態度不能當飯吃 旅行車在中國的發展史

　　進入21世紀，有一款車大家一定不陌生，當年第一個打出“十萬元家轎”概念的別克賽歐，這款車著實是賣的不錯，所以轎車版上市一年后上汽通用就趕緊推出了賽歐SRV，雖然當時官方管他叫休閑轎車，但其實就是旅行版，不出所料旅行版銷量大不如三廂版。2005年上汽通用這個渣男嫌賽歐不夠高貴，就劃到雪佛蘭旗下了，SRV生產到2010年，等賽歐換代時候就沒再推出旅行版。拋棄了賽歐以后，高貴的別克推出了凱越旅行版，原型車是大宇Nubira，排量來到了1.8L，頂配的價格也賣到了16萬多。

「別克賽歐SRV」

「雪佛蘭賽歐SRV」

　　這時候其實還有一款車是針對賽歐SRV而來的，它就是南京菲亞特的周末風，相比賽歐SRV，周末風有更大的空間和更豐富的動力組合，也許本來是一手好牌，但可惜沒幾年牌桌子散架了……周末風隨著南京菲亞特的倒閉淡出了人們的視線。

　　所謂長江后浪推前浪，一浪更比一浪浪。2003年，又一款常青樹級別的車在中華大地火了起來，那就是13年爆賣80萬輛的第一代馬自達6(參數|詢價)。除了普通三廂和轎跑版本以外，馬6也有一款旅行版，但是當年的售價太高了24.68萬元，導致市面上保有量不多。不過恰恰因為它稀有，這幾年隨著瓦罐熱就被炒了起來，同年代的二手車，旅行版的價格大概是三廂版的三四倍。

　　還有一款車，它的三廂版可以說是早期國產車中非常成功的典范，但旅行版實數慘淡，那就是華晨中華駿捷。2008年推出的駿捷Wagon，外觀由賓尼法利亞設計，發動機有1.8T和2.0自吸，變速箱有4速自動和5速、6速手動三種，更厲害的是后備廂容積，最大可達1700L！頂三個轎車！按說這組合屬于無敵的存在了，可偏偏就是叫好不叫座，據說上市四年總共賣了不到1000臺，如今也可以加入稀有國產車的隊伍了。

　　從2010年往后國產就沒出過什么亮眼的旅行車，和之前咱們聊的國產跑車一樣，這段時間都沉寂了，我理解2010-2020這十年是中國品牌打基礎的十年。這段時間里中國市場上也來了一些進口瓦罐，比如奧迪A4、A6的Allroad和Avant，奔馳CLS，寶馬5系、3系旅行，大眾R36、保時捷Panamera，甚至還有一些極端玩樂分子，例如奧迪RS6、沃爾沃V60 Polestar那種。可以看出來這些車大都是高端品牌，且旅行車這個圈子本身就小，所以它們的銷量整體不太行，不過最近這三五年還是有了明顯增長，這和年輕一代的購車觀點變化有關系。

「奔馳CLS獵裝」

「奧迪RS6」

「沃爾沃V60 Polestar」

　　經過十來年的積累，中國品牌如今算是站穩了腳跟。包括一些新勢力品牌，在走量的車型領域取得成功以后，便開始在旅行車、跑車這種小眾產品上做嘗試，目前比較成功的代表有蔚來ET5T、極氪001等，之后還會有哪吒S獵裝、騰勢Z9 GT等等排隊上市。

「蔚來ET5T」

「極氪001」

「哪吒S獵裝」

「騰勢Z9GT」

　　雖然目前看旅行車在國內市場正處于一個升溫的過程，但現實地說絕大部分人買車第一還是考慮實用性，而且文化積累沒有那么的深厚�？梢哉f除了凹造型以外，旅行車能干的SUV全能干，但SUV能去的地兒旅行車可不一定去得了。所以想看瓦罐滿街跑，可能還得去歐洲。

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