入門級摩旅首選？試駕新款本田CB190X

　　鑒于標準版與摩旅版有一個較大的差價（相差4200元），標準版車型配備鋁合金后尾架，后期改裝比較方便，摩旅版本的原廠三箱版由40L尾箱和32L邊箱組成，儲物空間豐富，但值得一提的是三個箱子提供了三套鑰匙（每個箱子各有一把），便利性略有不足。猜想很多準備入手的摩友都把關注度放到了標準版上，準備到手后自行改裝，但原廠自帶的優勢在于能避免不少摩旅中的麻煩，對于長期在外旅行的摩友，我更推薦一步到位上摩旅版，加之摩托車線下店日常的優惠活動較多，落地價降到2萬內成交應該不難。

　　標準版車型標配LED大燈，彩色儀表，鋁合金尾架；而摩旅版車型除三箱配置外，還新增有護手、護杠、猛鷙拉花（貼紙）。

　　新車坐高795mm，整車質量僅有141kg，而且車身寬度偏窄，判斷身高165cm以上騎士都能輕松駕馭。

　　新款本田CB190X在80km/h區間內的動力還是能令人滿意，但速度一旦邁過80km/h，因為排量因素，再加速能力較差,高速行駛，超車應預留好足夠的距離。在2017年那個時間段，整個國內摩托車市場還停留在125cc遍地跑，190摩托車動力過剩的階段，但時隔4年，國內入門級的門檻都提升至了250cc，更有甚者直接從400cc排量起步。新款車型馬力雖然由15.9匹提升至16.3匹，但整體地位還是比較尷尬。

　　整個試駕體驗安排在了玉林山區，上下起伏的山路無疑是對CB190X的動力發起了挑戰，1擋齒比較大，拖動不到150kg的車身來相對說還是比較輕快的，當你熟悉了離合器的結合點位置，整個提速過程是相當的線性，即使全油門輸出，也并不會有一絲恐懼，上山路上會遇到頻繁切換1、2擋情況，1擋發動機制動力較強，補油需要大一些。新車如果在山路中將擋位升至3擋，此時上坡將非常吃力，跟車和超車都會相當吃力。

　　非鋪裝路面對車和人都是一個考驗，需要提前做好線路預判，在遇到坑洼或者砂石路面時，要利用車身慣性向前行駛，保持1擋穩住車速很重要，保證選擇到最佳的行駛路線。面對陌生的越野路況，最重要的是穩住心態，不要害怕，切忌遇到狀況大擰油門或切斷離合。

　　輕量化的車身能大幅降低車輛陷車后的脫困難度，而且整車的重心較低，當你意識到車輛開始傾倒的時候能很容易的救回車輛，官方給到的爬坡極限是24°，基本能應付大部分摩旅中的硬核場景。

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