不斷延續皇冠榮耀 《車名故事》之豐田

以英文字母“C”開頭的車名

　　1955年，在“用自己的雙手制造一輛國產轎車！”這種強烈的意識下，豐田完全依靠國內技術創造出來了Crown，直譯為“皇冠”。因為其符合日本道路的設計而大受歡迎，第一代皇冠在銷量上壓倒了眾多進口車，在日本轎車市場中占據首位。豐田在中國的發展，可追溯至1964年對華出口首批皇冠轎車。

　　作為日本高級轎車的代表作，豐田皇冠至今已傳承了15代。2005年，一汽豐田將第12代皇冠導入國產，憑借原汁原味的產品力、深入身心的品牌形象，該車在國內取得了名利雙收的成就。然而，隨后導入的兩代車型在產品及營銷策略上接連失誤，使得皇冠在國內一步步陷入被動。2020年，馳騁國內15年的國產皇冠悄然落幕。

　　1957年，豐田推出了定位低于皇冠的中檔轎車Corona，后者在拉丁語中同樣是“皇冠”的意思。從上世紀70年代起，Corona開始批量進口到中國市場，其在國內被稱為豐田“日冕”。它曾是國內中檔轎車的標桿，直到90年代初佳美(參數|詢價)取代日冕，成為最受國人歡迎的豐田中檔轎車。豐田Corona總共傳承了十代，于2001年徹底結束生產。

　　Corolla，在拉丁語中譯為“小皇冠”，在國內被成為卡羅拉。該車最初上市是在1966年，當時日本總人口已經突破1億，那是一個充滿誘惑的開始，被稱為“3C”的空調、彩電和轎車成了國民富裕的象征。家庭都在單核化（夫妻加一個孩子），居住在郊外，對于家用車的需求大量增加，日本的汽車普及即將爆發。

　　初代卡羅拉采用了許多日本初次、豐田初次的技術和配置。當時汽車的換擋桿一般都在轉向柱上，但著眼歐洲以及高速公路時代的來臨，卡羅拉采用了地板式操縱桿的4速變速器。另外，因為麥弗遜式懸架不僅能擴大發動機艙空間，還能進一步實現輕量化和成本的降低，所以經過反復研究和實驗，卡羅拉首先開始在日本量產車中采用。

　　第一代卡羅拉從構想階段起，就作為歐洲市場競爭車型來研發。同時，考慮到對美出口，將發動機變更為1100cc等，從開發階段就以全球視野積極地進行推進�？�羅拉衍生了轎車、旅行車、兩廂轎車等車身結構，還以因地制宜、用途多變的思想為基礎，制造出滿足本地化消費者喜好的車輛，從而得到了全世界的認可。2004年，第9代卡羅拉由一汽豐田引入中國進行生產，至今已發展至12代�？�羅拉無疑是一汽豐田的扛鼎，占據銷量近50%。

　　1967年，為了紀念豐田自動織機的創立者“豐田佐吉”誕辰100周年，豐田在皇冠Eight車型基礎上打造的一款豪華轎車，命名為Century，直譯為世紀，它是豐田乃至整個日本定位最高的頂級豪華轎車。豐田世紀的使用者中不乏很多日本政企官員，豐田還在世紀的基礎上為日本天皇打造了專屬座駕。目前豐田世紀已發展至第三代，最新一代車型保留了多年傳承的奢華設計風格，傳承匠人手工技藝打造，同時融入了更多現代化的科技性細節及配置。

　　豐田從20世紀60年代中后期開始涉足高性能車領域，并在1970年推出了名為Celica的小跑車。它的名字來源于拉丁語Coelica，意思是“天堂”，該車在國內被稱為“賽利卡”。Celica不僅見證了豐田在WRC世界汽車拉力錦標賽中的輝煌成就，還衍生出了日本四大天王跑車之一的豐田“牛魔王”Supra。

　　在70年代兩次石油和能源危機的沖擊下，全球汽車工業都將目光轉向研發緊湊型、前輪驅動、燃油經濟型車輛。1976年，本田率先推出了采用前置前驅布局的緊湊型車Accord雅閣。為了搶占市場份額，豐田從1977年開始研發自己的全新前置前驅緊湊型車。作為豐田的一款世界性戰略車型，Camry于1982年首次亮相。

　　它的名稱來自日語“かんむり”的羅馬音（日語假名的發音），在希伯來語譯為“皇冠”，音譯為凱美瑞，豐田希望該車能夠成為細分市場的引領者。從1991年誕生的第3代車型開始，凱美瑞由緊湊型車升級成了中型車，也是從這一代起，它被大量進口到國內市場，并且有了一個好聽的中文名字：豐田佳美。2006年，廣汽豐田將第6代Camry引入國產，定名凱美瑞，如今國內在售的凱美瑞為第8代車型。