全面探索 Land Rover Discovery3 TDV6

　　D3 TDV6搭載一具2.7升柴油渦輪發動機，本體特別采用蠕墨技術打造，擁有高強度與輕量化特性，在缸體強度提升后能確保發動機耐用度，而低重量特點則使 車頭不致過重而影響重心，確保On-Road應有之操控性。同時在新世代共軌噴油與可變幾何渦輪雙重配合下，使最大出力達190hp/44.9kgm，在1900轉即可輸出的最大扭力，使重達2.5噸的D3視爬坡如無物。

『路虎發現3的標識』

　　值得一提的是，這具V6柴油發動機設有一組旋轉速度兩倍于曲軸、且反向轉動的平衡軸，此一設計能抵銷曲軸的不平衡震動。此反向平衡軸乃是透過曲軸柄以鏈條驅動，并完全密封擁有獨立的潤滑系統，可大幅增進發動機運轉精致度，國內即將販賣車型亦會配有此一裝置。

　　至于柴油發動機最讓人不能接受的噪音問題，D3表現得遠勝同級對手，最棒的是車艙極佳的隔音效果，關上車門、重踩油門沖刺，只聽得到發動機怒吼，絲毫無雜音傳入車內，怠速時就算聚精會神聆聽柴油發動機獨到的“咑、咑”聲，仍是極難查覺。

『路虎發現3的內飾細節』

　　在EAS電子氣壓式懸吊與Terrain Reponse加持下，如同王者般的Off-Road能力已是所有車迷心中難已撼動的既定印象，面對涉水或是刁鉆地形，切換越野模式、打入加力箱，配合地形反應系統強渡關山易如反掌。換上柴油心臟后On-Road能力的進化，才是我們關切的重點。

　　或許是考慮舒適性，D3的發動機出力十分線性、順暢，沒有一般柴油發動機突如其來扭力涌現的不適感，取而代之的是源源不絕的推力。在不經意的情況下把車速帶高，車速已快到超過全身感官的認知，除動力表現值得肯定外，穩定的車身亦得在功勞簿上寫下一筆。

　　場景轉換到山路，不嫌麻煩可以切換到手排模式，這具六速自手排變速箱善盡傳輸責任，在二、三檔間切換幾乎就能攻克所有彎道。而手動換檔的另一好處則是可以有效運用發動機煞車控制車速，不然2.5噸的重力加速度光靠四個碟盤實在力不從心，軟調的制動反應是我們唯一挑剔的地方。

『路虎發現3的變速器』

　　幾個彎后，D3精準的操控反應讓人忘卻制動力不佳的缺點，輔助力道適中的方向盤極易掌握路況，同時扎實的懸吊系統將側傾大幅抑制，讓人更有信心面對彎道的挑戰。除非面臨角度刁鉆的發夾彎，否則D3滑過彎道的順暢度不輸RRS，同時處理碎震亦相當得宜，低速舒適、高速沉穩的一流表現讓人肯定其On-Road實力。如果硬要找D3的缺點，就是EAS電子氣壓懸吊調整僅止于升高應付越野路況、降低方便乘員上下車，若能在On-Road時自動降低車身換取更佳的重心轉移，整體操控表現應會更上層樓。

　　翻開車型規配表，D3 TDV6的扭力輸出甚至超過4.4升汽油款(43.4kgm)，對于負擔較大的LSUV車型來說，柴油動力確實更適合，更何況在新科技加持下，柴油車早已不是嘈雜的貨車刻板印象。不過一般來說柴油發動機因開發成本較高，導致售價通常高出汽油款不少，但在總代理的極力爭取下，目前店頭仍以V6汽油款289萬預先接單，在價格相同的強大優勢之下，入主柴油動力享受更全面的表現，絕對是最正確的選擇。
 
● 發動機瘦身新法 蠕墨技術加持

　　柴油發動機因高壓燃爆設計，有著遠大于汽油發動機的高壓縮比，相對于汽缸材質的強度就是一大考驗。而為了顧及汽缸本體強度，耐熱、延展性佳的鑄鐵材質是最佳選擇，不過在追求更大出力時，為對應強度使得缸體厚度必須不斷增加，大量使用鑄鐵材質的必然結果就是使得發動機體積和重量與日俱增，因此如何顧及汽缸強度卻又不使本體重量增加就成為主要課題。

『路虎發現3的外觀』

　　因此，Land Rover采用蠕墨技術來強化，以球狀碳微粒取代傳統鑄鐵內的煉狀碳分子，使鐵、碳分子重新完美排列，大幅提升抗橫向應力，消弭傳統鑄鐵經長期應力作用下易疲勞或碎裂之物理性質。另外，使用蠕墨技術打造的發動機本體強度較傳統鑄鐵高10倍，更是一般鋁合金材質所不能及，最重要的是可降低發動機體積與重量、并提升耐用度，雖然開發成本不低，不過仍是對應柴油發動機的最佳制法之一。

● 試駕感言 均衡性一流的LSUV

　　Land Rover成功的地方，就是不管何時何地，任何人都能輕易辨認出這是一臺該品牌車款，D3當然也不例外。有別于其它產品形象，七人座的D3 TDV6更多了實用性，不管是作為個人風格座駕抑或是全家出游的豪華工具都能恰如其分的扮演角色，要動力有動力、要實用有實用，就連柴油車較高的售價也被原廠誠意抑制，D3 TDV6全方位的均衡表現確是深得人心。

[產品型號]：發現3
[參考價格]：77.80～89.80萬
[聯系方式]：800-820-0187