四輪離地！測試陸地巡洋艦、普拉多

『上圖：陸地巡洋艦4700空間展示』

『上圖：普拉多4.0空間展示』

　　陸巡4700的外尺寸比普拉多大，這是個不爭的事實，于是所有人都會順理成章的聯想到陸巡4700的內部空間要比普拉多寬敞不少。實測數據讓大家大跌眼鏡，你、我、大家都是錯的！除了橫向寬度外，其他實測的內部空間數據，陸巡4700都比普拉多��！

　　大家在數據圖表中可以看出，橫向空間是個硬指標，這個方面普拉多很吃虧，但是在其他方面，普拉多的數據均超過了陸巡4700，這個結果我們很意外！按照常理，外尺寸大，內部肯定會成比例放大的，沒想到外形很霸氣的陸巡4700內部可用空間竟然不如它的衍生系列車型，讓人不解。

『左圖：陸巡第三排空間/右圖：普拉多第三排空間』

『陸巡4700的后備廂板可承重一人成年人』

　　同樣讓人比較費解的還有兩個車的第三排空間。雖然都標稱是8座車，但是不管是陸巡4700還是普拉多，它們的第三排空間基本是個“雞肋”，身體蜷成這樣才能在后座安坐。后座還是別用來坐人了，拉貨還是不錯的，尤其在把座椅折疊起來之后，接近2500升的容積更加實用一點。

● 普拉多公路行駛感受一流，陸巡4700的懸掛模式差異很大

　　高高的坐姿、寬大的后視鏡、不錯的低扭、積極的油門響應，普拉多的公路行駛非常輕松。和陸巡4700的側重點不一樣，普拉多不但要強調越野性能，同時也要加強公路的行駛性能。上代普拉多曾經搭載一臺3.4升V-6發動機，2002年換代后，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米。這款發動機給人的第一感覺就是油門響應非常積極，并且全轉速區域內的工作噪音變化不大，相當令人滿意。

　　相對來看的話，陸巡4700的2UZ-FE發動機主要強調通過能力和拖拽能力，雖然比普拉多的4.0升發動機排量大，但是在馬力和功率方面都不如這款先進的1GR-FE發動機。不過陸巡4700極為強大的434Nm峰值低扭輸出是普拉多不能比擬的，公路行駛中，這款4.7升發動機的油門響應遠遠沒有普拉多4.0積極，并且整車動態也比較緩慢一些，少了一些輕盈的感覺。

　　標題寫“陸巡4700的懸掛模式差異很大”這個不準確，呵呵……陸巡4700和普拉多4.0 VX都配置了H-infinity TEMS電控式懸架系統，這個系統可以四級調節懸掛軟硬，從最硬的運動模式到最軟的舒適模式，差異不小，下面我們就看看兩種狀態下陸巡4700的穿樁姿態差異。

『汽車之家提示您：公路行駛，還是調至SPORT模式比較好……』

　　運動模式下，車身的側傾還算可以接受，切換到舒適模式下的穿樁動作就顯得比較的費勁了，同時因為懸掛的支撐性嚴重不足，陸巡4700的尾部也出現了側滑，VSC系統啟動的比較猛烈，以厲聲的提示和堅決的姿態糾正來挽救瀕臨失控的車身。