金蛇狂舞 盤點汽車世界的‘蛇’之力量

[汽車之家 經典名車] 金蛇舞動迎新年，蛇在中國文化中象征著靈動與智慧，在這辭舊迎新的時刻，先祝大家萬事如意、平安健康！

提到蛇的靈動特質，不禁讓人聯想到汽車世界中那些融合速度與優雅的傳奇，尤其是一些以蛇命名或將蛇作為設計靈感的品牌和車型，它們不僅有著吸引眼球的外觀，更在性能上展現實力。這篇文章將為大家介紹那些和蛇有關的汽車，感受它們如何詮釋蛇的智慧與力量。

阿爾法·羅密歐，米蘭“食人蛇”

1910年，一家汽車公司在意大利米蘭成立，“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”，意為“倫巴第地區的一個汽車工廠”，簡稱“ALFA”。1915年，企業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）接管了這家公司，并將自己的姓氏“Romeo”加入品牌名稱，這便有了阿爾法·羅密歐。

在“ALFA”第一款車HP 24誕生之際，車標的設計也在同步推進。團隊成員Cattaneo受到意大利斯福爾扎城堡徽章的啟發，核心元素是“Biscione”食人蛇。首席工程師Merosi很喜歡這個想法，并與Cattaneo一起繪制了草圖，得到了總經理Ugo Stella的批準。

車標的左半部分是白底紅十字，和中世紀米蘭士兵在十字軍東征期間佩戴的紅十字有關。車標的右半部分是一條“Biscione”食人蛇，甚至可以看到正在吞噬著一個人，這條蛇是維斯康蒂家族的符號，這個家族曾是米蘭城的統治者，所以在米蘭的一些歷史建筑上能夠看到這條蛇。

車標頂部刻有“ALFA”字樣，底部刻有“MILANO”字樣。這兩個詞被兩個Savoy結隔開，是薩伏依王朝的象征。公司被尼古拉·羅密歐收購后，“ALFA”一詞被“ALFA-ROMEO”取代。

改名阿爾法·羅密歐之后，品牌繼續在賽車領域嶄露頭角。1923年，阿爾法·羅密歐在參加Targa Florio的RL賽車上首次使用四葉草標志（Quadrifoglio Verde），象征著好運，這個標志也逐漸成為阿爾法·羅密歐高性能車型的象征。

20世紀20年代至30年代，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）也曾是阿爾法·羅密歐賽車隊的一員，從成為冠軍車手到組建法拉利車隊，是阿爾法·羅密歐孕育了又一個傳奇的汽車品牌。

代表著靈動和力量的蛇，也一直伴隨著阿爾法·羅密歐發展。時至今日，阿爾法·羅密歐依舊是性能和操控的代名詞，從高性能四門轎車Giulia Quadrifoglio到更為硬核的GTA以及GTAm，乃至限量33臺、致敬傳奇車型Tipo 33的新款33 Stradale，這個來自意大利米蘭的品牌，依舊有著迷人的魅力。

Shelby，美國“眼鏡蛇”

第二條車圈的“蛇”來自美國，由卡洛·謝爾比（Carroll Shelby）創造。謝爾比自幼對速度癡迷，在18歲那年接受了飛行員培訓，成為一名美軍飛行員，在二戰勝利后退役。1952年，從業余比賽到專業賽場，謝爾比開始一步步實現自己的賽車夢想。

之后的幾年，謝爾比參加過一級方程式大獎賽、勒芒24小時耐力賽、賽百靈12小時耐力賽等世界頂級賽事，還曾和隊友一起駕駛著阿斯頓·馬丁DBR1賽車贏下1959年勒芒24小時耐力賽冠軍。

但因為身體問題，謝爾比于1960年退役，不再參加比賽，轉而開設專業駕駛學校，并開始設計、生產高性能車。根據多年的參賽經驗，謝爾比想要打造一款“搭載美式V8發動機的歐洲跑車”。最終，他選擇使用來自英國的AC Ace跑車作為基礎，與之匹配的是福特的V8發動機，Shelby Cobra應運而生，品牌名Shelby就是創始人卡洛·謝爾比的姓氏，而車型名Cobra是眼鏡蛇的意思，代表著這款車強悍的性能和敏捷的操控。之后幾年，Shelby Cobra在全世界賽場大放異彩。

最早的Shelby車標只是一塊寫著“AC/Shelby/Cobra”的銘牌，直到1963年Shelby Cobra 289面世，眼鏡蛇開始被用作Shelby的車標。

1965年，Shelby與福特合作基于初代野馬打造的Shelby GT350亮相，紅藍搭配的眼鏡蛇車標融入了GT350字樣。1968年，新加入公司的韓國設計師John Chun認為原本的眼鏡蛇車標少了些感覺，重新研究并繪制后，新版車標從眼鏡蛇的正視圖變為側視圖，露出的獠牙更具攻擊力，這個設計一直延續至今。

1967年，為了推廣固特異最新的Thunderbolt系列輪胎，Shelby推出了GT500 Super Snake，配備來自GT40勒芒賽車的V8發動機，是當時性能最強悍的公路跑車之一。Shelby原本計劃生產50輛GT500 Super Snake，但當福特得知其價格將是GT500的兩倍時，這個項目被中止，全世界只有一輛原型車。

