獨樹一幟駕趣追求 馬自達SUV發展歷程

　　[汽車之家 車系歷史]  12月15日，長安馬自達CX-50首發亮相。作為馬自達小平臺產品線的核心跨界SUV車型，CX-50未來將主要面向追求SUV氣場與越野性能的市場。本文，讓我們來回顧一下馬自達跨界SUV的發展歷程，以及為應對全球持續增長的SUV細分市場和新四化迅速發展帶來的變化，馬自達面向2030的產品線發展計劃。

　　馬自達是一個從廣島走向世界的百年品牌，馬自達的血液里流淌著不屈個性和冒險精神。1931年誕生的三輪貨車Mazda號DA型，拉開了馬自達造車歷史的帷幕。1960年推出的R360 Coupe，揭開了馬自達轎車生產史的序幕。2000年，馬自達切入SUV市場，與公司當時的第一大股東福特合作開發出一款緊湊型跨界SUV：馬自達Tribute（丘比特），同平臺車型有福特Escape（翼虎）、水星Mariner（水手）。Tribute為表達贊揚和欽佩之意，用作車名是馬自達為了向消費者傳達其獨特的創造力和杰出的制造工藝。該車共發展了兩代，初代目與二代目都是馬自達與福特合作開發的CD2平臺產物。

　　時間來到2006年，馬自達推出了運動跨界型SUV CX-7。該車定位中型SUV，車名中的CX為Crossover（跨界）的縮寫，其外表極具個性，既有家族中知名跑車RX-8的影子，又有208mm的高離地間隙，將跑車的動感設計和SUV的實用性融為一體。為了支持馬自達Zoom-Zoom品牌理念，21世紀的第一個10年，馬自達車型的設計方向是追求汽車對于運動型和動感的表現，試圖以拋棄繁冗的形式吸引目光，使人一見傾心，CX-7便是運動美學風格的代表。

　　動力方面，馬自達CX-7頂配車型采用了一臺曾經搭載在馬自達6 MPS高性能版上的2.3L渦輪增壓發動機，經重新調校，最大輸出功率達到175kW，最大扭矩350N·m。另外還有2.5L自然吸氣發動機和2.2L柴油發動機，傳動系統搭配5速、6速自動變速箱及6速手動變速箱，并且有四驅版可供選擇。2009年，CX-7 2.5L兩驅版進口到國內，售價28.8萬；2010年，增配的小改款車型上市，售價29.08萬；2012年，CX-7在海外停產；2014-2016年，CX-7曾由一汽馬自達引入國產，售價19.98-27.38萬。

　　2007年，馬自達推出了以CX-7為基礎架構的旗艦運動跨界型SUV CX-9，該車定位中大型SUV，三排七座布局，主攻北美市場，曾被美國權威汽車媒體《MotorTrend》評選為2008“年度最佳SUV”。2012年中期改款CX-9采用魂動設計理念，前臉融入立體感十足的”標識之翼“家族式臉譜，該車曾在2013年進口到國內銷售，搭載主要技術來自福特的3.7L V6發動機，擁有197kW最大功率和360N·m最大扭矩，搭配6AT+4WD，當年售價43.9萬。

　　第二代馬自達CX-9于2016年問世，新車延續魂動設計風格，動力系統不再提供V6版本，采用馬自達創馳藍天技術的四缸2.5L渦輪增壓發動機，最大功率253馬力，最大扭矩420N·m，與發動機配合使用的是6速自動變速箱，提供四驅版本，不過第二代CX9并沒有引入國內銷售。

　　在21世紀的第二個10年，馬自達發布了魂動設計理念，表現出生物轉瞬之間爆發出來的力度和美感，毫無保留地展示了身體的力量平衡以及純粹的簡約之美，其所呈現出來的瞬間爆發力，速度感，凜然的張力和洗練之美都為設計帶來了某種色彩和靈感。大輪圈、緊湊的乘員艙、較短的前后懸、較長的發動機艙，這四個特點是魂動設計語言中最重要的造型特征。2012年推出的CX-5是最先披上魂動設計外衣的量產車型，成為馬自達生命美學風格的代表。

