奔向你的小資生活！測試奇瑞QQ613手舒

　　可是咱心中再有量，面對“盲區”也是極為被動的且不好控制的。先來看看A柱的情況，其寬厚的造型“藏”個人真不是吹的，就算行人張開雙臂，可視范圍依然比較有限。因此，汽車之家建議您：通過路口或準備轉彎時，在放慢速度的前提下，還要提前留意并仔細的觀察！

　　盲區同時還在C柱以及尾窗上出現，更加寬厚的C柱也更為“夸張”，幾乎可以擋住兩個成年人。而尾窗的傾角過大，因此造成可視范圍縮小，解決的辦法基本只有安裝一套多點的倒車雷達了。

● 動力表現平庸，駕駛感覺比QQ3有明顯區別

　　奇瑞QQ6目前有兩款發動機的車型，分別是1.1升與1.3升，其1.1升的發動機與QQ311的參數完全相同，而此次測試的QQ613則配備的是奇瑞自主研發的ACTECO 1.3L全鋁發動機，代號為SQR473F。最大功率為61Kw/6000rpm，最大扭矩為114Nm/3800～4500rpm，這樣一款發動機在驅動整備質量1050公斤的QQ6時還是顯得比較輕松的。

　　仔細看一下會發現QQ613，除了采用BOSCH的電噴系統外（QQ3則為西門子），還采用了時下微型車中不多見的電子節氣門。理論上講，電子節氣門要比傳統的拉線節氣門先進。但直接反映到車輛加速上，由微電腦控制的電子節氣門會比拉線節氣門有1秒左右的遲滯。

　　QQ613的這款發動機還是比較偏重于高轉速發力，實際駕駛中，在4000rpm左右時還是能夠感覺到有一定的沖勁兒，不過，此時的發動機噪音的已經開始提醒我，這只是一輛微型車，這樣的動力需求已經足夠，也對，根據QQ6的定位，適應城市一般路況就可以了，80公里基本在城里已經算是“交規的邊緣了”，再論1.3升的排量只要能夠改變夏日空調狀態下的“力不從心”也就可以知足了。

　　在QQ3的基礎上，盡管QQ6的地盤與懸掛都經過了重新“調配”，前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式、螺旋彈簧帶氣壓減震器及防側傾桿可以提升一定的提供舒適性和穩定性，小有提高的懸掛在韌性與反饋方面已經和QQ3有著明顯的提升。

　　不過遇到減速帶時，如果速度稍快，前懸掛扔可以壓縮到頭，可令輪胎直接接觸到輪拱；而后懸掛面對稍高的減速帶時，兩側車輪在同時通過的情況下，懸掛回彈速度很快，車輛也無法靠自重完全壓住向上的力量，導致尾部可以直接跳起來，盡管是測試車，編輯也是同樣心疼。（建議1.通過減速帶時，盡量放慢速度。2.如果想速度稍快時通過，可以調整車輛進入角度，只要不使車輪同時通過障礙物，QQ6的懸掛還是可以保證基本的穩定性）

　　考慮到QQ6的車型，我們還是不必要求太苛刻；路感的模糊（比QQ3有了進步）與偏軟的懸掛是可以理解并能夠接受的。

● 加速成績一般，剎車成績理想，QQ6“舍快求穩”

　　加速測試中，QQ6的沒有帶來什么驚喜，30～50公里/小時的加速用時2.2秒，但由于加速持續能力不強導致50～70公里/小時的用時已經慢了0.5秒，最終0～100公里/小時的加速成績為13.7秒，還是可以接受的。

　　剎車測試中，QQ6盡管采用了前盤后鼓的“硬件”配備，但較輕的車身并沒有給剎車系統帶來極大的負擔，其最終100～0公里/小時的剎車距離為43.9米，成績還是比較令人滿意的。

　　測試下來，QQ6的表現可以用平庸來形容，不過，聯想到該車的定位與車型，我們還是可以接受這樣的成績，小、穩、寬才是家用小車的王道，速度感等詞還是別硬往身上靠了。