關于豐田蘭德酷路澤你該知道的10件事

　　[汽車之家 車系歷史]  從1951年算起，豐田蘭德酷路澤(參數|詢價)（Land Cruiser）車系誕生已有70年。在這具有里程碑意義的非凡時刻，豐田發布了代號LC300的全新一代蘭德酷路澤。這款傲然于世70載的純正越野車，在170個國家和地區累計銷量超過1000萬輛，本文我們就來聊聊關于豐田蘭德酷路澤，你應該知道的10件事。

　　豐田蘭德酷路澤的歷史可以追述到1941年，在第二次世界大戰的太平洋戰爭中，日軍控制了美屬殖民地菲律賓，并把從當地發現的班塔姆（Bantam）吉普車送回日本進行研究。豐田汽車公司按照軍方要求，通過逆向工程開發出代號為AK10的輕型越野車，這也是豐田首次涉足四輪驅動領域。不過，該車尚未投入量產，二戰便以日本投降宣告結束。

　　對于豐田來說，AK10項目帶來的最大收獲是為其日后在越野車領域的發展，儲備了技術、積累了經驗。1950年朝鮮戰爭爆發，日本作為向朝鮮戰場上的聯合國軍提供物資及勞務的重要基地，接到了大量來自軍方的越野車訂單。豐田積極加入了競標行列，從1950年8月起開始按照軍需設計新型越野車，并于1951年1月制造出試驗樣車。

　　車名方面，由于當時日本國內有很多駐日占領軍都開Jeep車，Jeep一詞自然而然成為了輕型越野車的代名詞，所以豐田便將自己的試驗樣車定名為“Jeep”。不過，該車并沒有獲得軍方的認可，在采購競標中失利。直到1951年8月，豐田“Jeep”被日本國家警察廳選中，納為巡邏車。由于當時日本政府機構的辦事效率比較低，對于車輛的規格細節和價格的談判又耗費了兩年時間，因此豐田“Jeep”直到1953年8月才正式量產。

　　除了警察廳以外，豐田還從林業、農業機構和電力企業獲得了訂單。不過，在1954年6月，美國威利斯汽車公司對豐田在車名中使用Jeep字樣提出了商標侵權訴訟，前者在1950年注冊了Jeep商標。為此，豐田“Jeep”更名為Land Cruiser（蘭德酷路澤），新名字由時任技術總監Hanji Umehara所起。

　　第一代蘭德酷路澤在1955年被繼任者20系列所取代，20系列除了繼續為日本政府機構打造特種用途的車輛以外，還開始進軍民用車市場。1958年，豐田在巴西建立了自己的第一家海外工廠，開始首次在日本以外生產蘭德酷路澤系列車型。1960年，豐田追加推出了一款具有重要意義的車型——FJ35V型旅行車。正是從這款車型開始，蘭德酷路澤車系逐漸發展成為兩個獨立的分支。

　　1960年，蘭德酷路澤20系列換代升級為40系列，新車保留了不少軍用吉普車的元素，但在車身制造工藝和整車性能方面都得到了全面提升。蘭德酷路澤40系列一直生產到1984年，生命周期長達24年之久，憑借過硬的質量和良好的可靠性，它為豐田在全球市場建立了口碑。40系列停產后，70系列成為了延續蘭德酷路澤以純正越野為發展方向的新車型，后者從1984年一直生產至今，已經有近40年的歷史。

　　蘭德酷路澤車系還有一個以舒適性為發展方向的分支，1967年，蘭德酷路澤50系列問世，該系列車身造型與現代SUV更為接近，內飾設計沿用了轎車風格，更加適合民用車市場。蘭德酷路澤50系列在1980年換代升級為60系列，為了在新興的SUV市場中獲得競爭優勢，豐田首次為蘭德酷路澤配備了中央差速鎖，同時還增加了空調、后窗電加熱、液壓助力轉向等舒適性配置。

　　1989年，60系列的接任者80系列問世，標志著蘭德酷路澤開始走向豪華SUV的陣營。為了兼顧越野性和舒適性，豐田用前后螺旋彈簧整體橋的懸架結構代替了老款的鋼板彈簧整體橋，四驅系統提供了具備前、后兩把差速鎖的分時四驅系統及擁有前、中、后三把差速鎖的全時四驅系統。同時，為了降低越野駕駛的難度，80系列還配備了大量電子輔助系統。

　　在80系列之后，豐田在1998年推出了蘭德酷路澤100系列，LC100用雙叉臂前懸架替代了整體橋結構。2007年起，蘭德酷路澤換代升級為200系列，LC200首次配備了KDSS動力調節懸架系統，后橋還裝配有LSD限滑差速器。時隔14年，全新一代蘭德酷路澤300系列在車系誕生70周年之際正式發布。