加速成績一般/操控一流 測試206 1.6AT

　　[汽車之家 評測]  標致206是目前國內的小型車市場受關注程度非常高的車型，在它的老家法國，206已經打拼了將近10年的時間，市場占有率非常高。而來到國內之后，同樣吸引了眾多消費者的目光，特別是對于年輕人來說，它天生的運動特質以及時尚的氣息吸深深的吸引著他們。在07年年初，東風標致推出了其運動版的206 S車型，而前不久206運動版的該款車型206 Super S也正式和我們見面了。

　　相信很多喜愛206的朋友都非常想了解206 Super S的性能到底如何，而我們原計劃也是想把206 Super S的專業評測呈現給大家，但是由于多種原因我們只拿到了206 S 1.6 AT的測試車。雖然車型不同，但是206 Super S相對于206 S只是在配置方面有所變化，同樣都是采用了1.6L直列4缸16氣門發動機，自動擋車型也同樣都是4擋手自一體自動變速箱，動力組合完全相同。因此我們對206 S的測試成績對于206 Super S的性能來說也是有很高的參考價值。那么206運動版是否真的夠運動呢？下面就請大家跟我們一起來感受一下。

● 加速成績理想 剎車成績一般

　　既然是運動車型，那么就一定要讓它“動”起來！前面我們已經說過，這次我們測試的206 S 1.6 AT搭載的一臺1.6L直列4缸16氣門發動機，最大扭矩為142N·m/4000rpm，而最大功率為78kw/5750rpm（106馬力），單從數據上來看，相對于這樣一款小車，動力是非常充沛了。

　　在測試過程中，最直接的感受就是206所采用的這款發動機的低轉速扭矩有些匱乏，感覺起步無力，但是作為一款高轉速發動機，往往都是“后勁十足”。當轉速超過3000轉之后，發動機開始咆哮，動力也比剛才有明顯的提升，此時油門反應也更加積極，繼續深踩油門，車速也快速提升。但是受制于自動擋車型所采用的4擋自動變速箱，其動力性能還是要比手動擋車型略遜一籌，這一點在下面的加速測試中也有所體現。

　　作為一款時尚年輕的車型，只搭配了4擋自動變速箱的確有些令人遺憾，不過限于車型的市場定位以及價格方面的因素，這樣的搭配也是可以更好的減小成本。

　　由于4擋自動變速箱得齒比相對較大，因此換擋過程不是很平順，會有明顯的頓挫感。而且在急加速過程中，踩全油門，變速箱在延遲1～2秒后降擋。不過4擋自動變速箱也并不是一無是處，在全油門降擋之后，正是由于大齒比而讓發動機保持著較高的轉速，而此時劣勢轉化成為優勢�？梢哉f著4擋自動版變速箱是功過參半。

　　經過測試0～100公里加速成績為11.1秒，比手動擋車型略慢了1秒多一點，對于一些熱衷于運動的朋友來說可能覺得這個成績并不是非常理想，但是相對于目前國內的同級別車型還是具有一定優勢的。

　　在100～0公里的剎車測試中，經過多次測試，最終成績穩定在42米左右。這個成績相對來說只能算是一般，也可能是由于測試當天氣溫較低（室外溫度-5度左右），輪胎和路面都比較硬，阻力相對變小。

◆ 以下是標致206 S在連續剎車測試中的工況圖：

■ 小知識：剎車系統穩定性和熱衰減意味著什么？

　　剎車系統的穩定性和熱衰減性能是決定著你這款車在高強度的剎車機動中能否穩定的控制住車輛。

　　雖然我們在日常行駛中，可能幾乎99％時間考察不到剎車系統的穩定性，但是在連續十幾公里的連續下山路中，剎車系統的穩定性和熱衰減就尤為重要。穩定的剎車系統可以提供從始至終的制動力度，而剎車持續穩定性不高的剎車系統可能就會存在慢慢的剎車變軟、距離加長等危險狀況。

　　所以，我們的連續剎車測試，就是用短時間模擬高飽和度的剎車情況，來論證這款車的剎車系統穩定性，給大家一個數據方面的參考。

　　在接下來的繞樁測試中，206的的表現還是非常令人滿意的，也充分展現的它的運動特質。為了適應國內道路情況，206在國產之后，懸掛設計加高了3cm，因此我們在加速以及剎車的測試中可以看到，懸掛拉伸非常明顯。盡管如此，206的懸掛仍然保證了足夠的側向支撐力，加上出色的底盤設計，在繞樁時能夠保持良好的車身姿態，而且極限狀態出現較晚，能夠保證以較高的速度繞過樁桶，可控性非常高。而此時轉向系統也發揮了重要的作用，方向盤指向精準而且動作迅速，真正做到了“車隨手動”。