看完了法拉利和邁凱倫的最新旗艦跑車,可能會有朋友好奇,同樣身為“混動三神”之一的保時捷918 Spyder的繼任者在哪?2023年,保時捷高調推出了Misson X概念車,旨在接替918 Spyder成為新一代的旗艦跑車。
但Mission X是一款純電跑車,技術指標尚未實現,再加上市場反響未達預期,有消息稱,Mission X很可能會重新開發,改用混動架構。
馬力門檻降低的時代,靠什么體現獨特性?
相較于十幾年前混動三神面世時的轟轟烈烈,新時代的旗艦跑車,似乎不再技驚四座。雖然在輕量化、空氣動力學等方面,這些超級跑車制造商仍然位于金字塔頂端,但極限的操控并不容易感知和比較。而單純的馬力和直線加速對比,已經被電機顛覆。
曾經,600馬力以上、百公里加速4秒之內是超級跑車才有的動力數據,現如今,很多雙電機電車就能輕松實現。身為汽車工業金子塔尖的旗艦跑車,需要更多的獨特性。
新時代神車-布加迪Tourbillon
2024年6月,布加迪發布了旗下最新的超級跑車Tourbillon,全球限量250臺,起售價380萬歐元。Tourbillon這個名字源自于頂級機械手表的陀飛輪機構,可以對抗引力,獲得更精準的走時,象征著Tourbillon用最新的技術守護著內燃機的榮光。
和之前Veyron、Chiron的圓潤設計不同,Tourbillon的線條明顯更加凌厲,但仍能找到傳承的布加迪元素,車頭的馬蹄鐵,以及車身側面的C字線。整車的空氣動力學設計十分極致,車頭有隱藏的風道,車尾則彰顯了狂野的一面,巨大的擴散器從車底一直延續到車尾。
動力方面,Tourbillon搭載了一具V16發動機,搭配三電機,最高可輸出1800馬力,其中1000馬力由一具考斯沃斯打造的V16發動機輸出,90°夾角,最高轉速9000轉。而800馬力則來自800V的三電系統,前雙電機后單電機,24.8千瓦時的電池容量,甚至能夠實現60公里的純電續航。性能參數方面,Tourbillon百公里加速時間2秒,加速到200千米/時低于5秒,最高時速445千米/時。
和這套世界上最頂尖的動力系統相搭配的,是全新設計的T800碳纖維單體殼。3D金屬打印的生物骨骼懸架,相較于前代車型減重了45%。這一切,使得Tourbillon在增加了混動系統的基礎上,比Chiron的質量更輕。
而Tourbillon的內飾和儀表設計,也堪稱汽車工業的典范之作。純機械儀表不只是機械指針,更是做出了類似于機械手表的“背透”效果,能夠看到其中的齒輪和軸承,和高級腕表一樣,也能選用不同的寶石。
布加迪的新任CEO馬特·銳馬克(Mate Rimac)是一名技術狂人,創立了電動超跑品牌Rimac,接手布加迪后,他其實有兩個選擇,其中之一就是基于Rimac打造電動布加迪,另一個就是開辟一條新的路徑,全新的發動機、全新的混動系統、全新的車架、全新的設計,能夠保留布加迪的血統,但一定困難重重。
最終,布加迪團隊選擇了后者,在新能源時代,帶來了Tourbillon這樣一款匯聚世界頂尖技術的作品,引入新時代的混動,但又保留了最極致的情懷。
舊時代傳奇-布加迪Veyron
布加迪一直在創造歷史,如果要評選出21世紀最偉大的汽車,布加迪Veyron一定能上榜。大眾集團接手布加迪后,在皮耶希的帶領和要求下,打造出了這款傳奇之作。
2005年,布加迪Veyron EB 16.4面世,W16四渦輪增壓發動機能夠輸出超過1000馬力,以408千米/時創下了速度紀錄,是世界上首款超過400千米/時的量產車。2007年,這個紀錄被來自美國的SSC Ultimate Aero打破。2010年,改款后的Veyron Super Sport以431千米/時再創速度紀錄。
與此同時,奢華的內飾并沒有被移除,車內采用了高級真皮、鋁合金、碳纖維等頂級材料,儀表盤、座椅和中控臺都經過精心設計,確保了豪華的和駕駛的舒適性,布加迪Veyron是一款象征著汽車工業巔峰技術的超級跑車。
總結
雖然在2024年我們并沒有等來“混動三神”的全部換代,但法拉利F80和邁凱倫W1的橫空出世已經足夠驚喜。十幾年前,混動旗艦跑車是汽車工業的巔峰之作,最新的技術、最強的動力、最快的圈速,當之無愧的“神車”。
伴隨著全球汽車產業的整體轉型,大功率電機的廣泛使用,動力的門檻已經大幅度降低。但身為跨時代的神車,在輕量化、主動空氣動力學、懸架調校等方面,法拉利F80和邁凱倫W1依舊是金字塔尖的存在,將從頂級賽事中獲得的經驗運用于量產跑車。
雖然法規的限制愈發嚴格,但一些小規模汽車制造商也在這個時代找到了屬于自己的機會,保留純粹的大排量多缸數發動機,配合輕量化或藝術感,從GMA T.50到帕加尼Utopia,再到2024年閃耀登場的布加迪Tourbillon,展現著汽車工業的魅力。(文/汽車之家 龐珅)
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