　　馬自達CX-5定位緊湊型SUV，先期進口到國內的車型動力系統搭載創馳藍天技術2.0L自然吸氣發動機，最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，傳動部分匹配6速自動變速箱，同時提供兩驅和四驅版本，售價23.38-29.18萬。2013年，CX-5由長安馬自達引入國產，2.0L車型增加6擋手動變速箱，還增加了搭載創馳藍天技術2.5L自然吸氣發動機，最大功率為144kW，峰值扭矩達到252N·m，售價16.98-25.28萬。

　　隨著全球范圍內緊湊型SUV市場的火熱，2015年，CX-5達到了100萬輛的全球銷量，成為馬自達全球車型陣容中最核心的力量之一。2017年，馬自達推出了第二代CX-5，采用刪繁就簡的設計，盡顯精煉之美。新CX-5以日式審美中“內斂同時又內涵豐富的美感”為基礎，追求馬自達特有的優雅格調，依靠光線的細致表達，讓人感受到戲劇化的生命感。創馳藍天技術加持，兼顧燃油經濟性和人馬一體操控樂趣。2021年，馬自達CX-5全球銷量突破300萬輛。

　　在CX-5大獲成功后，馬自達繼續完善SUV車型產品線。2015年推出了與馬自達2同平臺的小型SUV CX-3，動力方面包括2.0L自然吸氣汽油發動機的高低功版本，以及1.5L柴油發動機，匹配6速手動或6速自動變速箱，有四驅系統可選。CX-3曾在2017年以進口形式引進國內市場，僅提供109kW高功率2.0L發動機配6速自動變速箱兩驅車型，售價14.98-15.98萬。雖然有著同級別中最出色的駕駛感受和樂趣，但價格、空間以及舒適性嚴重制約了它的市場表現。

　　2016年，馬自達推出了誕生于CX-5平臺的中國特供緊湊型轎跑SUV CX-4。最初由一汽馬自達生產，搭載2.0L和2.5L兩種排量自然吸氣發動機，匹配6速手動或6速自動變速箱，提供兩驅和四驅系統選擇，售價14.08-21.58萬。CX-4成功吸引了追求個性化、年輕化和運動化的消費者，2017-2019年間，CX-4熱賣時月銷量在7000臺以上。而隨著競品的不斷增多，CX-4的競爭力出現了下滑。

　　2017年，馬自達在日本本土市場推出了一款采用7座或6座布局的旗艦SUV CX-8。該車定位中大型SUV，外觀采用了與CX-5相同的魂動風格設計，造型時尚動感，很能吸引年輕消費者。動力方面，CX-8在日本市場搭載創馳藍天2.2L渦輪增壓柴油發動機，最大功率188馬力，峰值扭矩450N·m。2018年，長安馬自達將CX-8引入國產，全系采用2+3+2座布局，動力方面搭載2.5L自然吸氣發動機，傳動系統匹配6速自動變速箱，可選擇前驅或四驅版本，售價25.88-33.08萬。

　　“CX-X0”將是馬自達今后全新SUV系列的命名體系。2019年，馬自達推出了全新小型SUV CX-30，采用魂動2.0設計哲學，著力體現減法美學，即由減、省略而營造出留白的豐潤，同時車身下部使用大面積的斜上揚線黑色防擦條，展現SUV車型應有的硬朗型格。搭配映照天地光影的“穹影曲面”，明暗表現立體而富有層次。CX-30基于新一代馬自達3打造，先后榮獲了“2020世界年度車”三強、“2020德國紅點設計大獎”等國際大獎。在馬自達3兩廂版車型不引入國內市場的背景下，同時考慮到國內消費者對SUV產品的熱情，長安馬自達于2020年將CX-30國產。動力系統依然是人們熟悉的2.0L自然吸氣發動機與6速手動/6速自動變速箱的組合。

　　同年，CX-30增加了2.0L壓燃發動機，帶24V輕混系統，相比普通2.0L自然吸氣發動機，有了22馬力/28N·m的提升，最大輸出功率180馬力，最大扭矩230N·m，但對油品的要求也更高了。作為電動化潮流趨勢下的產品，純電版的馬自達CX-30 EV在2021年國產，動力方面搭載一臺最大功率160kW的永磁同步電機，峰值扭矩300N·m，NEDC續航450km，售價15.98-20.18萬。