1968年開始，福特將Shelby的權限收回，開始自己生產相關車型，合作逐漸走到了盡頭。一直到21世紀初，福特和Shelby才恢復了合作，推出了Shelby GT350、Shelby GT500等高性能車型。

強悍的道奇蝰蛇

和福特告別后，謝爾比也曾和道奇進行合作，被任命為道奇蝰蛇的“性能顧問”，見證了美國又一款“蛇”的面世。

上世紀八十年代末，克萊斯勒總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）在克萊斯勒設計中心提議，公司應該生產一款現代版的Cobra。1989年北美國際車展，一輛概念車橫空出世引發轟動，蝰蛇的傳奇故事就此開始，取名“Viper”蝰蛇，比經典的“Cobra”眼鏡蛇更加兇悍。

在總工程師Roy Sjoberg的帶領下，團隊完成了蝰蛇原型車的開發，克萊斯勒董事長李·伊阿科卡（Lee Iacocca）批準了這個項目，生產需要7000萬美元，在當年算得上是一筆天文數字。1991年的印第安納波利斯500賽事中，謝爾比駕駛一輛預生產的蝰蛇作為安全車。

從外觀來看，道奇蝰蛇確實有蛇的神韻，車身線條極具張力，像是一條攻擊姿態的蛇，頭燈和進氣格柵相搭配，有幾分蛇頭的感覺。蝰蛇的車標是一個張著血盆大口露著毒牙的蛇頭，比Shelby的車標更具威脅性。

蝰蛇最著名的就是其搭載的8.0升V10發動機，這款發動機基于克萊斯勒的LA V8發動機研發，LA發動機是一款商用車發動機，這也是為什么坊間常說“蝰蛇用的是卡車發動機”。只不過，負責這款發動機研發的是當時屬于克萊斯勒的蘭博基尼，這具V10發動機能夠輸出400馬力，最大扭矩630�！っ�。

初代蝰蛇只有敞篷版車型，車頂是帆布，車窗是拉鏈加上透明塑料板，沒有安全氣囊，甚至不能選裝空調，是一款純粹的超級跑車。百公里加速4.2秒，最高速度約266公里/小時，蝰蛇的性能足夠強悍，但在彎道需要一定的駕駛水平。

1996年，改款后的道奇蝰蛇SR II面世，包括硬頂版的GTS車型。1996年，蝰蛇又一次被選為印第安納波利斯500賽事的安全車。

第二代蝰蛇于2003年面世，代號ZB，發動機排量提高到8.3升，最大功率達到500馬力，底盤經過了升級，整車重量比上一代更輕。二代蝰蛇的中期改款，發動機排量又一次提升，8.4升V10發動機能夠輸出600馬力，ACR版本的二代蝰蛇在多個賽道創下了圈速紀錄，是美系高性能車的典范。

雖然道奇在2009年宣布蝰蛇將于次年停產，但在2012年紐約車展，代號VX的第三代道奇蝰蛇首次亮相，V10發動機能夠輸出640馬力。雖然是全新一代蝰蛇，但整體架構還是落后于同年代的其他超級跑車，銷量并不理想。2015年，克萊斯勒宣布蝰蛇將于2017年停產，這條攻擊性極強的猛獸成為絕唱。

怪異的光岡大蛇

如果說之前介紹的幾款車，都是包含了一些蛇的元素。那么，來自日本的光岡大蛇，真的像是一條裝了四個輪子的蛇。

光岡汽車（Mitsuoka Motor）是日本一家獨特的小規模汽車制造商，最初主要從事汽車改裝和二手車銷售，后來開始自主設計并制造汽車。光岡汽車的設計深受歐洲經典車型的啟發，品牌的核心理念是“個性化”，基于一些現代車款，打造出外形獨特的復古車型。這也就不難解釋，為什么會有大蛇這樣怪異的車型面世。

2001年，光岡在東京車展上展示“Orochi”大蛇概念車，“Orochi”在日語中意為“大蛇”，源自日本神話中的八頭八尾的巨龍（Yamata no Orochi），象征著強大力量與神秘氣息。

經過幾年的改進，2006年，光岡大蛇正式投產，底盤源自本田NSX跑車，搭載了來自豐田3MZ-FE V6發動機，匹配五速自動變速箱，顯然動力輸出并不是大蛇的強項。外觀設計是大蛇的亮點，復雜的線條如同蛇的鱗片與曲線，夸張的格柵和頭燈猶如蛇的獠牙與眼睛，尾部造型與車頭呼應，給人帶來強烈的視覺沖擊。

光岡大蛇的設計引發了不少爭論，甚至被視為“世界上最丑的汽車”。但無論如何，光岡大蛇是一款打破常規的跑車，憑借大膽的設計，確實成為了汽車歷史的一部分。

總結

伴隨著汽車工業的不斷發展，與“蛇”相關的車型不僅僅代表著力量和速度，更承載著品牌對設計靈感和文化象征的詮釋。從以毒蛇命名的性能猛獸，到融入蛇形線條的獨特跑車，這些產品無不彰顯著蛇的靈動與霸氣。

無論是像光岡大蛇那樣的車圈奇葩，還是道奇蝰蛇那樣的狂野性能機器，它們都展現了汽車設計中自然靈感與工業美學的巧妙結合。我們期待著全球汽車工業繼續汲取靈感，帶來更多創新與激情，為未來的世界增添更多傳奇的作品。（文/汽車之家 龐珅）