態度不能當飯吃 旅行車在中國的發展史

　　[汽車之家 逆時光]  近幾年，“瓦罐”車型在國內流行了起來，這種大屁股的車身造型非常有特點，稍加改裝便是整條街上最靚的仔，甚至“瓦罐”還成了一種生活態度。雖然是近幾年才火起來的，但幾十年前的中國市場上其實就已經有這種車型了，今天咱就來看看旅行車在中國的發展歷程。

　　首先咱們明確一下概念，我們現在所說的旅行車，其實包含旅行車和獵裝車兩種車型，它倆都是從馬車時代就有了雛形。傳統意義上的獵裝車（Shooting Brake）是早年間貴族為了方便打獵時候裝載獵槍和獵物而改造來的，shooting指射擊，brake有四輪馬車的意思。出身貴族嘛，后來也多是以高性能跑車為基礎，造型上基本是三門+大屁股。而因為這些車總出入貴族的莊園（Estate）所以又叫Estate。

「賓利3 1/2 Litre Shooting Brake」

「法拉利330 GT Shooting Brake」

　　而旅行車則相對平民，更多的是去火車站拉活兒，所以叫Station Wagon，瓦罐就是從Wagon這個詞兒音譯而來。后來到了內燃機時代，旅行車也多以普通轎車為基礎改造，所以是五門+大屁股。現如今這兩個概念區分沒那么明顯了，同樣是五門有叫旅行的有叫獵裝的，咱們今天就統一稱呼他旅行車。

「福特Falcon Station Wagon」

　　如今旅行車主普遍比較年輕，而中國的第一輛旅行車可能比現在一些車主的年齡都大。1985年3月15日，廣州標致汽車公司成立，當時因為沒有轎車生產資質，于是廣州標致先推出了標致504皮卡版，繼而獲得資質以后，帶來的第一款車就是505 SW8，即標致505旅行版，其中SW代表Station Wagon，8則是準乘8人。這款車掀開了旅行車在中國的序幕，不過當時的人肯定不懂什么旅行啦瓦罐啦，就知道這車能坐八個人，還能拉貨，配置又高，買就完了！據說當年首批900多輛車火速售罄，甚至還得托關系走后門才能提前得到交車。

「標致504皮卡」

　　不過據說當時法國人為了賺錢故意拒絕國產零件，甚至中方人員偷偷把進口件貼上國產標簽以后也被法方否定了。總之505SW8雖然是CKD，但配件國產化率非常低，導致購車和后期使用成本都很高，種種原因讓標致505系列在國內是罐兒里養王八——越養越抽抽，1997年連廣州標致也都破產了。

　　你是不是以為接下來的國產旅行車應該就是桑塔納了？別著急，其實在桑塔納旅行出現的前一年，也就是1991年，海南馬自達還推出過一款旅行車，因為當時海南馬自達成立不久，還沒拿著國家汽車生產許可證，所以這款車只能在海南省內銷售，它甚至都不配擁有姓名，只有一個代號HMC6470，所以大家不熟悉也正常。這輛車的原型是馬自達在1980年推出的929 Station Wagon。

「馬自達929 Station Wagon」

　　1992年，無數人的兒時記憶——大屁股桑塔納來了。雖然不是開山鼻祖，但桑塔納旅行絕對算得上是國內最長壽的旅行車了，從1992款一直賣到了2007款，最晚的差不多有09-10年才上牌的，所以時至今日偶爾還能在大街上碰見活的桑旅。這車相對于505SW8，雖然配置低點兒，但國產化率高，售價低維護成本也低，在很多年里都作為警車、工程車被機關單位采購，也有很多個人車主購買。最近幾年旅行車概念火了以后，不少車迷用這款車進行改裝，便宜還拉風。

　　同樣在1992年還有一部名不見經傳的國產旅行車，廣州京安云豹汽車有限公司生產的YB6470，其實就是CKD版的日產公爵（Y30）旅行版。這款車從1992年生產到1998年，銷量實在不咋地，現在可能只有一些老車愛好者聽說過。

「日產公爵Wagon」