萬一直到89萬，對，你沒看錯，是89萬，花這些錢你能妥妥地得到285馬力、420N·m的4.3L自吸大V8（3UZ-FE）。一百萬買它就像今天可能面臨除名、降級、罰款以及失去阿里潛在接班人的風險，也要和大奕在一起的真命天子，絕對是真愛。

『這臺大V8在日本供Majesta i-Four四驅車型所用，現在有錢也買不到了』

　　除了這個頂級動力，第13代皇冠依然沿用了上一代車型的2.5L及3.0L V6自然吸氣發動機，直噴的美夢還是不要想了，誰讓國內油品不好，讓人家找著口實反復說。為了取得競爭優勢，這代皇冠還引入了許多全新配置，比如頂配車型搭載的空氣懸架、22個揚聲器的高保真音響系統，部分車型配備了AVS（自適應可變懸架系統）和VGRS（可變齒輪比轉向系統），3.0L頂配和4.3L全系車型還配有車載冰箱，2.5L、3.0L頂配以及4.3L全系配備G-Book智能副駕系統，部分高配車型配有導航及8英寸觸屏多媒體系統。

『第13代皇冠在配置上完全不輸德系三強 但這是打動消費者的關鍵嗎？』

　　此外，諸如PCS預碰撞安全系統、10氣囊（頂配車型配備11個氣囊）、DRCC自適應巡航系統、IPA智能泊車輔助等智能安全配置也一應俱全。這些硬件所構成的競爭力并不輸同時期的德系三強。雖然算盤打得不錯，無奈綜合實力不允許，你以為二戰時德國的機械化部隊是花拳繡腿？那是扎扎實實的真功夫。

『失去靈魂的中期改款車型』

　　更致命的是在2012年的中期改款車型上，本土化的設計讓它徹底丟掉了皇冠的靈魂，只有殘留的軀殼迎接光輝歲月。戰略上出現失誤，戰術執行再精準也白折騰，相比上代車型，銷量折戟自不必說，前輩打下的江山和口碑，也被逐步蠶食，一切的一切皆因控制不住自己的欲望。本山大叔說的好，不在飛多高多遠，關鍵是平穩著陸。

『英雄遲暮的國產第14代皇冠』

　　知錯能改，善莫大焉。在國內加長蔚然成風之時，2015年的第14代國產皇冠繼續引進更大、更舒適的Majesta車型，這個決定無可厚非，怎奈這次又吃虧在國產化的前臉上。第14代皇冠本來有一個更具視覺沖擊力的Athlete版車型（軸距相比Majesta更短），很契合年輕化的時代潮流，這時一汽豐田卻抖起了機靈，既想讓皇冠保持更大的車內空間來爭取以往年長的用戶群體，又希望通過年輕化的前臉來吸引低年齡的新用戶，而具體的做法是在Majesta版車型的基礎上設計了一個中國版的前臉，這種結合產生的“雜交”物種可謂不倫不類，兩頭不靠。

『閃電前臉的第14代皇冠Athlete版』

　　這一代皇冠在動力上也依然沿用從12代皇冠就開始用的2.5L V6發動機，6速手自一體變速箱也是傳統老搭檔。不過，沒多久，這套動力系統就被代號為8AR-FTS的2.0T四缸發動機所取代，這比日本本土還早了兩個月，不過大局已定，這些操作也無力回天。不能領略原版電影的魅力，刪減版又太過和諧，同時這代皇冠也自降身價，將對手鎖定在奧迪A4L之輩，失去了往昔的光環，在終端價格上又拼不過對手，頂著皇冠的皇冠自然顯露頹勢。

『接棒皇冠 扛起豐田在中型車市場的重擔』

　　面對如此局面，一汽豐田及背后那些真正有決策權的日方大佬看在眼里，急在心里，戰略放棄、以退為進不失為一劑良藥。隨后亞洲龍的出現和遲遲未引進的第15代皇冠也預示了它的宿命，第14代皇冠最終懷抱著每月幾百臺的銷量數據，走完了在國內的最后一程。

　　小結：回頭望，皇冠伴隨改革的春風漂洋過海播撒下希望的種子，國產后的第12代車型沐浴在時代的大好形勢下，走出了一波獨立行情。怎奈是自信心爆棚，抑或溺愛嬌寵，隨后導入的兩代車型在產品及營銷策略上接連失誤，使得皇冠在國內一步步陷入被動。好在豐田帝國的基業足夠堅實，運籌帷幄下，通過任命新大臣，繼續確保江山的一方太平。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡）

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