鋒芒藐殺德國三劍客！評測凱迪拉克SLS

　　在駕駛過程中，方向盤的操作感總體印象很好，只是感覺直徑稍大，轉向比也比較大，這些都是典型的美國風格了。經過測量，總轉幅度約2.8圈，在狹小的街道中行駛稍欠靈活，轉彎半徑應該不小，并且龐大的身軀讓會讓你經常左顧右盼。而前雙叉臂、后多連桿的懸掛形式暗示著SLS天生善跑，因此SLS在高速路上的表現則是非常出色，扎實的底盤，不單轉向穩定準確，而且給人的信心非常強。

　　當在倒車入庫的過程中，由于車身較長、盲區也比較大，即使有倒車雷達的輔助也讓人感覺很不放心。因此作為一款中大型豪華車來說，我們強烈建議廠家提共可視影像的倒車系統供用戶選裝。

　　在SLS的技術特點中，廠方特別突出的是MRC主動電磁感應懸掛系統，其核心是磁流變減震器。此前我們《汽車之家》在奧迪TT的評測文章中對這一裝置有過詳細的解釋。這種減震器的制造商是德爾福，也通用汽車的自家親戚。并且能根據路面的狀況并以每秒整1000次的速度來調整減震軟硬度。

　　實際操控中，這套在SLS上的磁流變減震器的表現與奧迪TT很相似。根據經驗可以預期SLS的底盤能夠在動態操控中達到很高的極限，但是舒適性同時就會有一定程度的犧牲。這一點在下面的測試中就能夠明顯的表現出來。懸掛系統在慢速行駛中對路面的不平因素反應很敏感，讓人覺得很硬朗，也就是之前說過的會有德系車感覺。當車速越快時，吸收能力反而越高，MRC主動電磁感應懸掛為SLS的底盤提供了非常出色的阻尼強度。

　　不過這套MRC主動電磁感應懸掛系統并不是通過外置的按鈕一觸式解決的，而是系統會自動調節，因此某些從不看說明書的車主可能一輩子都不知道還有這么個功能。

　　SLS的第三代Sigma底盤，號稱達到了經典的前后50:50的重量分配。而輕量化的車身構架讓SLS的底盤更具活力，由于大量運用了合金材料，重量減輕后，Sigma底盤的強度并沒有減低。在較差的路面行駛時，可以感覺到底盤的整體性非常高，當顛簸不平時底盤的韌性十足，看來Sigma的底盤果然名不虛傳。

　　作為一款大馬力的后驅車，SLS并不像CTS那樣靈活，它更多的是表現出來一種沉穩、霸氣，而當在極限的時候電子程序介入的非常及時，并且細膩；和CTS的電子程序“踹你一腳”的感覺截然不同，SLS更像是有一雙溫柔的手包裹住車的尾部一樣，讓人非常放心。

　　除了強勁的動力以外，SLS的剎車表現讓人非常喜歡；減速非常有力，同時又很漸進，剎車踏板基本成了腳掌的延伸，減速幅度要多少有多少，甚至可以說達到了“人車合一”的境界。在高速中即使彎道上也可以很自若地踩剎車減速，而在市區車流中又可以輕松地實現“軟停車”；而這種剎車的感覺一般情況下只能在一些運動性和操控性十分出色的車上找到。而具體的加速和剎車成績請看下面的性能測試部分。

● 沉著穩定、得心應手

　　在加速測試的過程中，SLS的動力輸出很直接也很平順，讓人會沒有急加速的沖動。從這款發動機的調校來看，很明顯0-100公里/小時的加速并不是它所擅長的，中途加速能力才是它的強項。但是8.2秒的百公里成績已經很讓人滿意的了。

　　SLS的電子穩定系統不能手動關閉，所以在0～100公里/小時的加速測試中它就不小的吃了一虧，狂暴的北極星發動機被電子設備調校的失去了應有的迅猛。不過這也正好符合了SLS的定位。

　　而剎車測試的過程中，懸掛對車身支撐還算不錯，主要是由于車身太重和減速明顯的原因，“點頭”的現象明顯。不過就像此前說過的，剎車踏板非常的線性，同時非常易于及控制，會給人很強的信心。