看到了進步但仍需努力 測試比亞迪F3-R

　　F3-R的擋位在測試圖表中可以看出來，較長換擋時間影響到了整體的加速成績，佳通輪胎在起步階段的摩擦力是個問題，2000多轉的起步就足以讓這個耐磨胎瘋狂打滑。

　　剎車測試中，大家可以從姿態圖中看到F3-R的剎車姿態出色，懸掛的完成了自己的工作，同時ABS工作也算尚可，但很遺憾的是，輪胎又再次成了讓我們關注的焦點，47米的數據并不出色但可以彌補，一套性能好點的輪胎即可。

『佳通的195/60R15規格的輪胎成為了瓶頸』

　　性能測試結論：輪胎需要更換，廠商的輪胎目標是耐磨，這個我們可以理解，但是我們可以看到，F3-R在很多方面的設計和調校都是不錯的，但是一條輪胎把廠商精心設計的平衡給打破了，就像寓言里說的“換掉木桶中最短的木板就可以多裝更多水”道理一樣，換掉車型中的輪胎這一個短板效應的焦點，F3-R的噪音、操控、加速、剎車都會有一定幅度提升，我們認為這個錢花的值得。

● 評測結論

　　在F3-R的身上我們看到了比亞迪的進步，這個剛入汽車行業不久的廠商在努力改進自己的產品，我們從F3-R身上看到了模具精細度的大幅度提升，也看到內裝精度和空間的合理改善，這些都表示著比亞迪要在汽車業打拼下自己的一塊江山的信心。

　　與此同時，比亞迪在電池動力汽車方面完全走在了所有廠商的前列，高性能的電池汽車普及就是早晚的事情，我們沒有理由不支持這個有理想、有抱負的自主品牌廠商，越多的理解與支持越能促進比亞迪把更好的產品帶給消費者。

　　最后，我還是要在這個看似很美好的文章結尾澆上一小杯涼水，前面說到的女友不滿、雨天倒車的困難，這些用戶真實反饋的人性化問題，著實會影響比亞迪在一些購買者那里的口碑，從而降低自身競爭力，我覺得改變這些問題真是個太簡單的事情，不用什么工程師深入分析、不用什么網絡漫天問卷調查，請設計師叫來的女友、帶上自己的父母親屬等，真實以用戶角度體驗一把自己設計的汽車，換位思考一下，就能一目了然，造最適合百姓開的好車，其實就是這么簡單的事情。（文/汽車之家韓路  圖/孟慶嘉  助理/王苦公、高超）