　　新能源SUV車型方面，馬自達在2019年推出了純電動小型SUV MX-30，基于Human Modern概念，對魂動設計理念進行了全新的表現手法的嘗試。外觀設計采用簡潔大氣的立體設計，突顯純粹之美，給人以親近溫馨的表情。Free Style的對開門設計展現出車倉整體的輕盈之美。內飾方面，浮動式中控臺讓車內空間獲得充足的開放感，并采用個性化環保材料展現可持續發展的環保理念。搭載e-SKYACTIV純電動動力總成，最大功率105kW，最大扭矩為265的N·m電機，WLTP續航僅256km。2020年，MX-30“電改油”，推出了2.0L自然吸氣發動機+24V輕混的版本。

　　2022年，馬自達推出了全新緊湊型SUV CX-50，該車與馬自達3、CX-30以及MX-30同屬小平臺產品線，已計劃引入國產。長安馬自達旗下目前擁有：CX-30、第二代CX-5、CX-8、CX-30 EV、CX-4五大系列SUV車型。據悉，CX-50國產版將于2023年上半年上市。CX-50先期將會推出2.0L/2.5L版車型，傳動系統匹配6AT變速箱。其中，2.5L發動機將會集成智能變缸技術，優化油耗表現。未來，CX-50還將推出油電混動版車型。

　　外觀方面，馬自達CX-50采用了充滿強勁生命力的高顏值魂動設計，相比海外版本，國產版車型將針對后排的腿部空間和腳部空間進行優化，帶來更舒適的乘坐感受。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。車漆方面，CX-50將會推出鋯石砂、謐境藍兩種全新車身配色。

　　進入車內，CX-50將會繼續采用非�！榜R自達”的設計，中控屏尺寸很小，儀表盤也走的是傳統路線。不過可以看到，新車中控臺的整體布局還是比較簡約的，也算是符合當前市場的審美趨勢。此外，新車還優化了車內儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。不僅如此，全景天窗的出現無疑會讓不少馬自達粉絲感到激動。

　　在小平臺產品線之外，馬自達還有一個定位更高的大平臺產品線，涉及CX-60、CX-70、CX-80、CX-90。這四款車型將推出兩種車身類型，同時也會有2排和3排兩種座椅類型。在道路和停車場相對狹窄的歐洲和日本，馬自達將推出2排座椅的MAZDA CX-60和3排座椅的MAZDA CX-80。而對于追求更大尺寸和氣場的市場，馬自達則將推出寬體車身2排座椅的MAZDA CX-70和寬體車身3排座椅的MAZDA CX-90。針對大平臺產品線，在電動化普及的歐洲市場，馬自達將主要投入直列四缸燃油發動機與電機驅動相結合的插電式混合動力車型，同步推出搭載新一代直列六缸發動機及直列六缸柴油發動機的車型，同時也將通過組合48V混合動力系統，實現更高水平的動力與環保性能。

　　在追求更強動力的市場，除了提供搭載渦輪增壓的新一代直列六缸發動機車型以外，馬自達還將提供插電式混合動力車型。在清潔柴油發動機熱度居高不下的日本，馬自達將主要推出搭載直列六缸柴油發動機和48V混合動力的車型以滿足用戶需求。馬自達還計劃推出搭載轉子發動機的純電汽車，并在2025年左右推出EV專用平臺的車型產品。馬自達希望通過推出一系列的電動化車型，實現在2030年旗下所有車型電動化的目標。

結語：

　　從進入新千年開始，馬自達在SUV領域已經摸索前行超過20載。一身傲骨的馬自達，一直追求讓消費者擁有難忘的造型設計，以及無窮無盡的駕駛和操控樂趣，秉承“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣”的小眾路線。然而，在電氣化浪潮之下，馬自達必須做出選擇。面向2030年，馬自達將推出全新混動系統的同時，在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內逐步投放純電車型。馬自達將著手全面推出純電平臺專屬車型。預計到2030 年，純電車型在馬自達全球銷量中的占比約為25%到40%。